Открыть главное меню

Эстония (автомобили)

«Эстония» (эст. Estonia) — серия гоночных автомобилей, (болидов), различных классов, (Формулы-1, 2, 3, 4), выпускавшихся на Таллинском опытном авторемонтном заводе (ТОАРЗ) в Эстонской СССР с 1958 по начало 1990-х годов для советского автомобильного спорта. Отдельные экземпляры строились в 1990-е годы. Гоночные автомобили «Эстония» принимали участие, как национальных гоночных соревнованиях, так и в международных (Формула-3).

Список моделейПравить

  • Эстония 1 (1958) — использован двигатель серпуховского мотоцикла в 500 см/куб, с коробкой передач «Фольксваген». На своей первой гонке автомобиль сразу же побил новый рекорд трассы. Построен 1 экземпляр.
  • Эстония 2 (1959) — аналогична Эстонии 3 (оба автомобиля выпускались одновременно), но с разной подвеской. 1 экземпляр.
  • Эстония 3 (1959) — использован двигатель от мотоцикла Ирбитского производства 500 см/куб. 36 серийных автомобилей построены до 1961 года.
  • Эстония 4 (1960) — построенный Яаан Кююнемаэ, был использован двигатель от чехословацкого мотоцикла ESO 500. 1 экземпляр.
  • Эстония 5 (1961) — использован 2-тактный двигатель Wartburg 980 см/куб. Формула «Юниор». 2 экземпляра.
  • Эстония 9 (19661969) — двигатель Wartburg 980 см/куб, 39 экземпляров.
  • Эстония 9М (19691971) — модернизация Эстонии 9. Конструкция передней подвески пружины и амортизаторы были вынесены наружу. Помимо этого, изменённая конструкция рамы допускала установку двигателя как наклонно, так и вертикально.
  • Эстония 10 (1964) — автомобиль Формулы-1. Использовался двигатель ГАЗ-21 2500 см/куб. 1 экземпляр.
  • Эстония 11 (1964) — автомобиль Формулы-1. В 1965-м оснащен двигателем ГАЗ-21, в 1966-м ГАЗ-13. 1 экземпляр.
  • Эстония 12 (1964) — использован двигатель Москвич 407. 1 экземпляр.
  • Эстония 13 (1964) — использован двигатель Москвич 407. 1 экземпляр.
  • Эстония 14 (1966) — автомобиль Формулы-1. 1 экземпляр.
  • Эстония 15 (1967-1970) — использовала мотоциклетные двигатели Иж Юпитер 350. Этот автомобиль был в классе между картингом и формулой гонок, что позволяло молодым гонщикам войти в больший класс. Максимальная скорость 160 км/ч. 83 экземпляра.
  • Эстония 15M (19701974) — модернизация Эстония 15, отличающаяся улучшенной аэродинамикой и лучшим охлаждением двигателя. 136 экземпляра.
  • Эстония 16 (1968) — использовался двигатель Москвич 412 1500 SOCH, магниевые колеса и дисковые тормоза на всех колесах. Интегрированная система огнетушителя СО2. 6 экземпляров.
  • Эстония 16M (1970-1975) — модернизация Эстонии 16. 100 экземпляров.
  • Эстония 17 (1974) — автомобиль Формулы-1. 1 экземпляр.
  • Эстония 18 (19721976) — технически похож на Эстония 16, но с двигателем ВАЗ 1300 см/куб. 76 экземляров.
  • Эстония 18M (1976-1977) — модернизация Эстонии 18. 37 экземпляров.
  • Эстония 19 (1977-1979) — радиаторы по бокам, крылья спереди и сзади. Двигатель ВАЗ. 165 экземпляров.
  • Эстония 20 (19801982) — новая улучшенная аэродинамика. Разработан Мартом Конго, гонщиком и инженером, и Юри Ива. 154 экземпляра.
  • Эстония 21 (1981) — спроектирован гоночным инженером Раулем Сарапом, этот автомобиль был настоящим прорывом. Эстония впервые использовала эффект земли для улучшения аэродинамики. Всего было построено 295 автомобилей. Использовался двигатель ВАЗ 1300/1600 см/куб с 5-ступенчатой коробкой передач. Практически каждый компонент был построен или модифицирован на заводе ТОАРЗ.
  • Эстония 22 (1981) — построен Юри Ива. Двигатель был от мотоцикла ИЖ-350, а рама от «Эстонии 15». 1 экземпляр.
  • Эстония 23 (1984) — машина для испытания на воздействие грунта, тяговые подвески.
  • Эстония 24 (1985) — следующее творение Рауля Сарапа после Эстонии 21. Использовалось алюминиевое шасси монокок и двигатель ВАЗ 1600 см/куб с впрыском топлива и электронным зажиганием. 4 экземпляра.
  • Эстония 25 (1989) — разработан Александром Садовским и Яанусом Хейнсаром. Это был первый серийный автомобиль с алюминиевым монококом. Монококи были построены на российском военном вертолетном заводе и весили всего 39 кг. Автомобиль имел толкательную подвеску. Большинство автомобилей было продано в Польшу и Восточную Германию. Аэродинамические решения испытывались в аэродинамической трубе. Двигатели ВАЗ 1600 см/куб и 1600—1800 см/куб VW Golf GTI блоки для скандинавских Формул-4. Некоторые автомобили были оснащены западными гоночными компонентами. 67 экземпляров.
  • Эстония 26 (1994) — улучшенная аэродинамика, двигатель VW Golf GTI. 6 экземпляров.
  • Эстония 26-9 (2000) — последний автомобиль марки «Эстония». Улучшена аэродинамика, коробка передач Hewland, тормоза AP, сухой картер двигателя VW, улучшено распределение веса, улучшена подвеска. 1 экземпляр.

Был план спроектировать и построить автомобиль Estonia 27, но он так и не был реализован. Однако генеральный директор завода Юхан Сейн наставлял Таллиннскую команду Formula Student для их первых автомобилей, и поэтому наследие и знания были переданы студентам. Команда Tttk / TTÜ F-Student добилась успеха, войдя в топ-10 претендентов на раннем этапе.

Технические моментыПравить

Все гоночные автомобили «Эстония» были произведены в довольно непростых условиях. Советская плановая экономика делала массовое производство специальных гоночных двигателей и других узлов почти невозможным. При этом атмосфера в Эстонской ССР считалась наиболее свободной в СССР, поэтому было больше возможностей получить информацию о западных гоночных технологиях. Например, можно было ввозить гоночные журналы из близкой Финляндии. Кроме того, финские телевизионные трансляции можно было получить в северной Эстонии, поэтому инженеры TARK смотрели чемпионаты Формулы-1. Кроме того Советская Прибалтика к 1970-м годам стала основным негласным центром автомобильного спорта в СССР.

Ранние автомобили «Эстония» использовали мотоциклетные двигатели или двухтактные двигатели Wartburg (ГДР). Гонщики (или механики) обычно готовили двигатели сами. Позже в основном использовались двигатели от автомобилей ВАЗ объёмом 1300 или 1600 см/куб. Двигатели 1300 см/куб использовались в Формуле «Восток», и правила класса были довольно строгими, разрешая только распредвал запаса. Позже класс 1600 см/куб стал более свободным, и мощность двигателя соответственно выросла — до 165 л. с. и даже больше.

Начиная с Эстонии 16, Таллинский завод производил свои собственные коробки передач. За основу была взята коробка передач от автомобиля ЗАЗ-968, её перевернули на 180° и использовали разработанную ими систему передач. Все шестерни были быстро заменимы для различных коэффициентов.

Все главные узлы и детали как система рулевого управления, тормоза, амортизаторы, системы зажигания были построены на заводе ТОАРЗ. Были также созданы свои собственные колеса из магния.

Профессиональные гонщики, такие как Тоомас Напа или Тойво Асмер, имели специальные заводские автомобили с более широкими колесами и более легкими титановыми и магниевыми деталями.

СсылкиПравить