Открыть главное меню
Вокзал Оренбурга, построен в 1875–76 гг.

Оренбургская железная дорога — общее название двух существовавших в разное время железнодорожных организаций: частной в 1877–1893 гг. и государственной в 1934–1959 гг.

Частная Оренбургская железная дорога (1877–1893)Править

Первое предложение о соединении железной дорогой хлебной Оренбургской губернии с Самарой, а значит, с европейской частью империи, исходило от оренбургского генерал-губернатора А. П. Безака, занимавшего эту должность с 1860 по 1865 г. Речь шла лишь о конно-железной дороге, но эта идея не была реализована[1].

Сменивший Безака Н. А. Крыжановский в 1867 г. уже предлагал построить паровую дорогу, тогда же под руководством полковника Н. Г. Залесова были проведены предварительные изыскания[2]. К марту 1868 г. был готов предварительный проект, который Крыжановский представил императору и Комитету министров[3]. К 1870 г. ему удалось добиться включения дороги в высочайше утверждённый план развития железнодорожной сети страны[4]. Но лишь в ноябре 1873 г. был утверждён устав частного общества Оренбургской железной дороги[1], а 22 февраля следующего года — проект, предусматривавший проведение её «от правого берега реки Волги у станции Батраки Моршанско-Сызранской железной дороги, через город Самару от города Оренбурга с ветвью к пристани в Самаре и мостом через реку Волгу, при соединении с Моршанско-Сызранскою железною дорогою», которая как раз достраивавалась. До постройки моста через Волгу общество должно было своими средствами обеспечивать переправу.[5]

22 октября 1876 г. (ст. ст.) по новому металлическому мосту через реку Сакмару торжественно проехал первый поезд[1]. Официальное открытие с молебном состоялось 1 января 1877 г. Протяжённость главного пути составила 508 вёрст (541 км). Станции: Самара и Оренбург — 1-го класса, Бузулук — 2-го , Батраки, Безенчук, Кинель, Марычевка, Сорочинская и Новосергиевка — 3-го, остальные 4-го и 5-го классов[6].

Постройка дороги значительно усилила товарообмен Оренбургской губернии, стимулировала развитие торгового земледелия и переработки сельскохозяйственной продукции. За первые пять лет её работы по ней было вывезено более 40 млн пудов (655 тыс. т) хлеба[5]. Тем не менее эксплуатация дороги оказалась сложной и малодоходной, а в неурожайные годы даже убыточной[7]. Только в 1880 году был закончен полуторакилометровый мост через Волгу близ Сызрани. В том же году правление дороги два месяца не могло расчистить снежные заносы. Лишь в 1883 году для хлебных грузов были устроены крытые платформы; регулярно возникали залежи грузов[1]. В результате Оренбургская дорога, как и другие частные железные дороги России, в 1893 году была выкуплена казной и присоединена к Самаро-Златоустовской железной дороге[7].

Оренбургская железная дорога в СССР (1934–1959)Править

Эта дорога пролегала по территории Самарской, Оренбургской, Актюбинской, Кзыл-Ординской, Гурьевской и Западно-Казахстанской областей СССР. Организована путём реорганизации нескольких дорог в 1934 году. Основная часть дороги была выделена из Среднеазиатской железной дороги. В состав дороги вошла часть Самаро-Златоустовской железной дороги[8].

В состав дороги входили линии КинельОренбургИлецкКандагачДжусалы, ОренбургОрскАйдырля, Гудрон — Профинтерн.[9]

Первым начальником ОЖД назначен Г. В. Подшивалин[10], снятый с должности в ноябре 1936 г. за вредительство[11], приговорённый сначала к двум годам заключения, но вскоре снова подвергнутый следствию и расстрелянный 23 сентября 1937 г.[12] Его сменил С. Т. Ковылкин, но продержался на должности лишь до конца июля 1937 г., а затем также был арестован и расстрелян по приговору от 11 февраля 1938 г.[13] Примерно тогда же был расстрелян бывший начальник политотдела дороги Г. Е. Чичеров (в ряде источников «Чигеров»)[14][15].

В годы Великой Отечественной войны были построены линии Никель — Кандагач и КандагачГурьев, позволившие кратчайшим путем перевозить грузы с Урала и из Сибири на Кавказ (с перевалкой через Каспийское море). [16]

В 1953 году от Рязано-Уральской был передан участок ОзинкиУральскИлецк. Протяжённость дороги на 1954 год составляла 3150 км, управление дороги располагалось в Оренбурге.[8]

В 1959 году дорога была присоединена к Куйбышевской железной дороге в рамках общего укрупнения «в целях улучшения использования технических средств, упрощения и удешевления управленческого аппарата»[17]. При этом Уральское отделение Оренбургской железной дороги (линии ИлецкКандагачДжусалы, КандагачГурьев, Никель — Кандагач, ОзинкиУральскИлецк) вошло в состав Казахской железной дороги (в 1977 году выделено в Западно-Казахстанскую железную дорогу с центром в Актюбинске, ныне — Уральское, Актюбинское и Кызылординское отделения Казахстанской железной дороги). [18] Несколько позже линии КинельОренбургИлецк, ОренбургОрскАйдырля были переданы из Куйбышевской железной дороги в состав Южно-Уральской железной дороги.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Столпянский П.Н. Город Оренбург. Материалы к истории и топографии города. Оренбург : изд. Оренб. губ. тип., 1908. — 399 с.
  2. Записки Н. Г. Залесова. // Русская старина, 1903 г., №10. — С. 72—73.
  3. Оренбургская железная дорога // Газета «Вечерний Оренбург», №15 от 8 апреля 1998 г.
  4. Оренбургская железная дорога // Бердская слобода
  5. 1 2 ЮУЖД исполнилось 140 лет. // Газета «Гудок», 13 января 2017 г.
  6. Летопись дороги
  7. 1 2 Тривус М. Л.,. Оренбургская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  8. 1 2 Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 31. Олонхо — Папино. 1955. 648 стр., илл. и карты; 57 л. илл. и карт.
  9. Схема Оренбургской железной дороги (1943 год)
  10. Газета «Волжская коммуна», 20 июля 1934 г., № 167, с. 1
  11. Дело о преступной антигосударственной практике бывших руководящих работников Оренбургской дороги // Газета «Полярная правда», №298, 26 декабря 1936 г.
  12. ПОДШИВАЛИН Георгий Васильевич
  13. Ковылкин Степан Терентьевич
  14. ЧИЧЕРОВ Георгий Евсеевич
  15. Чичеров Георгий Евсеевич // Справочник по истории Коммунистической партии и Советского Союза 1898 - 1991
  16. Западно-Казахстанская железная дорога: описание. "КТЖ" (Казахстанские железные дороги)
  17. Постановление Совета Министров СССР от 13 июля 1959 г. №748 «Об укрупнении железных дорог»
  18. Филиалы КТЖ