Рижский трамвай

Рижский трамвай — вид городского общественного транспорта в Риге (Латвия), действующий с 1901 года.

Рижский трамвай
Описание
Страна Латвия
Расположение Рига
Дата открытия 1901
Эксплуатант SIA "Rīgas satiksme"
Сайт rigassatiksme.lv
Маршрутная сеть
Число маршрутов 6
Самый длинный маршрут 1 - 18,288 км
Длина сети 55,8 км
Длина маршрутов 69 км
Подвижной состав
Число вагонов 144
Основные типы ПС

Т3А, T6B5R, T6B5, Škoda 15T ForCity Alfa Riga, Škoda 15T1 ForCity Alfa Riga Škoda 15T2 ForCity Alfa Riga,

Škoda 15T2А ForCity Alfa Riga
Число депо 3
Кол-во депо в период макс. развития 4
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 1,5 евро
Схема маршрутов

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

На июль 2023 года в Риге работает 6 трамвайных маршрутов (1, 2, 5, 7, 10, 11); общая длина линий по оси улиц составялет 55.8 км, общая длина маршрутов по оси улиц в одном направлении составляет 69 км.

Стоимость проезда со 2 января 2023 года составляет 1,50 евро (билет на 90 минут с правом многократной пересадки)[1].

История править

Первые линии править

В 1882 году был заключён договор концессии между Рижской городской управой и генеральным консулом Швейцарии в Российской Империи инженером Эженом Дюпоном. Договор предусматривал строительство первых линий городской конки (вместимостью до 40 пассажиров). 23 августа 1882 года в Риге было открыто 3 линии. «A» — по Театральному бульвару-Александровской до Ревельской улицы. Линия «B» начиналась также с Театрального бульвара, продолжалась на Карловской улице мимо Даугавмалского рынка до моста. Третья линия «C» начиналась с набережной проходила по Московской улице и заканчивалась на Двинской. В 1885 трамвайное хозяйство было преобразовано в АО «Рижская конная железная дорога».

В 1900 году Рижская городская управа и возглавляемое Э. Дюпоном акционерное общество подписали договор, согласно которому в течение полутора лет требовалось построить несколько линий электрического транспорта. 11 (24) июля 1901 года первый электрический трамвай отправился в путь по линии «Город — Александровские ворота».

Для размещения, обслуживания и ремонта вагонов по проекту архитектора Пауля Мандельштама были построены три депо, оснащенных центральным отоплением и электрическим освещением. Главное депо разместилось на Александровской улице в 1901 году, тогда же было построено депо на Московской улице[2].

В 1903 году было построено депо в Задвинье на улице Крестовой. Оно состояло из трамвайного зала 55,6 × 22,4 м с шестью путями, котельной с дымовой трубой и жилого здания. В 1905 году это депо было перестроено для соблюдения требований автоматического пожаротушения. Рядом с ним в 1905—1912 годах была построена дизельная электростанция[2].

Строительство трамвайных линий продолжалось до Первой мировой войны. К тому времени протяжённость линий трамвая достигла 48 849 метров, ежегодно перевозилось свыше 52 миллионов пассажиров. Во время войны большая часть трамвайного подвижного состава и оборудования была эвакуирована в Москву и Петербург.

В межвоенной Латвии (1918—1940) править

После провозглашения независимости Латвии трамвайное хозяйство находилось в ведении бельгийских предпринимателей; по некоторым оценкам, это способствовало ухудшению инфраструктуры. В 1931 году трамвайное хозяйство вновь перешло в ведение города. Постепенно улучшилось состояние рельсовых путей, вырос объём пассажироперевозок.

 
Билет старого образца на проезд в рижском трамвае

В ходе Второй мировой войны трамвайное хозяйство было полностью разрушено. После войны началось восстановление трамвайных линий, были проблемы с подачей электроэнергии.

В советский период (1940—1991) править

После войны трамвайную сеть восстановили, также проложили и новые линии[3].

На средства, выделенные на эксплуатацию трамваев, в 1947 году в Риге было организовано троллейбусное сообщение. Для централизованного управления развитием сетей обоих видов городского электрического транспорта был создан единый Трамвайно-троллейбусный трест (латыш. Tramvaju un trolejbusu tresta). Его аббревиатура, ТТТ, вскоре обрела широчайшую известность благодаря одноимённой баскетбольной команде (создана 5 ноября 1958 года), которая впоследствии стала самым титулованным баскетбольным клубом Латвии, СССР и Европы. Но и о прямых своих обязанностях перед городом ТТТ не забывал: для оптимизации движения электротранспорта в центре Риги на нескольких улицах трамвайные рельсы сняли, переложив перевозки на более манёвренные троллейбусы.

Были демонтированы следующие линии (названия улиц современные)[3]:

 
Компостер 2000-х годов

Были построены следующие линии (названия улиц современные)[3]:

До 1975 года пассажиров в троллейбусах и трамваях обслуживали кондукторы. Позже билеты и талоны для компостера можно было приобрести в киосках «Союзпечати» и полуавтоматах.

После восстановления независимости (с 1991) править

В 1995 году депо в Задвинье пострадало от пожара, после которого его отстроили, упростив конструкцию крыши. С 2011 года оно не используется как эксплуатационное, в нём располагается служба пути и отстаиваются отстранённые от эксплуатации вагоны[2].

В 1997 году в трамваи и троллейбусы вновь вернулись кондукторы. В начале XXI века Трамвайно-троллейбусное управление было объединено в единое предприятие с автобазой Рижской думы и двумя автобусными парками. В 2007 кондукторов в трамваях вновь сменили компостеры, а в мае 2009 года компостеры были заменены валидаторами — электронными считывающими устройствами для билетов, содержащих электронные данные. Новая программа именуется «E-talons» — «Э-талон» и включает как билеты с лимитом поездок, так и именные льготные билеты сроком действия от 2 до 13 лет.

Подвижной состав править

 
Трамвай в Межапарке

Технические особенности рижского трамвая править

Среди полутора сотен городов СССР с трамвайным движением Рига и Даугавпилс составляли исключение: в качестве токосъёмных устройств использовались не пантографы или бугели, а штанга. Преимущество штанги: она легче бугеля и, тем более, пантографа. Но, с другой стороны, штангу в известной мере эксплуатировать труднее: одновременно со стрелочным переводом на рельсах (ещё одна особенность: в Риге в последние несколько лет появились стрелки не с одним, а двумя «перьями») надо обеспечивать и переключение «стрелки» на контактном проводе.

Преимущество штанги на троллейбусе — возможность вагону отклониться до 5 м от провода — для трамвая не очень актуально, а вот вероятность срыва с провода штанги, в отличие от пантографа, весьма высока. Тем не менее, затраты, связанные с переходом на другой токосъём, и, что более существенно, необходимость одновременного вывода из эксплуатации на время перемонтажа сети не одного, а сразу нескольких маршрутов, обслуживающих многотысячные пассажиропотоки — всё это на протяжении многих десятилетий препятствовало необходимой перестройке. Впрочем, в других городах СССР, наоборот, экспериментировали в 1950-е годы с переводом трамваев с бугелей (доминировавших до конца 50-х годов) на штанги, и ввиду отсутствия убедительных аргументов в пользу пантографа Рига продолжала эксплуатировать трамваи со штангами[4]. Третий латвийский город с трамваем — Лиепая — перешёл со штанг на пантографы в 1961 году, из-за чего движение трамваев было приостановлено на одни сутки.

Интересно, что вагоны рижского трамвая были эвакуированы во время Первой мировой войны в Петроград и использовались на пригородной дороге «Оранэла».

 
Восстановленный трамвайный вагон РМ-56

В 1950—1980-е годы в Риге эксплуатировались трамвайные вагоны типа РМ (Рижский моторный) и РП (Рижский прицепной), собранные на мощностях местного трамвайно-троллейбусного управления (Рижское ТТУ). Дело в том, что Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), выпускавший, в числе прочего, и трамваи, был крайне загружен заказами для большого количества городов СССР. Поэтому рижские предприятия наладили между собой такое сотрудничество: ТТУ получало с РВЗ пустые вагоны, а уже на площадях ТТУ они дооснащались электрооборудованием и прочими узлами; здесь же они впоследствии ремонтировались и модернизировались. Поэтому существовало несколько вариаций вагонов, особенно прицепных. Например, прицепной РП-61 представлял собой кузов от трамвая МТВ-82, но с боковыми окнами от РВЗ-6. А вагон РМ-67 представлял собой известный РВЗ-6, но с токоприёмником в виде штанги и колёсными парами от более ранней модели МТВ-82.

Вагоны с низким уровнем пола править

С 2009 года предприятие «Rīgas satiksme» пополняет подвижной состав новыми вагонами с пониженным уровнем пола. До сих пор в Риге эксплуатируются вагоны чешского производства фирмы «Татра» — Т3А и Т6В5. Ввод в эксплуатацию вагонов нового типа Škoda 15T с низким полом, также изготовленных в Чехии, производится постепенно. Первые такие вагоны начали курсировать с 1 июня 2010 года по маршруту с самым большим пассажиропотоком — № 6 «Ул. Аусекля — Югла». К февралю 2011 года в Ригу прибыли 20 трёхсекционных трамваев «Шкода 15Т» и 6 четырёхсекционных «Шкода 15Т1». В феврале 2013 года низкопольные трамваи начали курсировать и на маршруте № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк». С 18 мая 2019 года на маршрут № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк» изменён на «ул. Аусекля — Межапарк». С 5 июня 2017 низкопольные трамваи ходят и в Иманту по маршруту № 1 «Иманта — Югла». В свою очередь на маршруте № 6 «Ул. Аусекля — Югла» прекращена эксплуатация вагонов с низким полом.

Предполагаемый ввод в эксплуатацию новых вагонов с пониженным уровнем пола по другим маршрутам:

  • 7: ул. Аусекля — ТЦ Доле (3 и 9), ориентировочно 2024 год.
  • 5: Иманта — Милгравис, ориентировочно 2024 год.
  • 2: Центральный Рынок — ул. Тапешу, ориентировочно 2029 год.
  • 10: Центральный Рынок — Бишумуйжа, ориентировочно 2032 год.

Новые вагоны не потребовали существенной реконструкции рельсового пути и стрелочных переводов, однако, в связи с тем, что они оборудованы токоприёмником типа полупантограф (прежде в Риге использовалась только штанга), потребовалась полная реконструкция контактной сети. Новая конструкция контактной сети совместима с токоприёмниками обоих типов.

Маршруты править

 
Карта трамвайных маршрутов Риги на 15.05.2017.
  • № 1 Иманта — Югла. Маршрут открыт в 5 июня 2017 года;
  • № 2 Центральный рынок — (Засулаукс) — ул. Тапешу;
  • № 3 Югла — Кенгарагс, не курсирует с ноября 2021 года;
  • № 5 Иманта — Милгравис, перед конечной в Милгрависе имеется небольшой однопутный участок длиной примерно 250 метров. С 14 апреля 2023 года в связи с работами по реконструкции линии в Ильгюциемс маршрут временно перенаправлен в Иманту, на участке от Ильгюциемса до Ботанического сада заменён автобусом 5T.
  • № 7 Ул. Аусекля — массив Краста; с 30 октября 2023 года в связи с работами по реконструкции линии временно путей сокращён до массива Краста, до конечной в Кенгарагсе курсирует автобус 7Т.
  • № 9 «Алдарис» — Кенгарагс, не курсирует с ноября 2021 года;
  • № 10 Центральный рынок — Бишумуйжа, участок от 4-го трамвайного депо до конечной в Бишумуйже является однопутным с разъездами на трёх остановках, общая длина четырёх однопутных участков примерно 3,140 км;
  • № 11 Межапарк — Ул. Аусекля;

Трамвай связывает следующие микрорайоны: Центр, Агенскалнс, Засулаукс, Иманта, Ильгюциемс, Саркандаугава, Милгравис, Тейка, Югла, Московский форштадт, Кенгарагс, Торнякалнс, Катлакалнс, Браса, Чиекуркалнс, Межапарк.

Краткая история маршрутов править

Последние построенные линии править

  • Линия по улице Тапешу (открыта в ноябре 1979 года).
  • Линия в Иманту (открыта в октябре 1984 года).
    • Продление линии в Кенгарагсе на 2,200 км до улицы Вишкю (планируется завершить в 2026 году) [6].

Планировались линии:

  • через Земитанский мост (уложены рельсы) — в Пурвциемс, Дрейлини и Плявниеки;
  • в Зиепниеккалнс;
  • в Плескодале (где сейчас ТЦ «Спице»);
  • в аэропорт;
  • по улице Сканстес (проект широко обсуждался в 2010-е годы, в итоге отклонён);
  • через будущий Ганзейский мост;
  • продление линии по Бривибас гатве до Берги;
  • продление линии по улице Маскавас до Дарзини;
  • продление линии по улице Баускас до Валдлаучи;
  • продление линии по улице Тапешу до Ильгюциемса.
 
3-е трамвайное депо
 
4-е трамвайное депо
 
5-е трамвайное депо
 
Пересечение с железнодорожным путём на ул. Слиежу

Технические оборотные кольца править

  • 1 — Тейка (остановка «45. vidusskola»)
  • 2 — Засулаукс (остановка «Zasulauka stacija»)
  • 5 — Центр (треугольник, остановка «Ganību dambis»)
  • 5 — Алдарис (остановка «Aldaris»)
  • 7 — Жилмассив Краста (остановка «Dienvidu tilts»)
  • 10 — Торнякалнс (остановка «Tipogrāfijas iela»)
  • 11 — Чиекуркалнс (остановка «2. meža kapi»)

Трамвайные депо править

  • № 3 (бывшее № 2) — микрорайон Московский форштадт, ул. Фридриха, 3. Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 2, 5, 7, 10.
  • № 4 — микрорайон Торнякалнс, ул. Типографияс, 1. Закрыто в 2011 году, сейчас здесь располагается Служба пути и хранятся отставленные от эксплуатации вагоны.
  • № 5 (бывшее № 1) — микрорайон Браса, ул. Бривибас, 191. Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 11.
  • Бывшее депо № 3 — микрорайон Саркандаугава, Ганибу дамбис, 32. Перестроено в троллейбусный парк № 1.

Все три депо — варианты одного проекта, разные по размерам, но выполненные в одном стиле. Построены в 1900—1901 годах, архитектор Пауль Мандельштам.

Подвижной состав править

  • 103 вагона Татра Т3А (в работе около 100, из них 90 соединены в 45 поездов по СМЕ, работают на 2, 5, 7, 10 маршрутах; "одиночки" до 2020 года работали на 2 и 10 маршрутах).
  • 38 вагонов Татра Т6B5R (только у 3-го депо, только в СМЕ и только по маршрутам 1, 2, 7).
  • 26 вагонов Škoda 15T (только в 5-м депо, первый вагон доставлен 29 марта 2010 года, 1 июня 2010 года введён в эксплуатацию, работают на 1 и 11 маршрутах).
  • 7 вагонов Škoda 15T1 (длина трамвая — 41 м, только в 5-м депо, первый вагон доставлен 8 июня 2012 года, работают на 1 и 11 маршрутах).

Интересные факты править

  • Диспетчерский пункт на 2-м маршруте располагается не на оборотном кольце, а на самом маршруте (остановка «Zasulauka stacija», в 5 остановках от конечной «Tapešu iela»).
  • На 5-м маршруте в Саркандаугаве, на улице Слиежу, находится единственный в Риге железнодорожно-трамвайный переезд; также имеется 500-метровый однопутный участок от конечной станции Милгравис.
  • На 10-м маршруте (действует с 1927 года) от 4-го трамвайного депо и до конечной станции Бишумуйжа маршрут становится однопутным, с разъездами на остановках.
  • На 11-м маршруте по улице Миера пути расположены по сторонам проезжей части, а не рядом, как обычно.
  • На 2-м и 10-м маршрутах из-за малого пассажиропотока курсируют одновагонные трамваи, на остальных — двухвагонные, соединённые по СМЕ, либо низкопольные сочленённые трамваи.
  • Рига и Даугавпилс — единственные системы трамвая в бывшем СССР со штанговыми токоприёмниками.

См. также править

Примечания править

  1. Laika biļete : Biļešu klāsts un cenas : Biļetes : Rīgas satiksme. www.rigassatiksme.lv. Дата обращения: 31 января 2023. Архивировано 31 января 2023 года.
  2. 1 2 3 А. Биедриньш. Rīgas elektiskais tramvajs // Транспорт. Дни Европейского культурного наследия (латыш.) / Анна Анита Цируле. — Рига: Apgāds Mantojums, 2021. — С. 56—57. — 216 с. — ISBN 978-9934-8869-8-0.
  3. 1 2 3 Фальков, Вадим Витальевич. История трамваев в Латвии. forum.tr.ru. Транспорт в России (31 октября 2005). Дата обращения: 23 октября 2022. Архивировано 23 октября 2022 года.
  4. Транспорт. Дата обращения: 21 июня 2010. Архивировано 27 октября 2007 года.
  5. Пятый трамвай вернется на рельсы 28 февраля / Статья
  6. В Риге продлят седьмую трамвайную линию / Статья

Ссылки править