Обсуждение:Катастрофа Ту-104 под Читой
Проект «Авиация» (уровень III)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Нет ли возможности уточнить? править
По поводу регламента действий экипажа в подобных случаях.
23 апреля 1973 года - Катастрофа Ту-104 в Ленинграде:
На тот момент никаких инструкций по поводу сложившейся ситуации не существовало, поэтому командир Янченко принял решение возвращаться в Ленинград и нажал сигнал бедствия...
Здесь:
В 03:36 три раза кратковременно включился бортовой радиопередатчик (сигнал опасности)... В 03:38 по московскому времени с самолёта вновь поступил сигнал опасности в виде кодовой передачи.
Инструкций не было - но кодовые сигналы были? Зачем? Какой от них прок, если не разработаны инструкции? Для каких предполагаемых ситуаций вводились эти коды? Ведь если угроза природная или техническая - ничего кодировать не нужно, значит, коды устанавливались в виду террористической угрозы. А если угроза террористическая - самодеятельность скорее всего навредит, нужны очень чёткие методики. И если эта опасность в авиации появилась и была системно осознана - почему ограничились кодами без содержательной подготовки действий? Обычное советское очковтирательство исполнителей перед начальством? Если кто в курсе истории развития подходов к авиационной безопасности в СССР, и если есть АИ - было бы очень интересно! Может быть, даже отдельной статьёй. --Michael MM (обс.) 07:32, 22 мая 2018 (UTC)
- Вероятнее всего это были не коды как таковые, а обычная передача азбукой морзе на аварийной частоте путем нажатий на кнопку передачи.