Угон Boeing 747 в Гуанчжоу

Угон Boeing 747 в Гуанчжоуугон самолёта, произошедший в субботу 3 мая 1986 года. Грузовой самолёт Boeing 747-2R7F авиакомпании China Airlines Cargo выполнял плановый рейс CI334 (позывной — Dynasty 334) по маршруту СингапурБангкокГонконгТайбэй, но при подлёте к Бангкоку был угнан командиром экипажа (КВС), который посадил самолёт в Гуанчжоу (Китай). Причиной угона самолёта стали личные мотивы командира экипажа.

Рейс 334 China Airlines Cargo
Угнанный самолёт в 1990 году
Угнанный самолёт в 1990 году
Общие сведения
Дата 3 мая 1986 года
Время 14:45—15:50
Характер Угон самолёта
Причина Личные мотивы командира экипажа
Место Китай аэропорт Гуанчжоу-Байюнь, Гуанчжоу (Китай)
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Boeing 747-2R7F
Авиакомпания Китайская Республика (Тайвань) China Airlines Cargo
Пункт вылета Сингапур Чанги (Сингапур)
Остановки в пути Таиланд Донмыанг, Бангкок (Таиланд)
Гонконг Кайтак (Гонконг)
Пункт назначения Китайская Республика (Тайвань) Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)
Рейс CI334
Бортовой номер B-198
Дата выпуска 30 сентября 1980 года (первый полёт)
Пассажиры 0
Экипаж 3
Выживших 3 (все)

После этого инцидента Президент Китайской Республики Цзян Цзинго отказался от своей политики «трёх нет» в отношении контактов с континентальным Китаем, после чего направил нескольких делегатов в Гонконг для переговоров с официальными лицами Китая о возвращении самолёта и экипажа в страну. Инцидент был признан катализатором в возобновлении отношений между материковым Китаем и Китайской Республикой[1][2].

СамолётПравить

Boeing 747-2R7F (регистрационный номер B-198, заводской 22390, серийный 482) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 30 сентября). 10 октября того же года был передан авиакомпании Cargolux, в которой получил бортовой номер LX-ECV и имя City of Esch sur Alzette. 2 июня 1985 года был куплен авиакомпанией China Airlines Cargo и его б/н сменился на B-198. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4G2[3][4].

29 декабря 1991 года, выполняя рейс CI358 по маршруту ТайбэйАнкоридж, врезался в склон холма недалеко от Ванли после отрыва обоих правых двигателей (№3 и №4). Погибли все находившиеся на его борту 5 членов экипажа.

ЭкипажПравить

Хронология событийПравить

  • 05:50 — рейс CI334 вылетел из Сингапура и взял курс на Бангкок.
  • 14:40 — рейс 334 прошёл контрольную точку IDOSI примерно в 220 километрах к юго-востоку от Гонконга. Затем самолёт выполнил указание Управления воздушным движением Гонконга и снизился с высоты 10 000 метров.
  • 14:45 — после того, как бортинженер покинул кабину (вышел в туалет), КВС напал на второго пилота с аварийным топором, скрутил его и надел на него наручники.
  • 14:50 — бортинженер вернулся в кабину и между ним и КВС произошла драка.
  • 14:50 — УВД Гонконга, обнаружив, что рейс 334 не снизился до необходимой высоты, вновь приказало ему это сделать.
  • 15:00 — примерно в 93 километрах от контрольной точки FLIR на Гонконг КВС вышел на связь с диспетчерами аэропорта Гуанчжоу-Байюнь и запросил посадку. Самолёт в этот момент находился на высоте около 4600 метров.
  • 15:07 — запланированное время прибытия рейса CI334 в аэропорт Кайтак; УВД Гонконга отмечает, что самолёт продолжал лететь на север.
  • 15:08 — КВС угрожает создать небезопасную ситуацию в самолёте. На высоте 1400 метров в кабине экипажа срабатывает сигнал о сваливании. Бортинженер поднимает закрылки самолёта, рискуя упасть в море.
  • 15:13 — КВС получил от Управления гражданской авиации КНР разрешение на посадку в аэропорту Гуанчжоу-Байюнь.
  • 15:45–15:50 — рейс CI334 приземлился в аэропорту Гуанчжоу-Байюнь, пилоты были арестованы.

Мотивы угонаПравить

По словам командира экипажа, ещё в начале 1980-х он связался со своей семьёй в Сычуани и узнал, что его отец, которого он считал умершим, всё ещё жив. В 1984 году он встретился со своей семьёй в Гонконге и в итоге из-за тоски по родине 3 мая 1986 года КВС решился на угон самолёта.

ПоследствияПравить

Угон рейса CI334 и последующие переговоры о его возвращении привели к значительным улучшениям отношений между Китайской Республикой и Китаем. Это фактически положило конец политике «Трёх нет» и в конечном итоге привело к официальному установлению политики «Трёх звеньев», которые первоначально были предложены Китаю в 1979 году. В 1987 году Китайская Республика официально отменила военное положение, действовавшее с 1949 года.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. "Pilot lands in China, asks to defect" Chicago Tribune. May 4, 1986.
  2. Taiwan in Time: When the hostage was the hijacker, Taipei Times (23 May 2021). Дата обращения: 23 мая 2021.
  3. China Airlines B-198 (Boeing 747 - MSN 22390) (Ex LX-ECV )
  4. B-198 CHINA AIRLINES BOEING 747-200F