Катастрофа Ту-104 под Читой

Катастрофа Ту-104 под Читой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 18 мая 1973 года. Авиалайнер Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял внутренний рейс SU-109 по маршруту МоскваЧелябинскНовосибирскИркутскЧита, но при заходе на посадку в Чите на его борту взорвалось самодельное взрывное устройство и он рухнул на землю в 97 километрах от аэропорта Читы. Погибли все находившиеся на его борту 81 человек — 72 пассажира и 9 членов экипажа.

Рейс 109 Аэрофлота
Разбившийся самолёт за 15 лет до катастрофы (23 августа 1958)
Разбившийся самолёт за 15 лет до катастрофы
(23 августа 1958)
Общие сведения
Дата 18 мая 1973 года
Время 10:38 (03:38 MSK)
Характер разрушение в воздухе из-за подрыва
Причина попытка угона самолёта, взрыв бомбы
Место Союз Советских Социалистических Республик в 97 км от аэропорта Чита (Кадала), (РСФСР, СССР)
Погибшие 81 (все)
Воздушное судно
Модель Ту-104А
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Восточно-Сибирское УГА, Иркутский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Домодедово, Москва
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Челябинск
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новосибирск-Северный, Новосибирск
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Иркутск
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кадала, Чита
Рейс SU-109
Бортовой номер СССР-42379
Дата выпуска 26 апреля 1958
Пассажиры 72
Экипаж 9
Выживших 0

По числу жертв катастрофа рейса 109 является крупнейшим терактом в истории СССР[1].

СамолётПравить

Ту-104А (регистрационный номер СССР-42379, заводской 8350403, серийный 04-03) был выпущен ХГАПП 26 апреля (по другим данным — 30 апреля) 1958 года. Салон имел пассажировместимость на 70 мест, впоследствии был уплотнён до 85 мест. Изначально поступил в Московское территориальное управление гражданского воздушного флота (МТУ ГВФ), где с 17 мая 1958 года эксплуатировался во Внуковском, а с 16 марта 1966 года — в Домодедовском ОАО. С 24 апреля 1972 года эксплуатировался в Иркутском ОАО Восточно-Сибирского управления ГВФ авиакомпании «Аэрофлот». На день катастрофы совершил 8841 цикл «взлёт-посадка» и налетал 19 329 часов[2][3].

ЭкипажПравить

После двух промежуточных посадок (Челябинск и Новосибирск) в Иркутске произошла смена экипажа. Новый состав экипажа рейса SU-109 был таким:

В салоне самолёта работали три бортпроводника:

  • Татьяна Михайловна Евстигнеева,
  • Ольга Васильевна Корицко,
  • Геннадий Анатольевич Грачёв.

Также в составе экипажа был сопровождающий милиционермладший лейтенант Владимир Михайлович Ёжиков.

КатастрофаПравить

Ту-104А борт СССР-42379 выполнял рейс SU-109 из Москвы в Читу с промежуточными посадками в Челябинске, Новосибирске и Иркутске; из Москвы самолёт вылетел 17 мая в 18:12 MSK.

18 мая в 03:02 MSK рейс 109 вылетел из Иркутска и в 03:15 занял эшелон 9000 метров. На его борту находились 9 членов экипажа и 72 пассажира (68 взрослых и 4 ребёнка)[2].

В 03:22 рейс 109 вошёл в зону РДП Читы и в 03:32 доложил о выходе на расчётную точку снижения. В ответ авиадиспетчер разрешил пилотам снижение до 3900 метров. В 03:36 бортовая радиостанция передала сигнал ССО (система сигнализации опасности), после чего экипаж связался с диспетчером и тот указал их положение — 135 километров по трассе. В ответ КВС доложил, что из салона поступило требование изменить курс; диспетчер подтвердил получение сообщения. В 03:36:30 экипаж доложил о прекращении снижения и о занятии высоты 6500 метров. В 03:36:45 диспетчер запросил у экипажа высоту, на что тот доложил, что высота 6600 метров и не меняется[2].

В 03:38 MSK с борта рейса 109 вновь поступил сигнал опасности в виде кодовой передачи, на 9-й секунде передача прекратилась. Диспетчер указал местоположение относительно аэропорта (100 километров, азимут 270°) и спросил у экипажа высоту полёта. Но ответа не последовало, а отметка рейса SU-109 на радаре почти сразу превратилась в небольшое «облако» и затем исчезла[2].

В 10:55 по местному времени вертолёт Ми-8 обнаружил обломки рейса 109 в 97 километрах западнее Читинского аэропорта Кадала разбросанными строго по трассе на протяжении 10 километров. Все 81 человек на борту самолёта погибли[2].

РасследованиеПравить

По свидетельствам пяти очевидцев, в воздухе раздался взрыв, после чего на землю в период до 09:45 стали падать части самолёта и люди. В пользу взрыва свидетельствовало и появившееся на экране диспетчерского радара «облако», которое характерно, когда на полигонах поражают воздушные цели[2].

По данным комиссии, самолёт разрушился в воздухе на несколько крупных частей: среднюю часть крыла, носовую часть (до 15 шпангоута), хвостовую часть (до 65 шпангоута) и нижнюю часть фюзеляжа с двигателями и мотогондолами (среднюю часть фюзеляжа разорвало на множество мелких обломков). Такое разрушение могло произойти при резком повышении давления в салоне, приведшем к разрушению силовой конструкции в зоне очага высокого давления с последующим разрушением самолёта от взрывной декомпрессии.

В результате различных экспертиз и расследований было выявлено, что на борту лайнера взорвалось самодельное взрывное устройство (СВУ), которое на борт самолёта пронёс 32-летний пассажир (азербайджанец, житель Кировабада) Чингис Юнус-оглы Рзаев, севший в Иркутске.

За несколько минут до посадки в Чите Рзаев, показав стюардессе СВУ, потребовал изменить курс самолёта и лететь в Китай. При попытке обезвредить Рзаева, бежавшего с СВУ к кабине пилотов, милиционер Ёжиков выстрелил ему в спину; пуля попала в области 8-го межреберья слева и проникла в сердце. Но умирающий Рзаев успел активировать СВУ, эквивалентное по мощности 5,5-6 килограммам тротила, что привело к взрыву и разрушению конструкции самолёта. С момента первого вызова авиадиспетчера до взрыва бомбы прошло 2 минуты 25 секунд[2].

Вывод и заключениеПравить

Вывод: разрушение самолёта произошло в полёте на высоте около 6500 метров в результате взрыва в герметичной части фюзеляжа, приведшее к разрушению силовых элементов конструкции в зоне очага повышенного давления с последующим разрушением герметичной части фюзеляжа от резкой декомпрессии.

[2]

Заключение: причиной катастрофы с самолётом, в результате которой он разрушился в воздухе, а пассажиры и экипаж погибли, является подрыв взрывного устройства преступником, который пытался принудить экипаж изменить курс самолёта.

[2]

ПримечанияПравить

  1. Мертвая голова. Как расследовали крупнейший теракт в истории СССР. РИА Новости (18 мая 2018). Дата обращения: 9 сентября 2018. Архивировано 9 сентября 2018 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Взрыв на борту и катастрофа Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в районе Читы. airdisaster.ru. Дата обращения: 20 апреля 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
  3. Туполев Ту-104А Бортовой №: CCCP-42379. Russianplanes.net. Дата обращения: 20 апреля 2013. Архивировано 30 апреля 2013 года.

http://picturehistory.livejournal.com/352560.html

СсылкиПравить