Северный морской путь

Се́верный морско́й путь, Севморпуть (СМП), Се́верный морско́й коридо́р — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком; законодательством РФ определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике».

Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в Европу с использованием Северного морского пути (обозначен синим — более 14 тыс. км) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красным — более 23 тыс. км)

ПараметрыПравить

Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому). Административно СМП на западе ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, а на востоке, в Беринговом проливе, — параллелью 66° с. ш. и меридианом 168°58′37″ з. д.[1].
Длина Севморпути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по нему составляет свыше 14 тыс. км (для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия; вывоз леса, природных ископаемых).

Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.

Организационно Северный морской путь делился при СССР на:

До 2019 года навигация начиналась в июле; в 2020 году навигация началась в конце мая. До недавнего времени сезон навигации заканчивался в ноябре, в 2021 продлился до конца января.[2]

Хроника освоенияПравить

В европейской, а затем и североамериканской истории торгового и научного мореплавания было множество гипотез и экспедиций по поиску более краткого, чем южный, водного пути из Атлантического океана в Тихий. Через Северный Ледовитый океан из Европы в акваторию Тихого океана, как выяснилось со временем, оказалось возможным двигаться как в восточном, так и в западном направлении, и в европейской и североамериканской географической литературе эти маршруты стали известны под названиями соответственно Северо-восточного и Северо-западного проходов (англ. North-East Passage и North-West Passage, соответственно). В англоязычной специальной литературе и культуре[3] большое внимание уделялось маршруту на запад вдоль ставших в значительной мере англоязычными территорий Канады и Аляски, а в России — восточному, вдоль берегов этой страны, и в российской традиции Северным морским путём называется именно маршрут на восток.

О возможности практического использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) впервые высказался русский дипломат Дмитрий Герасимов в 1525 году — при этом он опирался на результаты плавания поморов в XIII веке. Так называемый ямальский волок известен историкам как древний морской ход, по которому поморы в средние века «ходили за камень» (Уральские горы) и ещё в XVI веке поморы таким образом совершали свои походы в Обскую губу. Предположительно, ещё в конце XVI столетия на правом, более низком берегу судоходной тогда реки Лососёвой, позднее переименованной в Мангазейку, при впадении её в Таз, могла появиться их торговая фактория.[4].

История освоения в СССРПравить

 
Карта морей Баренцева и Карского

Практические попытки пройти СМППравить

Специалисты и власти отлично понимали, как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка Северного морского пути, связывающего Мурманск с Владивостоком.

Летом—осенью 1932 года экспедиция под руководством О. Ю. Шмидта на ледоколе «Сибиряков» впервые прошла Северным морским путём из Архангельска до Берингова пролива за одну навигацию.[10]

В 1933 году была предпринята экспедиция ледокола «Челюскин», который был зажат льдами, сжатие которых привело к разрушению корпуса судна. Участники перехода успели высадиться на лед и были спасены полярными летчиками[13].

Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как внутри страны, так и за рубежом, как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения, как и первые космонавты спустя несколько десятилетий.

В годы войныПравить

В годы Великой Отечественной войны Северный морской путь — важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. По Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море. За четыре военных года судами Главсевморпути выполнен большой объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические порты Нарьян-Мар, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и других арктических бассейнов), военная промышленность — никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защиту арктических коммуникаций осуществлял Северный флот, судоходство обеспечивалось системой морских конвоев. В августе 1942 года ледокольные пароходы «Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер»[14]. По Северному морскому пути прошли сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Было перевезено свыше 4 млн т различных грузов. Большой вклад в развитие арктического транспортного флота внёс начальник Главсевморпути И. Д. Папанин. За самоотверженный труд в годы войны свыше ста работников Главсевморпути награждены орденами и медалями СССР.

Мирный атом на СМППравить

За время существования СССР исследования Арктики и Северного морского пути велись очень активно и всеми возможными средствами (ледоколы, гражданские и военные корабли, подводный флот, авиарейсы, дрейфующие полярные станции и т. д.).

В период 1970—1980-х годов работа на Севморпути существенно активизировалась. Это было связано с достижениями науки и техники, в том числе, с постройкой атомного ледокольного флота: с 1960 года в состав флота вошёл атомный ледокол «Ленин», с 1974 года в строй начало входить семейство ледоколов «Арктика».

Освоение Северного морского пути было связано с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск — Дудинка. Эта задача была поставлена директору Мурманского морского пароходства В. А. Игнатюку в 1970 году. С 1971 года начальником администрации Северного морского пути стал К. Н. Чубаков, который активно включился в решение этого вопроса. В 1972 году был выполнен экспериментальный арктический рейс, а 1 мая 1978 года атомный ледокол «Сибирь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку караван из двух дизель-электроходов: «Павел Пономарёв» и «Наварин». В Арктике была открыта круглогодичная навигация[источник не указан 3208 дней].

Современное положениеПравить

 
Атомный ледокол «Ямал»
 
Северный морской путь на памятной серебряной монете России 2007 года

Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути; Северо-Западный проход не может конкурировать с СМП[15]. Основными пользователями СМП в России сегодня являются «Норникель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха—Якутия, Чукотка. Помимо обслуживания добычи полезных ископаемых, по Северному морскому пути идёт Северный завоз для 20 млн человек на Крайнем Севере[16].

Ледокольный флотПравить

В 2018 году в России действовало четыре атомных ледокола — «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач»; ожидают утилизации четыре атомных ледокола — «Арктика», «Сибирь», «Россия» и «Советский Союз»[17]. Также у России есть единственный в мире атомный лихтеровоз «Севморпуть».

На данный момент[какой?] на Балтийском заводе (Санкт-Петербург) строятся три ледокола ЛК-60Я серии 22200; они будут иметь новые реакторы РИТМ-200 (тепловая мощность каждого — 175 МВт), суммарную мощность на гребных винтах — 60 МВт. По состоянию на май 2019 г. все три корпуса спущены на воду: первый ледокол «Арктика» в 2020 году вошел в состав флота, второй ледокол — «Сибирь» — построят до 2021 года, третий — «Урал» — до 2022 года[18]. Есть планы по строительству ещё двух судов этого же проекта (4-го и 5-го по счёту). Данные ледоколы будут самыми крупными и мощными на данный момент. Строительство новых ледоколов связано с развитием проекта по добыче сжиженного природного газа (СПГ) на полуострове Ямал — «Ямал СПГ». Кроме того, планируется, что к 2022 году будет запущена первая очередь второго проекта по добыче сжиженного природного газа на полуострове — «Арктик СПГ-2»[19].
Также сейчас (конец 2010-х) идёт подготовка к строительству сверхмощных ледоколов нового поколения «Лидер» с реакторной установкой РИТМ-400 мощностью 315 МВт, с суммарной мощностью на гребных винтах 120 МВт.

В декабре 2018 года президент России подписал закон, наделяющий ГК «Росатом» инфраструктурным оператором Северного морского пути[20].

Флот «Норильского никеля»Править

С 2006 года компания «Норильский никель» осуществляет регулярные круглогодичные морские перевозки по трассам Северного морского пути на собственных арктических судах высшего ледового класса ARC-7 без привлечения услуг по ледокольной проводке. Флот «ГМК „Норильский никель“» состоит из пяти контейнеровозов типа «Норильский никель» грузоподъёмностью порядка 15 000 т и одного универсального танкера «Енисей» грузоподъёмностью порядка 15 000 т. Технические возможности данных судов позволяют преодолевать льды Северного ледовитого океана без ледокольного сопровождения практически круглогодично. Компания осуществляет перевозки грузов морским транспортом в объёме до 1,5 млн т ежегодно с заходом в порты Мурманска, Архангельска и Дудинки. Помимо грузов, обеспечивающих производственные процессы, компания осуществляет доставку социально значимых грузов для жителей Норильского промышленного района.

Международное судоходствоПравить

В 1991 году Северный морской путь был открыт для международного судоходства. Однако лишь спустя 15 лет, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов)[21].
В 2010 году впервые в истории компании («Норильский никель»?) и морского судоходства по СМП был совершён экспортный рейс на судне «Мончегорск» по маршруту Мурманск — Дудинка — Пусан (Южная Корея) — Шанхай (КНР) без ледокольной проводки. В 2011 году аналогичный рейс был совершён на судне «Заполярный».[источник не указан 775 дней]
В 2012 году состоялась первая в мире перевозка СПГ по СМП. Танкер-газовоз «Ob River» перевёз 134,5 тыс. м³ газа из Норвегии в Японию[22].

В 2012 году принят федеральный закон № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», которым предусмотрен ряд мер по развитию СМП, в том числе создание администрации Северного морского пути в форме федерального государственного казённого учреждения. ФГКУ, подведомственное Росморечфлоту, создано распоряжением Правительства РФ от 15 марта 2013 г. № 358-р.

Выгоды использования СМП для транзитных перевозок:

  • экономия на топливе из-за сокращения расстояния;
  • уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна;
  • отсутствует платёж за проход судна (в отличие от Суэцкого канала);
  • отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);
  • отсутствует риск нападения пиратов.

На основании этих преимуществ было выпущено множество статей и исследований, заключащих, что Северный морской путь выгоднее, чем маршрут через Суэцкий канал. Однако большинство из них имеют политическую природу[23] и проводят лишь поверхностный анализ[24]. Кроме того, маршрут СМП меняется в зависимости от ледового класса и сезона, что должно быть учтено при экономических оценках[23][25].

Оценка грузопотокаПравить

В 2012 году предполагалось, что грузопоток по СМП может увеличиться с 2012 года до 2019 года в десять раз, а в перспективе — в двадцать, до 50 млн т в год[26]. Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов. В качестве значительных клиентов Севморпути могут оказаться:

  • лицензиаты уникального Штокмановского месторождения нефти и газа с запасами свыше 3 трлн м³ газа, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции с месторождениями, прежде всего Приразломным, северо-онежских бокситов, полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля, в случае экспорта в страны Юго-Восточной Азии;
  • экспортёры СПГ с полуострова Ямал. Добывать газ планируется из Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, на разработку которого выдана лицензия компании «Ямал СПГ».

Государство берёт обязательства обустроить порт Сабетта и построить флот газовозов ледового класса.[27], это поможет начать разработку газоконденсатных месторождений полуострова Ямал.

Вывести новый завод на полную мощность планируется в 2018 году, объём необходимых капитальных вложений в развитие пилотного проекта оценивается в 18—20 млрд долларов (858,2 млрд рублей). Из них 264 млрд рублей потребуется на создание танкерного флота ледокольного класса примерно на 20 судов вместимостью 140—160 тыс. кубометров, чтобы обеспечить вывоз углеводородов с Ямала. Эти затраты, надеется Новатэк, государство возьмет на себя. Остальные планируется разделить со стратегическими партнерами, уже имеющими опыт производства СПГ: компания намерена продать им до 49 % в проекте в расчете на помощь в финансировании, технологиях и маркетинге СПГ на мировых рынках. Пул инвесторов компания обещает сформировать до конца 2010 года.

[28]

В январе 2021 газовоз класса Yamalmax впервые вершил самостоятельный переход (без сопровождения ледокола) из порта Сабетта по Северному морскому пути в восточном направлении и достиг Берингова пролива, осуществив поставку груза с завода «Ямал СПГ» в восточном направлении; средняя скорость плавания «Кристоф де Маржери» составила 9,5 узла[29].

Существует международный проект «Северный морской коридор» по созданию на базе Северного морского пути единой транспортной системы портов и инфраструктуры в северной части Европы[30].

Посол Российской Федерации в Республике Корее Александр Тимонин сообщил о принятии активных мер, направленных на привлечение южнокорейских судоходных компаний к освоению Северного морского пути. В частности, в 2018 году планировалось принять закон о правилах оказания услуг и перечне портовых сборов в морских портах, расположенных в акватории Северного морского пути.

Ограничения для движения судовПравить

В сентябре 2018 года представители правительства РФ объявили о готовящихся ограничениях для движения судов по Северному морскому пути. С 1 января 2019 года, в частности, планировалось ввести ограничения для движения в российской акватории СМП и прибрежных водах судов иностранной постройки. Вице-премьер РФ Юрий Борисов назвал такую меру «естественной» для защиты судостроения и загрузки российских верфей[31][32]. По решению правительства будет дано разрешение на проход судов другой постройки, других стран, чтобы не сдерживать бизнес-процессы; тем более, что не весь типаж судов Россия сможет перекрыть в первое время[33]. Ранее[когда?] Минпромторг предложил внести изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ, предполагающие приоритетное использование российских судов на Северном морском пути, при этом законопроект допускает возможность эксплуатации судов, построенных за пределами РФ[34].

С 2019 года иностранные военные должны уведомлять Россию о планах пройти через Северный морской путь за 45 дней, брать на корабли российских лоцманов, а также сообщать название корабля или судна, его основные параметры, воинское звание и фамилию капитана[35].

Заявление и Приложение к заявлению на плавание судна в акватории Северного морского пути оформляются онлайн на сайте Администрации Северного морского пути

Объёмы перевозок по СевморпутиПравить

Динамика перевозокПравить

Объём перевозок по Северному морскому пути с учётом транзитных грузов (тыс. т)[36]:

10 000
20 000
30 000
40 000
1933
1943
1953
1963
1971
1981
1986
1991
1996
2006
2011
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
1933 1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
130 289 506 1264 3032 5005 6455 4804 1800 1956 3111 3930 3982 5392 7265 10 691 19 700 31 500 32 970[37]

По данным исполнительного директора Некоммерческого партнёрства по координации использования Севморпути (и бывшего начальника Администрации Северного морского пути) В. Михайличенко, к 2009 году по сравнению с 1980 годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился с 6—8 млн т грузов в год примерно в 5—6 раз[38]. Лишь в 2016 году объём перевезённых грузов по Севморпути превзошёл данные 1980-х годов прошлого века, составив 7,26 млн т (+35 % к 2015 году)[36].

ПрогнозПравить

Перспективные ежегодные объёмы перевозок по СМП оцениваются Минприроды России в 40—43 млн т к 2020 году и 60—70 млн т к 2030 году[39]. Согласно указу В. Путина от 7 мая 2018 года[40], ежегодные объёмы перевозок по СМП должны достичь 80 млн т к 2024 году[41]. В качестве основы роста грузопотока предполагается использовать экспортные поставки угля с Таймыра в Индию[b].

Согласно проекту стратегии развития Арктики, составленному Минвостокразвития в 2020 году, к 2024 году перевозки грузов по СМП должны вырасти до 80 млн тонн (с 20,2 млн в 2018); до 2030 года они составят 120 млн тонн, а в 2035 году — 160 млн тонн.

Основным грузом на Северном морском пути станет СПГ с российских проектов (производство СПГ в Арктике, согласно проекту стратегии, вырастет до 46,7 млн тонн в 2024 году, 73,5 млн в 2030 и 120 млн в 2035 г.); оставшиеся около 15 % перевозки грузов должна занять нефть. В 2019 году по СМП Россия экспортировала 30,5 млн тонн газа; в 2020 году — 32 млн тонн; к 2024 году планируется увеличить этот показатель до 80 миллионов, а к 2035 году — до 130 миллионов[2].
Доля транзита на маршруте к 2035 году будет занимать не более 6 % (объем транзитных грузов за тот же период должен возрасти с 0,49 млн до 10 млн тонн, что примерно в тысячу раз меньше, чем проходит через Суэцкий канал)[43].

Опорной базой для развития Северного морского пути в период до 2035 года называют глубоководный район морского порта Архангельск (ГР МПА)[44], строительство которого предусматривается Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года[45]. Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, Стратегией социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа до 2020 года[46][47]. Сейчас на протяжении всего Северного морского пути работает только два глубоководных порта — Сабетта и Мурманск, — что не позволяет перерабатывать заявляемый перспективный грузопоток по СМП[48].

 
Северный морской путь (красная линия)

Транзитные перевозки по СевморпутиПравить

Данные[49] 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020[50]
Объём транзитных перевозок, тыс. т 110 820 1260 1160 274,3 39,6 215,5 194,4 491,3 697,2 >1200
Количество судов, шт. 4 34 46 н/д 25 н/д н/д н/д н/д н/д 40

ЭкологияПравить

По мнению экологов от BBC[каких?], добыча угля на Таймыре и его транспортировка Северным морским путем представляет серьезную угрозу для дикой природы Таймыра вообще и для Большого Арктического заповедника, в особенности[42].

В 2019 г. крупнейший французский контейнерный перевозчик CMA CGM Group отказался пользоваться для доставки своих грузов в Азию Северным морским путем под предлогом «защиты окружающей среды и глобального биоразнообразия»[51]. Так же мотивируют свои сомнения в целесообразности СМП и в Норвегии (на данный момент Норвегия не планирует предоставлять порты Шпицбергена в рамках пользования СМП)[52].

Эксперт по контейнерным перевозкам, гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов дал в связи с эти следующий комментарий: "На CMA CGM не было расчета в составлении прогнозов и планов развития Севморпути. Сам по себе посыл на экологию в данном ключе странен — если судно идет коротким путем, оно в первую очередь тратит меньше топлива."[53]

Нереализованные проекты использования СевморпутиПравить

В 1999 году компания «Норильский никель» после двукратного повышения Мурманским морским пароходством тарифов на использование ледоколов стала искать альтернативные способы транспортировки своих грузов по Северному морскому пути. В результате компанией был предложен вариант использования для этих целей подводных лодок, выведенных из боевого состава Северного флота. Подобные прецеденты уже были — в июле 1995 года Северный флот организовал экспериментальный рейс подводной лодки «Виктор III» (проект 671 РТМ), которая доставила картофель и промтовары из Мурманска на Ямал. Однако дальше эксперимента тогда дело не пошло[54]. По расчётам «Норильского никеля», по Севморпути лодка могла идти под водой, а в устье Енисея всплыть и достигнуть пункта назначения в надводном положении.

В июле 2000 года были проведены макетные испытания «подводно-надводного транспортного судна» на базе атомной подлодки проекта «Акула» («Тайфун» по кодификации НАТО) с изменённой головной частью. Опыты показали, что лодка такой модификации могла бы выполнять функции ледокола и колоть лёд толщиной до 215 см в морской воде и до 150 см — в пресноводном устье Енисея. Грузоподъёмность судна была установлена в пределах 12 000 т. Стоимость переделки одной субмарины оценивалась в размере 80 млн $. Для реализации проекта его авторам было необходимо решить и несколько проблем неэкономического плана — например, по межправительственным соглашениям России и США списанные атомные подлодки ВМФ подлежали утилизации. Требовались также определиться, кому будут принадлежать переоборудованные лодки — останутся ли они на балансе Минобороны России или будут переданы кому-то ещё[55]. Кроме того, против этого проекта высказался Минтранс России, считая его нереальным.

В октябре 2001 года на выставке «Нева-2001» Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» представило конверсионный проект подводной лодки, подготовленный по техническому заданию «Норникеля». С тех пор о проекте больше ничего не было слышно. Лишь в 2002 году газета «Коммерсантъ» сообщила, что «Норильский никель» отказался от проекта, так как не смог пролоббировать разрешения на передачу в частные руки транспорта с ядерной энергетической установкой[56]. Среди прочих причин отказа назывались слишком высокие капиталовложения в проект и высокие пороги Енисея, не позволявшие пройти лодке по всему речному маршруту[57].

Севморпуть в культуреПравить

В советское время с 1930-х гг. освоение отечественных морских просторов Арктики пропагандировалось как героическое дело большого народнохозяйственного значения.

СМИ широко освещали целый ряд научных экспедиций и спасательных операций. Так, большую известность получила экспедиция на дрейфующей льдине полярной станции «Северный полюс-1» из четырёх человек под командованием И. Д. Папанина, который позднее получил адмиральское звание и стал начальником управления Главсевморпути. После успешного завершения авиационной операции по спасению людей со льдины у затёртого льдами парохода «Челюскин» лётчики, участвовавшие в ней, стали первыми, кто получил звание Героя Советского Союза, а в городах страны (например, Ленинграде и Минске) парки культуры и отдыха получали название Парк Челюскинцев. Спасением потерпевшей катастрофу в Арктике на пути к Северному полюсу итальянской экспедиции, руководимой генералом Умберто Нобиле, летевшей туда на дирижабле «Италия», прославился ледокол «Красин», ныне ставший в Санкт-Петербурге музеем в составе Калининградского музея Мирового океана; ледокол участвовал и в других экспедициях и в обороне советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны.

В Санкт-Петербурге существует также специализированный Российский государственный музей Арктики и Антарктики.

В художественной литературе и киноПравить

Проблематика освоения арктических морей и героизм советских людей освещались в романах.

В научно-фантастическом и приключенческом романе «Изгнание владыки» Г. Б. Адамова рассказывается о проекте искусственного создания круглогодичного незамерзающего водного маршрута на трассе Севморпути для облегчения и удешевления мореплавания по нему и борьбе с техническими вредителями в духе 1930-х годов.

В романе воспитания «Два капитана» В. А. Каверина повествуется о становлении полярного лётчика Сани Григорьева, которого чувство справедливости и любовь ведут на поиски следов погибшей во льдах в начале XX века экспедиции капитана Татаринова. Открытие следов погибшей экспедиции Григорьев совершает в качестве лётчика управления Главсевморпути. По роману снято два одноимённых художественных фильма: 1955 года (реж. Владимир Венгеров) и 1976 года (реж. Евгений Карелов).

В приключенческо-детективной повести братьев Вайнеров «Карский рейд» рассказывается о борьбе за возобновление товарообменных операций на Северном морском пути в сложных условиях Гражданской войны и Иностранной военной интервенции в России начала 1920-х годов.

Северному морскому пути посвящён документальный фильм Мурманск-198[58].

В филателииПравить

Северному морскому пути также посвящено значительное число филателической продукции. В 1980 году Мурманским книжным издательством выпущена книга В. Т. Попова «Северный морской путь в филателии».

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

Примечания
  1. В 1940—1941 годах вёл боевые действия на морских коммуникациях союзников в Тихом океане в районе Австралии и Океания
  2. В октябре 2019 года на встрече во Владивостоке было подписано стратегическое соглашение между Россией и Индией о поставке коксующегося угля с Таймыра[42]
Сноски
  1. Граница акватории Северного морского пути (недоступная ссылка). Дата обращения: 4 декабря 2014. Архивировано 21 сентября 2014 года.
  2. 1 2 Российский газ делает шаги сквозь лед // La Vanguardia, Испания - Inosmi.ru, 28.01.2021
  3. H. G. Wells. Delphi Complete Works of H. G. Wells. — Delphi Classics, 2015-08-09. — 17200 с. — ISBN 9781908909022.
  4. Лиханов Б. Там, где стояла Мангазея // Сибирский меридиан. Туристско-краеведческий сборник по Западной Сибири. Составители В. В. Ухов и В. С. Лихолитов. — М.: Профиздат, 1983. — 145 с. — ISBN отсутствует — тираж 50 000 экз. — С. 54—55.
  5. 1 2 3 Ус Л. Б. 1.2.2. А. Э. Норденшельд в Сибири // Международные научные связи Сибири (конец XIX — начало XX века). — Новосибирск, 2005.
  6. 1 2 Ю. В. Чайковский Возвращение лейтенанта Колчака. К 100-летию Русской полярной экспедиции (1900—1903) // Вестник РАН. 2002. № 2. С.152-161.
  7. Березовский Н. Ю. и др. Российский императорский флот. 1696-1917.. — М.: "Русский мир", 1996. — С. 208-209. — 272 с. — ISBN 5-85810-010-4.
  8. Ус Л. Б. 1.2.1. Плавания в Сибирь И. Виггинса // Международные научные связи Сибири (конец XIX — начало XX в.). — Новосибирск, 2005.
  9. Вычугжанин А. Л. Ворота в Арктику: забытый первопроходец : [арх. 30 декабря 2013] // Тюменская область сегодня : газета. — Тюмень, 2013. — 13 декабрь.
  10. 1 2 Визе В.Ю. Северный морской путь М.; Л.: Издательство Главсевморпути, 1940. С.50
  11. Белов, 4, 1969.
  12. «Свастика над Таймыром». Радио «Эхо Москвы» (2009-10-0). Дата обращения: 28 августа 2019.
  13. Марцинкевич, Борис Леонидович. Мирный атом во льдах Арктики ⋆ Geoenergetics.ru. Геоэнергетика. Геоэнергетика (16 декабря 2019). Дата обращения: 17 декабря 2019.
  14. Бадигин К. С. На морских дорогах. — 2-е изд. — М.: Политиздат, 1980.— 336 с. — С. 160—171.
  15. The Northwest Passage versus the Northern Sea Route Mia Bennett August 19th, 2011
  16. Анализ нынешнего положения изолированных систем энергоснабжения с высокими затратами на энергию // cenef.ru
  17. Алексей РУБЛЕВ. Судьбу «России» решат этим летом, Комсомольская Правда. Мурманск (17 июня 2013). Дата обращения 19 июля 2013.
  18. Строительство ледокола «Арктика» завершится в 2020 году. Рамблер. Дата обращения: 28 апреля 2019.
  19. Вторая очередь "Ямала СПГ" будет запущена в сентябре. Прайм (31 января 2018). Дата обращения: 28 апреля 2019.
  20. Путин назначил «Росатом» инфраструктурным оператором Северного морского пути. Коммерсантъ (28 декабря 2018). Дата обращения: 27 июля 2019.
  21. Warming Revives Dream of Sea Route in Russian Arctic. // The New York Times, 18.10.2011
  22. «Газпром» обкатал поставку сжиженного газа по Северному морскому пути
  23. 1 2 Gleb Sibul, Jian Gang Jin. Evaluating the feasibility of combined use of the Northern Sea Route and the Suez Canal Route considering ice parameters // Transportation Research Part A: Policy and Practice. — 2021-05. — Т. 147. — С. 350–369. — ISSN 0965-8564. — doi:10.1016/j.tra.2021.03.024.
  24. Frédéric Lasserre. Case studies of shipping along Arctic routes. Analysis and profitability perspectives for the container sector // Transportation Research Part A: Policy and Practice. — 2014-08. — Т. 66. — С. 144–161. — ISSN 0965-8564. — doi:10.1016/j.tra.2014.05.005.
  25. THE NORTHERN SEA ROUTE COST CALCULATION [EN/RUS/CH] (рус.). Дата обращения: 14 мая 2021.
  26. Закон о Севморпути подписан Владимиром Путиным и вступил в силу // Файл-РФ, 31.07.2012 (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 августа 2012. Архивировано 2 августа 2012 года.
  27. Государство берёт обязательства обустроить порт Сабетта arcticuniverse.com, 4.07.2011
  28. [1] // «Эксперт Урал» № 48 (446), 6 дек 2010
  29. Газовоз с Ямала впервые в январе прошел Севморпуть без ледокола на восток // РБК, 18 января 2021
  30. Перспективы проекта «Северный морской коридор» (5 февраля 2010). Дата обращения: 2 июня 2013.
  31. Россия вводит ограничение на проход судов по Севморпути, Военное обозрение. Дата обращения 17 сентября 2018.
  32. Россия не планирует в ближайшее время закрывать проход по Севморпути для иностранных судов (15 сентября 2018). Дата обращения: 17 сентября 2018.
  33. Россия позволит первое время иностранным судам проход по Севморпути, KP.RU (15 сентября 2018). Дата обращения 17 сентября 2018.
  34. Вице-премьер Борисов поддержал ограничения на Севморпути для иностранных судов, ТАСС. Дата обращения 17 сентября 2018.
  35. Константин Нагаев. Власти составили требования к иностранным военным для прохода Севморпути. РБК (6 марта 2019). Дата обращения: 20 декабря 2019.
  36. 1 2 Владимир Стародубцев. Широты высокой важности // Коммерсантъ, № 53 (6047), 29 марта 2017
  37. Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина
  38. Андрей Евпланов. Севморпуть станет платным. Российская газета (3 марта 2009). Дата обращения: 10 июня 2013.
  39. Анастасия Веденеева. Севморпуть длиной в год // Коммерсантъ : газета. — 2019. — 26 июля (№ 131). — С. 2. — ISSN 1563-6380.
  40. Президент подписал Указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», Президент России. Дата обращения 17 сентября 2018.
  41. Грузопоток по Севморпути к 2024 году должен вырасти до 80 млн тонн, ТАСС. Дата обращения 17 сентября 2018.
  42. 1 2 Russia’s Taymyr plan: Arctic coal for India risks pollution // BBC, 31.11.2019
  43. Северный морской путь признали ненужным для транзита // Лента. Ру, 24 января 2020
  44. Орлов: новый порт в Архангельске решит проблему портовых мощностей, РИА Новости (20151209T1715+0300Z). Дата обращения 17 сентября 2018.
  45. Первая очередь Архангельского глубоководного порта может быть запущена к 2023 г.. www.morvesti.ru. Дата обращения: 17 сентября 2018.
  46. Семнадцать метров под уровнем моря: в будущем новом районе порта началась геологоразведка | Бизнес-класс Архангельск. www.bclass.ru. Дата обращения: 17 сентября 2018.
  47. Арктические перспективы на завтра: в Архангельске прошел международный форум. Дата обращения 17 сентября 2018.
  48. В конце 2016 г. будет принято окончательное решение по реализации проектов по освоению Арктики. www.rzd-partner.ru. Дата обращения: 17 сентября 2018.
  49. ЕМИСС
  50. Северный морской путь делает ставки на СПГ, новый флот и транзит
  51. [2] [3]
  52. Норвегия засомневалась в целесообразности Севморпути // 26 августа 2019
  53. Эксперт оценил последствия отказа CMA CGM от использования Севморпути - РИА Новости, 24.08.2019
  54. Александр Рубцов. Секретный фарватер «Норильского никеля» // Коммерсантъ, № 204 (1848), 05 ноября 1999
  55. Владислав Максимов. «Норильский никель» испытал подлодку // www.vedomosti.ru, 20 июля 2000
  56. Сергей Черешнев. Ледоколы переходят на хозрасчет // Коммерсантъ, № 202 (2571), 05 ноября 2002
  57. Татьяна Владимирова. Инновационный подход — ключ к успеху // Российская газета, № 196, 18 сентября 2008
  58. О фильме «Мурманск 198»

ЛитератураПравить

СсылкиПравить