Обво́дный кана́л, в 1-й половине XIX века также Загородный канал — самый крупный канал в Санкт-Петербурге. Берёт начало от реки Невы в районе Александро-Невской лавры и доходит до реки Екатерингофки.

Обводный канал
Обводный канал возле пересечения с Боровой улицей
Обводный канал возле пересечения с Боровой улицей
Расположение
Страна
Субъект РФСанкт-Петербург
Код в ГВР01040300422302000009019[1]
Характеристика
Длина канала8,08 км
Наибольшая глубина5 м
Водоток
ГоловаНева
59°55′11″ с. ш. 30°23′54″ в. д.HGЯO
УстьеЕкатерингофка 
59°54′33″ с. ш. 30°15′39″ в. д.HGЯO
Обводный канал (Санкт-Петербург)
Голубая точка
Синяя точка — устье
— голова, — устье
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править
 
Обводный канал на закате

Прокладка канала

править

Первоначально канал был прорыт в 1769—1780 годах по проекту французского инженера Этьена Карбонье между рекой Екатерингофкой и Лиговским каналом. Со стороны города как оборонительный объект был укреплён валом.

23 декабря 1804 года началась прокладка восточного участка Обводного канала под руководством инженера Ивана Герарда. Согласно составленной смете, из городской казны в течение 6 лет ежегодно выделялись 1 230 238 рублей 36 копеек. Работы были продолжены в 1816—1833 годах под руководством инженеров П. П. Базена и Б. П. Э. Клапейрона. К 1834-му Обводный канал стал южной границей города, его длина составляла 10 вёрст, ширина — 10 сажен[2][3][4].

Французский ковш

править
 
Французский ковш (карта 1916)

В 1840-е годы для стоянки и разгрузки речных судов был прорыт так называемый Французский ковш (ковш Обводного канала, Глиняный ковш) — небольшой г-образный тупиковый канал («ковш») на южном берегу Обводного канала, отходящий от него вблизи Александро-Невской лавры, а затем поворачивающий на запад вдоль Глиняной улицы. Чтобы обеспечить возможность скопления судов вблизи этого места, Обводный канал к востоку от Атаманского моста заметно расширяется. Это расширение вместе с ковшом на некоторых картах обозначено как «Бассейн Обводного канала». На полуострове между ковшом и каналом с середины XIX до второй половины XX века располагались железнодорожные пути станции Санкт-Петербург-Товарный, по которым вывозились грузы, выгруженные у ковша.

Застройка берегов в XIX веке

править
 
Доходные дома на Обводном канале
 
Газгольдер Петербургского газового завода

Во второй половине XIX века Обводный канал стал местом скопления промышленных предприятий, служа как источником воды, так и открытым коллектором, собиравшим сточные воды окрестных заводов и фабрик. Канал являлся дешёвой и удобной транспортной артерией для перевозки сырья и готовых изделий. В середине XIX века к заводским постройкам добавились здания Варшавского (1852—1853) и Балтийского (1855—1858) железнодорожных вокзалов.

 
Сплав леса по Обводному каналу. Фото 1950-х годов

Современное состояние канала

править
 
Ковш Обводного канала. Апрель 2022
 
Вид на Обводный канал с Ново-Калинкина моста. Апрель 2016

Канал строился как судоходный. В настоящее время он сильно обмелел: судоходство затруднено, могут проходить небольшие суда с малой осадкой.

Обводный канал пересекают 15 автомобильных, шесть пешеходных и два железнодорожных моста (третий железнодорожный мост, располагавшийся между Шлиссельбургским и Атаманским мостами, был демонтирован в декабре 2010 года), а сам канал утратил своё значение водной транспортной магистрали, тогда как его набережные превратились со временем в важную автотранспортную магистраль (также имелись намерения засыпать Обводный канал с целью прокладки на его месте скоростной автомобильной дороги[5][6][7][8][9]). Новую жизнь получают промышленные здания.

Географические сведения

править

Длина канала составляет 8,08 км, ширина — 21,3 м (в восточной части — до 42,6 м), глубина — до 3-5 м. В Обводный канал впадают реки Монастырка (справа) и Волковка (слева).

Достопримечательности

править

См. также

править

Примечания

править
  1. Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 2. Карелия и Северо-Запад / под ред. Е. Н. Таракановой. — Л.: Гидрометеоиздат, 1965. — 700 с.
  2. Никитенко Г. Ю. Обводный канал. Энциклопедия Санкт-Петербурга. Дата обращения: 3 декабря 2020. Архивировано 24 ноября 2020 года.
  3. Воложенинов И. Обводный канал // Блокнот агитатора//Вестник полит. информации : Путеводитель, 2 изд.,. — 1970. — № 5. — С. 196—202.
  4. Рославлев, 1925, с. 77.
  5. Что делать с Обводным каналом? nvspb.ru. Дата обращения: 3 декабря 2020. Архивировано 14 августа 2019 года.
  6. В Петербурге могут засыпать Обводный канал. bn.ru. Дата обращения: 3 декабря 2020. Архивировано 19 августа 2021 года.
  7. Обводный канал в Петербурге закатают в асфальт. bn.ru. Дата обращения: 3 декабря 2020. Архивировано 18 августа 2021 года.
  8. По Обводному поплывут, но не поедут. ntv.ru. Дата обращения: 3 декабря 2020. Архивировано 14 августа 2019 года.
  9. Смольный отказался от идеи засыпать Обводный канал. ria.ru. Дата обращения: 3 декабря 2020. Архивировано 18 августа 2021 года.
  10. С 2003 по 2008 год в Санкт-Петербурге снесено около 80 исторических зданий, около 50 планируется к сносу: карта. regnum.ru. Дата обращения: 28 апреля 2008. Архивировано из оригинала 28 апреля 2008 года.
  11. Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник / Сост. А. М. Гинзбург, Б. М. Кириков при участии С. Г. Фёдорова, Е. В. Филиппова; под. общ. ред. Б. М. Кирикова. — СПб.: Пилигрим, 1996. — С. 397. — 400 с. — ISBN 5-900989-01-1.
  12. Исаченко В. Г. Зодчие Санкт-Петербурга XVIII – XX веков. — М.: Центрполиграф, 2010. — 480 с. — ISBN 978-5-227-02220-2.

Литература

править