Як-3

Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель.

Як-3
Yakovlev Yak-3 in Moscow.jpg
Тип истребитель
Разработчик Флаг СССР ОКБ-115
Производитель Флаг СССР Завод № 292 (Саратов) (4009 шт.)
Флаг СССР Завод № 31 (Тбилиси)
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 28 февраля 1943 года
Начало эксплуатации апрель 1944 года
Конец эксплуатации 1952
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС СССР ВВС СССР
Годы производства март 1944—1946 год
Единиц произведено 4 848
(из них 4111 в ходе войны)
Базовая модель Як-1
Варианты Як-15
Як-11
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История созданияПравить

Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, развивая уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1. Конструкторам была поставлена задача повысить живучесть, лётные характеристики и огневую мощь. Для этого им нужно было снизить вес и увеличить мощность и скорость.

Летом 1942 года под Сталинградом у противника были замечены истребители значительно превосходившие наши самолеты по скорости, скороподъемности и вооружении. Яковлев понимал, что его самолет Як-1, срочно нуждается в модернизации. Требовался самолет способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолетов, а также обеспечить летчикам, пилотирующим самолет, большой запас энерговооруженности и огневой мощи.[1]

В 1942-1943 году, с целью улучшения летных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолета с двигателем ВК-105ПФ. На один лучшения аэродинамики самолета были переработаны внешние обводы

Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную. [1]Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Буква «П» в названии двигателя означает пушечный вариант — 20 мм пушка устанавливалась между блоками цилиндров и стреляла сквозь втулку воздушного винта. Для улучшения аэродинамических свойств в планёр также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем ВК-105ПФ2, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в носке крыла), лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что улучшало обзорность.е

Як-1М был построен в двух экземплярах — № 1 и «Дублёр». Постройка экземпляра № 1 завершилась 15 февраля 1943 г., заводские испытания проходили с 28 февраля по 7 июня 1943 г. (лётчик П. Я. Федрови, инженер М. А. Григорьев). Госиспытания проводились в два этапа: основные с 7 июня по 4 июля и дополнительные 21-22 июля 1943 г. (лётчик А. Г. Прошаков, ведущий инженер А. Т. Степанец).

Як-1М «Дублёр», постройка которого закончилась 9 сентября 1943 г., проходил заводские испытания 20-30 сентября 1943 г. (лётчик П. Я. Федрови, инженер А.H.Кануков) и госиспытания 6-15 октября 1943 г. (лётчик А. Г. Прошаков, инженер Г. А. Седов, техник Л. В.Hиколаев).

Дополнительные испытания понадобились для определения изменения основных лётно-тактических характеристик после произведённого во время госиспытаний форсирования наддува двигателя М-105ПФ с 1050 до 1100 мм рт. ст. Это позволило сократить время набора высоты в 5000 метров на 0.1 с., уменьшить длину разбега на 15 метров, увеличить набор высоты в боевом развороте на 50 метров и увеличить скорость на высоте до 2400 метров на 5-6 км/ч[1].

Бронирование обеспечивало защиту лётчика с тыла от пуль калибра 7,92 мм и состояло из бронеспинки толщиной 8,5 мм с обрезанным до плеч верхом и заднего бронестекла, уменьшенного относительно нормального размера[2].

Конструкция[3]Править

Як-3 - одноместный, одномоторный поршневой истребитель-моноплан смешанной конструкции. Часть агрегатов самолета были изготовлены из дерева и полотна, а другие из металла. Конструкция Як-3 отличается максимальной простотой и рациональностью.

  • Фюзеляж - каркас фюзеляжа сварная ферма из хромансилиевых труб. В целях уменьшения веса самолета к передней части фермы фюзеляжа приваривалась моторама. Обшивка передней части фюзеляжа была образована легкосъемными металлическими капотами двигателя, хвостовая часть была обшита фанерой.

Фонарь пилота имел каплевидную форму, что повышало обтекаемость самолета. Фонарь состоял из трех секций, средняя секция была сдвижная и оборудована системой аварийного сброса, которой летчик мог воспользоваться в аварийной ситуации. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм, а в задней секции фонаря было установлено бронестекло.

  • Крыло - неразъемное, двухлонжеронное, деревянное. Продольный силовой набор крыла лонжероны коробчатого типа, изготовленные из дюраля. Поперечный силовой набор 46 деревянных нервюр. Обшивка работающая фанерная, снаружи крыло было обклеено полотном. Механизация крыла состояла из элеронов и посадочных щитков.
  • Хвостовое оперение - однокилевое, свободнонесущее, состояло из деревянных киля и стабилизатора. Руль высоты и руль направления металлические, обклеенные полотняной обшивкой. Рули высоты имели весовую и аэродинамическую компенсацию.
  • Шасси - трехопорное состоящее из двух основных стоек и одной хвостовой. Основные стойки имели телескопическую воздушно-маслянную амортизацию, которые гасили колебания при посадке. Основные стойки убирались с помощью пневмосистеы в направлении фюзеляжа. В убранном положении колеса удерживались замками. Хвостовое колесо находилось в выпущенном положении. Колеса основных стоек были снабжены пневматическими тормозами.
  • Силовая установка - поршневой 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения ВК-105ПФ2, мощностью 1240 л.с..Двигатель был оснащен компрессором. Воздушный винт трёхлопастный, с механизмом регулировки шага, диаметр винта 3,0 м. Запуск двигателя осуществлялся с помощью сжатого воздуха из баллона.

Топливо размещалось в четырех топливных баках расположенных в крыльях. Общий объем 370 литров. Баки были защищены протектором и заполнены нейтральным газом. Система охлаждения двигателя - водный радиатор, расположенный в тоннеле под кабиной. Канал подвода воздуха к радиатору резко расширялся, это приводило к тому, что скорость воздушного потока обдувающего радиатор уменьшалась и повышалась эффективность охлаждения.

  • Вооружение - автоматическая пушка калибра 20 мм и два пулемета калибра 12,7 мм. Пушка устанавливалась в развале цилиндров мотора, стрельба производилась через вал редуктора и втулку винта. Боекомплект пушки 120 снарядов. Пулеметы ведут огонь через воздушный винт. Боекомплект пулеметов 150 патронов на ствол.

Заводские испытанияПравить

Заводские испытания опытного образца начались 8 марта 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, также самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах. В октябре самолёт прошёл государственные испытания и сразу же было начато серийное производство. Первый серийный Як-З (№ 06-01) на заводе № 292 построили 1 марта 1944 г[4]. Машина поднялась в воздух на 10 минут, пролетев с выпущенными шасси по кругу.

ПроизводствоПравить

Як-З серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и № 31 в Тбилиси c 1944 по 1946 годы. На саратовском авиационном заводе запуск в производство нового самолета проходил без снижения выпуска самолета Як-1. На предприятии, для выпуска самолетов Як-3 был установлен новый тип поточно-конвеерой сборки. Внедрение Як-З в серийное производство, доводка его до состояния нормальной безопасной эксплуатации прошли не совсем гладко: на первых порах на Як-З и других самолётах с крыльями смешанной конструкции имели место массовые случаи отставания верхней половины обшивки крыла от каркаса. Проблему удалось частично решить[5] путём установки металлических шпилек и болтов, однако это было временным решением. Дефект был окончательно устранён только после перехода от крыла смешанной конструкции к цельнометаллической.

Истребители выпускались и после Второй Мировой войны. Только в 1946 году выпуск самолета был прекращен.[1]

Заводы 1944 год 1945 год
(I-е полугодие)
Всего
до конца войны
1945 год
(II-е полугодие)
1946 год Всего
№ 292 (Саратов) 1682 1495 3177 423 240 3840
№ 31 (Тбилиси) 498 436 934 26 48 1008
Всего 2180 1934 4111 449 288 4848

Войсковые испытания самолёта Як-3Править

Первые самолёты поступили в 91-й истребительный авиационный полк в июле 1944 года. Войсковые испытания проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года. Полк, имея в своём составе 41 самолёт Як-3[6], выполнял задание по завоеванию господства в воздухе в Львовской наступательной операции. В составе полка было опытных лётчиков — 60, а 40 % участвовало в боях впервые. За первые три недели произошло семь встреч с противником. В общей сложности было сбито 23 самолёта: 3 Ju-87, 14 Bf-109G, 6 FW-190А. Боевые потери полка составили два истребителя, три были подбиты огнём зенитной артиллерии, но были посажены на своей территории[7].

Самым успешным для полка оказался групповой воздушный бой 16 июля 1944 года, где 18 Як-3 выступали против группы из 24 самолётов Bf-109G и FW-190А. Потери противника составили 15 самолётов, из полка был сбит 1 Як-3. Полк нанёс существенный ущерб противнику, активность которого резко снизилась. За последние две недели войсковых испытаний лётчики полка уже не встречали самолёты противника[7]

В результате войсковых испытаний было установлено, что Як-3 наиболее успешно показывает себя в борьбе с истребительной авиацией противника[8]. Использование его для прикрытия наземных войск путём барражирования, сопровождения бомбардировщиков и т. п. менее целесообразно из-за ограниченного запаса горючего (средняя продолжительность боевого вылета 40-45 мин с учётом 20 % запаса горючего). Всего за время войсковых испытаний был произведён 431 боевой вылет[9].

Боевое применениеПравить

Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1944 года. Первой боевой операцией с участием Як-3 стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки самолетов начались к концу лета. Этот истребитель был любим пилотами, он с лёгкостью противостоял таким самолётам люфтваффе, как Messerschmitt BF109 F/G и Focke Wulf FW190. Истребитель был максимально облегчён (в том числе за счёт замены части деревянных элементов на металлические, а также значительного уменьшения запаса горючего) и стал одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны (вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, взлётный — 2650 кг), дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20 мм пушку ШВАК и два 12,7 мм пулемёта Березина.

За 1944 год было потеряно 90 , за 1945 год 25 самолетов. Проблемой истребителя была низкая дальность полета, а приборное оснащение делало невозможным ночные полеты.

В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы, а также пилоты французской эскадрильи «Нормандия-Неман».

Кроме того, Як-3 применялся в 6-й ГИАП ВВС Черноморского флота. Однако, в виду небольшой дальности полёта большого распространения в морской авиации СССР не получил.

Як-3 успел повоевать и в Японии. В ходе советско-японской войны в августе–сентябре 1945 года 13-й истребительный авиационный полк из состава Хабаровской 5-й авиагруппы ПВО выполнил всего 13 боевых вылетов на этих самолётах.

Этот самолёт по многим характеристикам рядом экспертов считается лучшим поршневым истребителем Второй мировой войны.

На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолетов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолеты.[1]

Эксплуатация Як-3 за пределами СССР[1]Править

Албания - в конце 1940-х годов несколько самолетов Як-3, снятых с вооружения ВВС Югославии, были переданы ВВС Албании без согласовании с СССР.

Польша - получила около 20 самолетов Як-3. В конце 1946 года самолеты Як-3 в строевых частях ВВС ПНР были заменены на Як-9П и переданы летной школе, где были списаны к 1950 году.

Франция - в августе 1944 года ИАП "Нормандия-Неман" начал переучиваться на самолеты Як-3, при этом полк был пополнен до четырехэскадрильного состава, а оставшиеся самолеты Як-9 были сведены в 4-ю АЭ. Полк эксплуатировал Як-3 до конца войны. После Победы было принято решение передать самолеты полка в дар Французской республике от СССР. Полк получил 38 самолетов Як-3 с завода, на которых 14.06.1945 года улетел во Францию, а 20.09.1945 года заступил на боевое дежурство в системе ПВО Парижа.

Югославия - в конце 1944 года из сербских летчиков в Краснодаре сформировали полк на Як-3, который вошел в Львовский ИАД ВВС Советской Армии и действовал на южном участке советско-германского фронта. После войны полк вошел в состав формируемых ВВС СФРЮ. Самолеты Як-3 были подарены Югославии советским правительством. Уже после войны в Югославию было направлено большое количество самолетов Як-3, всего было сформировано 10 полков ВВС СФРЮ. Самолеты Як-3 эксплуатировались в Югославии до 1952 года.

МодификацииПравить

Истребитель Як-З, начиная с первого опытного самолёта Як-1М (экземпляр № 1) и заканчивая последними серийными машинами 1946 г. выпуска, имел 18 модификаций. Из них 4 по планеру, 8 по двигательной установке и 6 по вооружению.

  • Як-1М М-105ПФ (опытный экземпляр №1). Опытный экземпляр истребителя Як-З, являвшийся дальнейшим развитием Як-1 и Як-9. Отличался от них меньшими габаритами крыла и полётной массой, более совершенной аэродинамикой и более высокими лётно-тактическими характеристиками[10].
  • Як-1М М-105ПФ2 («Дублёр»)[11]. Являлся вторым экземпляром опытного самолёта Як-1М и отличался от него улучшенной аэродинамикой, двигателем повышенной мощности М-105ПФ2 и усиленным шасси. На самолёте были также устранены дефекты, выявленные в процессе госиспытаний на Як-1М №1. Самолёт превосходил по скорости экземпляр №1 у земли — на 25 км/ч, на 1-й границе высотности — на 20 км/ч, на 2-й границе высотности — на 19 км/ч и на высоте 5000 м — на 17 км/ч. Превосходство над Як-9 достигало 50-53 км/ч во всем диапазоне высот[12].
  • Як-З ВК-105ПФ2 (серийный). Самолёт, в целом, был идентичен модели Як-1М «Дублёр», за исключением незначительных, но многочисленных изменений, внесённых для устранения дефектов, выявленных на государственных и войсковых испытаниях, а также изменений, сделанных с целью упрощения обслуживания и эксплуатации самолёта на земле.
  • Як-3П ВК-105ПФ2 — серийная модификация с чисто пушечным вооружением. Вместо мотор-пушки ШВАК с запасом 120 снарядов и двух синхронных пулемётов УБС с запасом по 150 патронов на Як-ЗП были установлены одна мотор-пушка Б-20М (120 снарядов) и две синхронные Б-20С (по 130 снарядов). В связи с этим изменилась компоновка установок вооружения. Масса оружия и боекомплекта стала на 11 кг меньше, чем у серийных Як-З. Вес секундного залпа составил 3,52 кг/с. Выпуск начался в апреле 1945 и продолжался по 1946 год. Всего выпущено 596 экземпляров.
  • Як-3 с ВК-107А — Опытный Як-З смешанной конструкции с двигателем ВК-107А взлётной мощности 1650 л. с.,и винтом ВИШ-107ЛО диаметром 3,1 м[13]. Был произведёт вариант с крылом как смешанной конструкции, так и с металлическим крылом.
  • Як-3 с ВК-108 — версия с более мощным двигателем ВК-108 («потомком» ВК-107А), развивавшим мощность на взлёте 1800—1850 л. с. Новый мотор имел новый двухскоростной нагнетатель с лопатками Поликовского[14] и очень напряжённый тепловой режим, был не доведён и очень ненадёжен. Модификация Як-3 с ВК-108 стала самым быстрым советским поршневым истребителем, показав на испытаниях скорость 745 км/ч[15].
  • Як-3К — версия с крупнокалиберным орудием НС-45, оказавшаяся менее удачной, чем Як-9К, из-за сильной отдачи при меньшем весе.
  • Як-3ПД — высотная модификация Як-З ВК-105ПФ2 с двигателями ВК-105ПД и ВК-105ПВ[16].
  • Як-ЗРД c ВК-105ПФ2 и РД-1 (Як-3Р) — модификацией серийного самолёта Як-З с ракетным двигателем РД-1 конструкции В. П. Глушко. Двигатель РД-1 развивал максимальную тягу в 300 кг в течение 3 мин[17]
  • Як-3Т — опытная противотанковая версия с 1×Н-37 (25 снарядов) и 2×Б-20 (100 снарядов). По внешнему виду Як-ЗТ отличался от серийных Як-З выступавшим из кока винта дульным тормозом пушки H-37, который поглощал до 75 % энергии отдачи пушки[18].
  • Як-3Т-57
  • Як-3ТК — использован мотор ВК-107А с турбокомпрессором
  • Як-3У — созданная в 1945 году версия со звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-82ФН[19]
  • Як-3УТИ
  • Як-3М — ОКБ Яковлева в 1992 году создало 12 экземпляров для коллекционеров по оригинальным чертежам цельнометаллического Як-3. Вооружение отсутствует, двигатель 1 ПД Allison 2L мощностью 1325 л.с, вес пустого самолёта 2210 кг

ЛТХПравить

 
Як-3
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 × 20-мм пушка ШВАК,
    2 × 12,7-мм пулемёта УБС

Сохранившиеся экземплярыПравить

В компьютерных играхПравить

На Як-3 можно «полетать» в серии симуляторов Ил-2, а также в онлайн игре War Thunder, и в онлайн игре World of Warplanes.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  2. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  3. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 г.г.
  4. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  5. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  6. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 380. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  7. 1 2 К. Косминков. Истребитель Як-3 - мечта пилота (рус.) // Авиационное обозрение : Авиационно-исторический журнал. — 1996. — Июль (№ 5). — С. 61.
  8. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  9. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  10. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  11. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  12. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  13. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  14. ДБ-108. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2009). Дата обращения 9 мая 2017.
  15. Як-3 ВК-108. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения 9 мая 2017.
  16. Як-3ПД. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения 9 мая 2017.
  17. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  18. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  19. Як-3У. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2009). Дата обращения 9 мая 2017.

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

  • Косминков К. Истребитель Як-3 — мечта пилота (рус.) // Авиационное обозрение : журнал. — Х., 1996. — № 5. — С. 15—25.
  • Смирнов Г. Рассказы об оружии — М.: Детлит, 1976.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
  • Якубович Н.В. Як-3. Истребитель «Победа». — М.: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. — 96 с. — («Война и мы. Авиаколлекция»). — 1800 экз. — ISBN 978-5-699-50907-2.

СсылкиПравить

  • Як-3. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2011). Дата обращения 9 мая 2017.
  • Як-3 (Оренбург). scalemodels.ru. — Фотографии Як-3, установленного в г. Оренбурге. Дата обращения 9 мая 2017.
  • Як-3 (Ле-Бурже). scalemodels.ru. — Фотографии Як-3 из Ле-Бурже, Франция. Дата обращения 9 мая 2017.
  • Истребитель Як-3. Фото Волгограда. — Фотографии Як-3, установленного у музея-панорамы «Сталинградская битва» (г. Волгоград). Дата обращения 9 мая 2017.
  • Истребители Як — д/ф. Студия «Крылья России», 2015 год.