Открыть главное меню

2ЭС6

2ЭС6 «Синара» (2 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 6 — номер модели (6-я серия)) — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара», с 2006 года. Всего к июлю 2019 года построено около 920 электровозов этой серии. Все машины поступили в собственность ОАО «Российские железные дороги»; подавляющее большинство из них эксплуатируется в приуральских регионах России, а ещё несколько локомотивов — на Октябрьской железной дороге.

2ЭС6
Синара
2ES6-186.JPG
2ЭС6-186 в составе грузового поезда
Производство
Страна постройки  Россия
Завод УЗЖМ
Производитель Группа Синара
Годы постройки 2006 — н.в.
Всего построено 950 (на октябрь 2019 г.)
Нумерация 001—950
Технические данные
Род службы магистральный грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети 3 кВ, постоянный ток
Осевая формула 2 × (20−20)
Сцепной вес 2 × 100 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 тс
Габарит 1-Т
Длина локомотива 2 × 17 000 мм
Ширина 3128 мм
Максимальная высота 5298 мм (по антеннам)
Полная колёсная база 12 400 мм (секция)
Расстояние между шкворнями тележек 9400 мм
Колёсная база тележек 3000 мм
Диаметр колёс 1250 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип ТЭД ЭДП810, ДТП810, СТК-810, ЭК-810
Подвешивание ТЭД опорно-осевое
Передаточное отношение редуктора 3,44
Сила тяги при трогании с места 2 × 36 тс
Часовая мощность ТЭД 8 × 805 = 6440 кВт
Сила тяги часового режима 2 × 23,65 тс
Скорость часового режима 49,2 км/ч
Длительная мощность ТЭД 8 × 750 = 6000 кВт
Сила тяги длительного режима 2 × 21,3 тс
Скорость длительного режима 51,0 км/ч
Конструкционная скорость 120 км/ч
Электрическое торможение рекуперативное, реостатное
Мощность рекуперативного торможения 8 × 825 = 6600 кВт
Мощность тормозных реостатов 8 × 687,5 = 5500 кВт
Эксплуатация
Страна  Россия
Оператор РЖД
Дорога Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Куйбышевская, Октябрьская
Период
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История создания и выпускаПравить

Первоначально новую серию локомотивов производства Уральского завода железнодорожного машиностроения планировалось обозначить как 2ЭС4К[1]. Но в связи с тем, что точно так же был обозначен новый электровоз производства Новочеркасского завода, являющийся аналогом электровозов переменного тока серии ЭС5К, во избежание путаницы обозначение серии было изменено на 2ЭС6. Таким образом ещё не вышедший с завода первый электровоз, первоначально обозначенный как 2ЭС4К-001, был переименован как 2ЭС6-001. Он был выпущен 1 декабря 2006 года и получил название «Единая Россия»[2][3]. Со второго экземпляра серии было присвоено название «Синара».

В конце июля 2007 года был подписан контракт на поставку электровозов для нужд РЖД в 2008 и 2009 году. Согласно условиям контракта за 2008 год должно было быть поставлено 8 электровозов (фактически поставлено 10[4]), за 2009 — 16[5].

15 октября 2008 года была запущена первая очередь производственного комплекса по выпуску электровозов. К тому моменту уже был выпущен электровоз 2ЭС6-003[6]. В дальнейшем объём производства нарастал с 2009 по 2012 год в среднем от 25[4] до 100 электровозов в год соответственно. 3 года после этого завод в среднем выпускал чуть более 100 электровозов в год. С 2016 года объём поставок начал постепенно снижаться, однако в 2018 году снова возрос[7].

На конец 2015 года производство поезда полностью локализовано концерном Siemens[8]. В июне 2016 года был выпущен 600-й экземпляр локомотива, приуроченный к 6-летию завода «Уральские локомотивы»[9]. По состоянию на июль 2019 года было выпущено не менее 915 электровозов[7].

Планируется, что выпуск электровозов 2ЭС6 будет прекращён спустя несколько лет, а на основе его (в основном будут использованы кузов и видоизменённая экипажная часть) будет налажен выпуск электровоза с асинхронными тяговыми электродвигателями 2ЭС10, созданного совместно с концерном Siemens[10].

Данные по выпуску электровозов 2ЭС6 по годам приведены в таблице:[7]

Год
выпуска
Количество
электровозов
Количество
секций
Номера
электровозов
2006 1 2 001
2007 1 2 002
2008 4 8 003—006
2009 27 54 007—033
2010 50 100 034—083
2011 63 126 084—146
2012 91 182 147—237
2013 101 202 238—338
2014 110 220 339—448
2015 113 226 449—561
2016 89 178 562—650
2017 84 168 651—734
2018 110 220 735—844
2019 106 212 845—950
Всего 950 1900 001—950

Общие сведенияПравить

Магистральные двухсекционные электровозы 2ЭС6 «Синара» предназначены для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ. Они позиционируются как основная замена устаревшим электровозам серий ВЛ10 и ВЛ11. Один двухсекционный электровоз может вести поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ‰) и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰)[11].

СоставностьПравить

 
2ЭС6-059 и другой 2ЭС6, сцепленные по СМЕ в составе грузового поезда

Электровозы 2ЭС6 состоят из двух одинаковых секций, имеющих одну кабину управления и сцепляемых друг к другу стороной с межвагонным переходом. Они могут сцепляться и работать совместно по системе многих единиц, управляясь из одной кабины машиниста, как два электровоза целиком (четыре секции), так и электровоз с одной из секций другого (три секции). При необходимости секции электровоза могут ограниченно эксплуатироваться в одиночку, однако при этом затрудняется обзор для машиниста.

Нумерация и маркировкаПравить

Электровозы 2ЭС6 получают трёхзначные номера по возрастанию в порядке выпуска, начиная с 001. Маркировка с обозначением серии и номера наносится в виде металлических букв и цифр на лобовой части кабины электровоза по центру между буферными фонарями в формате 2ЭС6—XXX, где XXX — номер электровоза. На электровозах 2ЭС6 раннего выпуска по правому борту каждой секции также указан сетевой номер, нанесённый между окном и дверью кабины машиниста чуть ниже уровня окон кабины.[7]

ОкраскаПравить

  Внешние изображения
  2ЭС6-001 «Единая Россия»

Электровозы 2ЭС6 имели три варианта окраски:[2][7]

  • Электровозы 001 и 002 были окрашены в четырёхцветную окраску, стилизованную под цвета российского флага: в верхней части преобладали красный и белый цвета, в средней по бокам — синий, снизу — серый.
  • Электровозы с 003 по 112 окрашивались в бирюзово-белую окраску из трёх широких полос — в середине по высоте проходила белая полоса, а сверху и снизу — бирюзовые. При этом электровозы с 003 по 009 также имели стилизованные красные полосы по бокам, отличающиеся по расположению на левом и правом борту каждой секции и отсутствующие на более поздних электровозах.
  • Электровозы с 113 окрашивались в трёхцветную фирменную красно-серую окраску РЖД с изогнутой линией по бокам: верхняя половина кузова в зоне кабины и узкая верхняя полоса напротив машинного отделения окрашена в красный цвет, узкая средняя полоса в зоне кабины и широкая в зоне машинного отделения — в светло-серый, нижняя — в тёмно-серый. Такая же раскраска придаётся электровозам более раннего выпуска при перекраске во время капитального ремонта.

КонструкцияПравить

 
2ЭС6-050 имени Соснина Виталия Фёдоровича с двумя поднятыми токоприёмниками

Механическая частьПравить

Кузов каждой секции электровоза цельнометаллический, вагонного типа, с одной кабиной управления и межсекционным переходом с противоположной стороны, с несущей рамой имеет плоскую поверхность обшивки.

Каждая секция опирается на две двухосные моторные тележки. Подвешивание ТЭД — типичное для грузовых электровозов опорно-осевое, но с прогрессивными моторно-осевыми подшипниками качения[12][13]. Буксы бесчелюстные, горизонтальные силы передаются с каждой буксы на раму тележки одним длинным поводком с резинометаллическими шарнирами.

ИнтерьерПравить

Кабина машинистаПравить

В кабинах локомотива повышена комфортность и улучшены условия работы машиниста[14][15][16][17][18].

  • Проход в кузове (машинном отделении) выполнен по центру, что удобнее, чем сбоку.
  • Подсветка ходовой части локомотива (напротив каждого колеса) для осмотра ходовой части в тёмное время суток, а также для безопасности при движении локомотива по путям станции.
  • Кабина машиниста каждой секции оборудована климат-контролем (кондиционер с режимами охлаждения и подогрева воздуха и тепловые панели для обогрева).
  • В штатную комплектацию входят микроволновая печь (питание 220 В) и портативный холодильник (питание 220 В).
  • Регулируемая яркость местного светодиодного освещения некоторых приборов и отдельно рабочего места (приборной панели).
  • Солнцезащитные шторки на лобовом и боковых окнах кабины (лобовое с электроприводом, управляемым через пульт).
  • Наличие цветных LED-дисплеев на которую выносится ряд информации.
  • Регулируемые по высоте, углу наклона спинки, выдвижению вперед-назад жестко зафиксированные кресла машиниста и помощника.
  • Система аварийного покидания кабины локомотива через боковые окна (лесенка с системой крепления).
  • Наличие встроенного шкафа для одежды и предметов обихода.
Встроенная подсветка ходовой части в тёмное время (снизу ряд огней напротив каждого колеса локомотива) Светодиодная местная подсветка приборов и рабочего места (по отдельности) с регулятором яркости Для удобства машиниста и помощника локомотивы оборудованы холодильниками, СВЧ-печями и биотуалетами Элемент пульта управления электровоза 2ЭС6 Интерьер кабины машиниста Синары. Д. А. Медведев за рабочим местом машиниста, подлокотники кресла подняты Для сравнения - интерьер кабины машиниста электровозов серии ВЛ-10, ВЛ-11. Рабочее место машиниста
Рабочие места на 2ЭС6-640 помощника машиниста (слева) и машиниста (справа) Панель управления 2ЭС6-050 им. Соснина В. Ф. (правая часть панели) Шкаф для средств защиты (одежды, обуви, перчаток и т.д.) Виброзащитное кресло экипажа Тамбур между кабиной машиниста (слева) и машинным отделением (справа)

Электрическая частьПравить

На 2ЭС6 применён реостатный пуск тяговых электродвигателей (ТЭД), реостатное торможение мощностью 6600 кВт и рекуперативное мощностью 5500 кВт[13], независимое возбуждение от полупроводниковых преобразователей в режимах торможения и тяги. Независимое возбуждение в тяге — главное преимущество «Синары» перед ВЛ10 и ВЛ11, оно повышает противобоксовочные свойства и экономичность машины, позволяет более широко регулировать мощность.

Тяговые электродвигатели электровоза с последовательным возбуждением имеют склонность к разно́сному боксованию: при росте частоты вращения падает ток якоря, а с ним и ток возбуждения — происходит самоослабление возбуждения, приводящее к дальнейшему росту частоты. При независимом возбуждении магнитный поток сохраняется, с ростом частоты резко возрастает противоЭДС и падает сила тяги, что не позволяет двигателю уходить в разносное боксование, микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) 2ЭС6 при боксовании подаёт на двигатель дополнительное возбуждение и подсыпает под колёсную пару песок, сводя боксование к минимуму. Конструкция тяговых электродвигателей приводит к периодическим перебросам электрической дуги по коллектору, прогарам конусов, пробоям якорей. Помимо отказов ТЭД, отмечены неисправности таких узлов, как электропневматические контакторы ПК, быстродействующие контакторы БК-78Т, вспомогательные машины (компрессорные агрегаты и вентиляторы обдува ТЭД)[19].

Секции пуско-тормозного реостата переключаются обычными электропневматическими контакторами серии ПК, переключение соединений тяговых двигателей также производится контакторами с применением запирающих диодов (так называемый вентильный переход, уменьшающий скачки силы тяги), всего соединений три:

  • сериесное (последовательное) — 8 двигателей двухсекционного электровоза либо 12 двигателей трёхсекционного электровоза последовательно, при этом в схему введён только реостат ведущей секции, на 23-й позиции реостат выводится полностью;
  • сериес-параллельное (СП, последовательно-параллельное) — 4 двигателя каждой секции соединены последовательно, пуск производится на каждой секции своим реостатом, на 44-й позиции реостат закорачивается;
  • параллельное — каждая пара двигателей работает под напряжением контактной сети, пуск производится отдельной группой реостата для каждой пары двигателей, на 65-й позиции реостат выводится.
Сериес-параллельное соединение, 55 км/ч, ослабленное возбуждение Параллельное соединение, почти та же скорость — усиленное возбуждение Скорость 77, заданная сила тяги 10 % — усиленное возбуждение
Та же скорость, заданная сила тяги 72 % — ослабленное возбуждение Реостатное торможение на низкой скорости Рекуперативное торможение на скорости 69 км/ч

Независимое возбуждение играет важную роль при реостатном пуске — при усиленном возбуждении быстрее растёт противоЭДС двигателей и быстрее спадает ток, что позволяет вывести реостат на меньшей скорости, сэкономив электроэнергию. Также при скачках якорного тока в момент включения контакторов МПСУиД скачкообразно подаёт дополнительное возбуждение, снижая якорный ток и тем самым нивелируя скачок силы тяги в момент набора очередной позиции, часто приводящий к боксованию на электровозах со ступенчатым регулированием.

Вспомогательные машины каждой секции:

  • два асинхронных осевых вентилятора охлаждения ТЭД и один винтовой компрессор с асинхронным двигателем, питающиеся от полупроводниковых преобразователей трёхфазным напряжением регулируемой частоты;
  • четыре небольших асинхронных центробежных вентилятора очистки фильтров воздуха ТЭД, питающиеся напряжением постоянной частоты 50 Гц;
  • два коллекторных осевых вентилятора пуско-тормозного реостата, аналогичные вентиляторам тормозного реостата тепловоза ТЭП70, питающиеся падением напряжения на реостате от отпайки реостата.

Низковольтные цепи питаются постоянным напряжением 110 В от преобразователя либо аккумуляторной батареи.

Обеспечение безопасностиПравить

Система пожаротушенияПравить

  Внешние видеофайлы
    Срабатывание системы пожаротушения электровоза 2ЭС6

Электровоз оборудован автоматической газовой системой пожаротушения ЭТ «Радуга 5 МГ»[20]. Обнаружение и индикация об очаге возгорания предусмотрена оптическая (при задымлении) и температурная (выше 64-76 0С). Активация пожаротушения возможна как в автоматическом режиме (в режим допускается переключать только при отсутствии людей в электровозе), так и в ручном режиме через блок управления и индикации «БУИ-1» на пульте управления электровозом или с выносного пульта управления. Активное вещество пожаротушения — хладон-125 и хладон-227.

ЭксплуатацияПравить

Электровозы 2ЭС6 с грузовыми поездами на станции Шарташ. Слышен звук электрического торможения локомотива

Первый электровоз 2ЭС6-001 после наладочных испытаний на заводе был направлен для сертификационных испытаний на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку[5]. К декабрю 2007 года электровоз имел пробег 5000 км, были завершены испытания по воздействию на железнодорожный путь. Также проводились тягово-энергетические и тормозные испытания электровоза. Построенный в 2007 году 2ЭС6-002 в 2007 году проходил опытную эксплуатацию на Свердловской железной дороге, на линии Екатеринбург — Войновка, к декабрю имел пробег 3400 км[21].

 
Таблички на бортах секции электровоза № 050 (2ЭС6-050)

Все электровозы 2ЭС6 поставлялись для ОАО «Российские железные дороги». Первые электровозы поступали для эксплуатации на Свердловской железной дороге[6][4] в депо Свердловск-Сортировочный, в 2010 году локомотивы стали работать на Южно-Уральской[22] и Западно-Сибирской железных дорогах. К концу 2010-го года на 2ЭС6 обкатаны все машинисты депо Свердловск-сортировочный, Каменск-Уральский, Камышлов, Войновка и Ишим Свердловской железной дороги; Омск, Барабинск, Новосибирск и Белово Западно-Сибирской железной дороги; Челябинск, Карталы Южно-Уральской железной дороги.

В 2012 году, к 175-летию железных дорог России выпущенному двумя годами ранее локомотиву 2ЭС6-050 было присвоено имя Виталия Соснина[23].

С начала 2015 года электровозы 2ЭС6 начали поступать в депо Златоуст и депо Челябинск Южно-Уральской железной дороги для вождения поездов по участку Челябинск — Уфа — Самара — Пенза.

Данные по приписке электровозов 2ЭС6 по номерам по состоянию на сентябрь 2019 года приведены в таблице:[7]

Дорога Депо Количество Номера
Свердловская Свердловск-Сортировочный 206 001 — 014, 016 — 018, 020 — 050, 071 — 088, 090, 092 — 149, 157 — 159, 238 — 241, 244, 247, 369, 370, 415, 475 — 482, 556 — 571, 597 — 599, 603 — 605, 644 — 670
Южно-Уральская Курган 85 015, 019, 051 — 070, 089, 091, 151 — 156, 160 — 165, 168, 170, 173, 175, 178, 182, 184, 190, 195, 196, 201, 202, 242, 245, 246, 298, 310, 311, 366 — 368, 371, 483, 555, 875 — 885, 899 — 908, 941 — 944
Златоуст 11 824 — 834
Челябинск 102 484, 516 — 554, 579 — 593, 600 — 602, 610 — 612, 618 — 622, 628 — 631, 671 — 702
Западно-Сибирская Омск 204 150, 200, 300, 301, 304, 306 — 308, 312 — 320, 325 — 348, 351, 352, 354 — 356, 358 — 360, 376 — 385, 387 — 402, 404 — 414, 416, 418, 419, 423 — 425, 427 — 448, 450 — 474, 485 — 515, 572 — 578, 594 — 596, 606 — 609, 613 — 617, 623 — 627, 632 — 643
Тайга 140 166, 167, 169, 171, 172, 174, 176, 177, 179 — 181, 183, 185 — 189, 191 — 194, 197 — 199, 203 — 223,225 — 230, 233 — 237, 248 — 273, 275 — 297, 299, 302, 303, 305, 309, 321 — 324, 350, 353, 361 — 365, 386, 403, 417, 420 — 422, 426, 449, 850 — 855
Белово 14 850 — 863
Куйбышевская Кинель 197 224, 231, 232, 243, 274, 357, 372 — 375, 703 — 729, 735 — 823, 835 — 849, 864 — 874, 886 — 898, 909 — 940, 945 — 948
Октябрьская Волховстрой 5 730 — 734

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

ИсточникиПравить

  1. Выпуск нового уральского электровоза — значимое событие для российских железных дорог — Владимир Якунин. Новости Екатеринбурга. ИА «АПИ» (1 декабря 2006). Дата обращения 2 мая 2018.
  2. 1 2 «Уральские локомотивы» отметили семь лет со дня выпуска первого электровоза серии 2ЭС6. Официальный сайт производителя. Уральские локомотивы (1 декабря 2013). Дата обращения 29 марта 2018.
  3. Анна Салымская. РЖД заключает второй контракт на поставку электровозов «Единой России». Подробности договора. РИА «URA.RU» (6 августа 2008). Дата обращения 29 марта 2019.
  4. 1 2 3 Хартия машин. Официальный сайт. ИД «Гудок».
  5. 1 2 УЗЖМ и РЖД подписали контракт на поставку грузовых электровозов 2ЭС6. Официальный сайт. ИД «Гудок» (31 июля 2007). Дата обращения 29 марта 2018.
  6. 1 2 Новинка пошла в серию. Официальный сайт. ИД «Гудок» (15 октября 2008). Дата обращения 29 марта 2018.
  7. 1 2 3 4 5 6 2ЭС6 — TrainPix.
  8. Siemens локализовал производство электровозов на Урале почти до 100%. ИА «ТАСС» (18 декабря 2015). Дата обращения 29 марта 2018.
  9. Центр общественных связей Группы Синара. В июне 2016 года на заводе «Уральские локомотивы» выпущен грузовой электровоз «Синара» (серия 2ЭС6) под номером 600. ЗАО «РОСБИЗНЕСКОНСАЛТИНГ» (РБК) (4 июля 2016). Дата обращения 29 марта 2018.
  10. Перспективная десятка. Официальный сайт. ИД «Гудок» (14 октября 2009). Дата обращения 29 марта 2018.
  11. Технические характеристики электровоза 2ЭС6. Официальный сайт производителя. Уральские локомотивы. Дата обращения 29 марта 2018.
  12. УЗЖМ посетил председатель Правительства России Владимир Путин. Портал машиностроения (9 декабря 2009). Дата обращения 29 марта 2018.
  13. 1 2 Грузовой электровоз с коллекторным тяговым приводом 2ЭС6. АО «Торговый дом РЖД» (9 декабря 2009). Дата обращения 29 марта 2018.
  14. Дмитрий Медведев положительно оценил грузовой магистральный электровоз «Уральских локомотивов». «ГрифонИнфо» (7 августа 2012). Дата обращения 29 марта 2018.
  15. Электровозы с микроволновками и холодильниками поступили на южноуральскую железную дорогу. «31tv.ru» (28 сентября 2015). Дата обращения 29 марта 2018.
  16. Донат Сорокин. На Южно-Уральскую железную дорогу поступила первая партия новых электровозов "Синары". ИА «ТАСС» (25 сентября 2015). Дата обращения 29 марта 2018.
  17. Наталья Евдокимова. «РЖД» запустит локомотивы с холодильником и микроволновкой. ИА «ОмскРегион» (30 января 2013).
  18. Локомотивы грузового движения. Инновационный дайджест «Всё самое интересное о железной дороге». РЖД-ЭКСПО. Дата обращения 29 марта 2018.
  19. Игорь Кочетков. Выявить слабое звено. Официальный сайт. ИД «Гудок» (24 октября 2011). Дата обращения 29 марта 2018.
  20. Средства пожаротушения на локомотиве, устройство автоматического пожаротушения. ohranivdome.net. Дата обращения 29 марта 2018.
  21. Электровоз 2ЭС6 производства «УЗЖМ» успешно прошёл эксплуатационный пробег. Машпортал. Дата обращения 29 марта 2018.
  22. Локомотивные бригады изучают новую машину. Официальный сайт. ИД «Гудок» (25 мая 2010). Дата обращения 29 марта 2018.
  23. Локомотиву 2ЭС6 №50 присвоено имя выдающегося уральского железнодорожника. Официальный сайт. «Группа Синара» (18 февраля 2012). Дата обращения 1 марта 2018.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить