Austin 7 — бюджетный автомобиль компании Austin Motor Company, производился с 1922 по 1939 год в Великобритании. Имел прозвище «Малютка Остин» (Baby Austin). Один из самых популярных автомобилей когда-либо продававшихся на британском рынке. Он вытеснил большинство недорогих автомобилей производства 1920-х годов,[1] и оказал на Англию тот же эффект, что и Форд Т на США. Автомобиль производился различными компаниями по всему миру.[2] Первым автомобилем BMW был BMW Dixi, лицензированная копия Austin 7, в США существовала компания American Austin, во Франции автомобили продавались как Lucien Rosengart. Японский Nissan использовал его как основу для своих первых машин, правда не озаботившись получением лицензии.[2]

Austin 7
1922 Austin 7 -- Shanghai Automobile Museum 2012-05-26.JPG
Общие данные
Производитель Austin
Годы производства 19221939
Дизайн
Тип кузова кабриолет
купе
седан
турер
и другие
Массово-габаритные характеристики
Колёсная база 1905 мм
Колея передняя 1016 мм
Austin 8, Austin Big 7 →
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

После Второй Мировой войны множество Austin 7s было переделано в «особые» (англ. specials), самодельные гоночные автомобили, собранные людьми без денег на дорогие кабриолеты, но с умениями автомехаников.[3][4][5] К таким «особым» относились и первая гоночная машина Брюса Макларена, и первый Лотус, Lotus Mk1.

Автомобили Austin 7 были настолько известны, что компания дважды воскрешала это имя: в ранних моделях A30 в 1951 году[6] и в Mini в 1959 году.

Austin7 grill.png

ИсторияПравить

 
Austin 7 седан 1931 г. в.

До Первой Мировой войны компания Austin занималась производством в основном больших автомобилей, однако в 1909 году в их модельном ряду появился маленький одноцилиндровый Austin 7 hp, от компании Swift из Ковентри.[7] после этого компания снова вернулась к большим авто.

В 1920 году сэр Герберт Остин начал работу над концептом небольшого автомобиля, в основном идя навстречу стремлениям молодых семей иметь доступный автомобиль. В 1921 году эту идею подстегнуло введение в Великобритании налоговой лошадиной силы. Проект сэра Остина не вписывался в консервативную политику его же компании, и совет правления встал в оппозицию к барону. Поскольку компания находилась во внешнем управлении, сэр Остин принял решение заниматься проектом в одиночку, на свой страх и риск, и в 1921 году нанял себе в помощь 18-летнего чертёжника, Стенли Эджа, до того работавшего на заводе Остин в Лонгбридже. Работы по созданию автомобиля велись в бильярдной комнате дома сэра Остина.

Изначально сэр Остин хотел использовать 2-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, но Эдж убедил барона, что сможет спроектировать 4-цилиндровый двигатель, который будет лучше, тише, и не повысит цену автомобиля.[8] Изначальный вариант мотора имел боковые клапана, объём 696 см³ (54×76 мм, н.л.с. = 7.2 л.с.), чугунный блок цилиндров со съёмной головкой и алюминиевый картер. В то время, как Эдж занимался в основном устройством автомобиля, в частности разработал 3-скоростную коробку передач и сцепление, сэр Остин ответственен более за дизайн внешнего вид автомобиля, вероятнее всего вдохновившись Фордом Т и Peugeot Quadrilette.[8] Рама автомобиля, судя по всему, проектировалась под впечатлением от рамы американских грузовиков, использовавшихся на заводе Остина в начале 20-х годов.

Работы были завершены в 1922 году, и три прототипа, сконструированные на заводе в Лонгбридж, были представлены публике в июле. Сэр Остин вложил в проект солидную сумму и запатентовал множество инноваций на своё имя. В связи с этим с каждого проданного автомобиля барон имел роялти в 2 гинеи.[2]

За первый (1923) год было произведено около 2500 машин, не так уж и много, однако за несколько лет «большой маленький автомобиль» (англ. big car in miniature) стёр всю индустрию мотоколясок и поднял на волне успеха компанию Остин. За все годы (19221939) было произведено 290 000 автомобилей.

ШассиПравить

Austin 7 был заметно меньше, чем Ford T. Соответственно, автомобиль и весил вдвое меньше — 360 кг. Двигатель имел соответствующий размерам.

Раму автомобиль имел лонжеронную, в виде буквы "А". У переднего, узкого, конца, перед поперечиной, располагался двигатель. Задняя подвеска была четверть-эллиптическая рессорная, спереди же устанавливалась полу-эллиптическая поперечная рессора. Ранние автомобили амортизаторов не имели. Тормозами были оборудованы все колёса, однако на моделях до 1930 года выпуска передние управлялись ручным тормозом (задние — педалью). Рулевое управление осуществлялось посредством червячной передачи.

В конце 1931 года шасси было удлинено на 6 дюймов (152,4 мм), соответственно удлинилась и колёсная база.

Двигатель и трансмиссияПравить

 
Реклама 1937 г.

Двигатель оригинального Остин 7 1922 года имел объём двигателя 696 см³ и н.л.с. = 7,2 л.с. С марта 1923 года автомобили стали комплектоваться двигателем с диаметром цилиндра, увеличенным до 56 мм (объём 747 см³, мощность 10 л.с.). Двигатели имели чугунный блок цилиндров с чугунной же головой, боковое расположение клапанов и алюминиевый картер. Охлаждение двигателя осуществлялось термосифоном, без насоса.

Коленчатый вал смазывался разбрызгиванием (на некоторые спортивные машины устанавливали помпу), имел двухточечное крепление: два шариковых подшипника спереди, один цилиндрический сзади. С 1935 года к ним добавился баббитовый подшипник скольжения в центре.

 
Коленчатый вал Austin 7 с подшипниками

Шатунные шейки струйно смазывались маслом, поступавшим из картера через каналы, высверленные в коленвале. Изначально диаметр шейки вала составлял 28,575 мм. (1,125 дюйма), однако позже был увеличен до 33,3375 мм. (1,3125 дюйма).

Электрический стартёр на автомобиле появился с ноября 1923 года. На ранние модели автомобиля устанавливалось магнето с приводом от шестерни ГРМ, катушка зажигания появилась только с 1928 года. Коробка передач имела три скорости вперёд и одну назад, передаточные числа были различными для автомобилей различного назначения. В 1932 году появилась 4-ступенчатая коробка передач, с 1933 г. коробка получила синхронизатор 3-й и 4-й передач, а с 1933 года — и синхронизатор 2-й и 3-й.

Главная передача гипоидного типа с передаточными числами от 4,1 до 5,6. На колёса усилие от двигателя передавалось посредством приводной трубы[9]

Фирмой Reliant (англ.) данный двигатель использовался как база при создании двигателя для ранних моделей их трёхколёсных автомобилей (в свою очередь, участники гоночного клуба 750 Motor Club (англ.) использовали моторы Reliant для своих автомобилей Формулы 750).

Гордон ИнгландПравить

 
Gordon England Brooklands 1926 г. в., реплика
 
Gordon England Sunshine седан №263 1928 г. в.

В 1923 году Артур Уэйт (Arthur Waite), зять Герберта Остина, одержал на Остин 7 несколько заметных побед, в марте на трассе Бруклэндс, а июне — в Монце. Тем временем машиной заинтересовался гонщик, авиатор и инженер Эрик Гордон Ингланд (англ.), и убедил сэра Остина предоставить ему гоночный вариант автомобиля. Уэйт и Лу Кингс (главный испытатель) вскоре столкнулись с рядом проблем из-за проблем с системой смазки двигателя. Гордону Ингланду же сопутствовал успех: поставив 6 рекордов на трассе Бруклэндс, он лично сконструировал 2-х местный кузов для своего Остин 7, весивший всего 9.1 кг, и заявил своё участие в 200-мильной гонке в Бруклэндс в классе 1100 см³. Гонка прошла в октябре 1923 года, Гордон Ингланд пришёл вторым, поставив за время гонки ещё 5 рекордов.[10]

Таким образом, к январю 1924 года существовало два спортивных варианта Остин 7, «Sports» и «Brooklands Super-sports», последняя была репликой с автомобиля Гордона Ингланда. Каждый из этих Остинов продавался с сертификатом, подтверждающим поставленный автомобилем на трассе Бруклэндс рекорд скорости в 128,75 км/ч (80 миль/час). К 1925 году Гордон Ингланд установил 19 рекордов в классе 750 см³.[10]

Первый седан от Гордона ИнгландаПравить

Первый Остин 7 с кузовом седан был произведён кузовной компанией Гордона Ингланда. Гордон Ингланд был, в первую очередь, авиаконструктором (работал на Bristol Aeroplane Company (англ.)), и его кузов, сделанный «на самолётных принципах», называли самым маленьким в мире. Кузов весил 13 кг., меньше, чем оригинальный, но стоил £210, почти вдвое дороже шасси (£112). Сообщалось также, что в сентябре 1926 года для машины будет готов цельнометаллический кузов типа седан за £165.[10]

Пока заводские кузова отставали от моды, до начала 30-х годов, кузов «де люкс» от Гордона Ингланда оставался в каталоге Остина по цене на £20 (14%) превышающей цену обычного цельнометаллического кузова. Также имелся 2-х местный «Cup Model» от Гордона Ингланда.[11]

Austin Seven SwallowПравить

 
Austin Seven Swallow седан 1931 г. в.
 
Austin 7 Swallow 1931 г. в., вид сзади

В 1927 году Вильям Лайонс, сооснователь Swallow Sidecar Company (англ.), увидел коммерческий потенциал в продаже Остин 7 в кузове собственной разработки. Купив шасси у дилера «Parkers of Bolton», он поручил одному из своих сотрудников, талантливому кузовному мастеру Кириллу Холланду (англ. Cyril Holland), придумать оригинальный турер: Austin Seven Swallow. Холланд работал в Swallow с конца 1926 года, до того пройдя обучение в компании Lanchester.[12][13] Последним писком тогдашней моды была как можно более скруглённая задняя часть автомобиля, это называлось «купольная» (dome) форма.

С двухцветной окраской, стилем, присущим более дорогим автомобилям того времени, и доступной ценой (£175), Swallow завоевал популярность и в 1928 году выпустил модель с закрытым кузовом: Austin Seven Swallow Saloon.

В связи с трудностями запуска производства Austin Seven Swallows, Лайонсу в 1928 году пришлось переехать из Блэкпула в Ковентри. К 1932 году было произведено около 3500 кузовов. В том же году Лайонс принял решение изготавливать автомобили самостоятельно, под маркой SS, просуществовавшей до 1940 года. В 1945 году производство было возобновлено, уже под маркой Ягуар.[14]

Лицензионное производствоПравить

Под лицензией компании Остин автомобили Остин 7 производились American Austin с 1930 г., Dixi (позже куплена BMW) в Германии с 1927 г., Rosengart во Франции с 1928 г. Также автомобиль производился компанией Nissan, но, по некоторым данным, без лицензии.[2][8] Кроме того, самоходные шасси экспортировались в Австралию, для досборки местными производителями.

Австралийские Austin SevenПравить

После Первой Мировой войны, в попытках стимулировать собственную автомобильную индустрию, правительство Австралии ввело налог на импорт автомобилей. Однако, импортируемые шасси облагались налогом с меньшей ставкой. В результате местные сборщики продавали автомобили, состоящие из импортированных шасси с кузовами собственного изготовления.

Крупнейшим, и наиболее известным из них, был Holden's Motor Body Builders. В середине 1920-х Холден начал импорт самоходных шасси Остин 7 и изготовление на их базе автомобилей с кузовами турер и родстер.

 
Австралийский Austin 7 Meteor 1929 г. в. (кузов от A. Robinson & Co.)

Первый спортивный автомобиль был собран компанией New South Wales Motors в 1924 году, и получил имя «Туз» (англ. Ace). Автомобиль под названием «Оса» (англ. Wasp) был собран компанией Melbourne Motor Body Company в Мельбурне в 1927 и Вильямом Грином в Сиднее в 1929 г. Ещё одним автомобилем из Сиднея стала «Комета» (англ. Comet) Билла Конолти, собранная между 1933 и 1934 годами. Автомобиль «Метеор» (англ. Meteor) производился разными производителями с 19281931 гг., в их числе Джеймс Флуд (Мельбурн), Джек Лонзар (Аделаида) и Робинсон & Ко. (Сидней).

КомпоновкаПравить

В 2007 году в одном из эпизодов программы Top Gear ведущие Джереми Кларксон и Джеймс Мей изучили некоторое количество автомобилей тех лет (в том числе Форд Т и De Dion-Bouton Model Q), и пришли к выводу, что Остин 7 был первым массовым автомобилем, c «современным» расположением педалей (сцепление, тормоз, газ). Впоследствии правда выяснилось что первым был Cadillac Type 53 1916 года.

Типы кузоваПравить

ТурерПравить

 
Austin 7 Chummy турер 1929 г. в.
 
Austin 7 PD турер (pre-Opal) 1934 г. в.
Тип Название Описание с по
XL прототипы 1922
AB 4-х местный, алюминиевый 1922 1924
AC 1924 1926
AD 4-х местный 1926 1929
AE 4-х местный, на 2 дюйма (5 см.) шире AD 1929 1929
2-х местный 1929 1930
AF 4-х местный, стальной кузов 1930 1932
AH 4-х местный, стальной прессованный кузов 1932
AAK Open road Tourer решётка радиатора (Cowled radiator) 1934
AH 4-х местный, стальной прессованный кузов 1932
PD 2-х местный 1934
APD Opal 2-х местный 1934 1936
AAL Open road Tourer чехол запасного колеса 1935
AH 4-х местный, стальной прессованный кузов 1932
APE New Opal 2-х местный 1936

СеданПравить

 
Austin 7 Box седан 1933 г. в.
 
Austin 7 "New Ruby" седан
Тип Название Описание с по
R алюминиевый или заводской кузов 1926 1927
RK алюминиевый или заводской кузов 1927
RL стальной кузов 1930
RG заводской кузов 1930
RN длиннобазный, стальной кузов
RP 1932
ARQ Ruby седан 1934
ARR New Ruby седан 1936

КабриолетПравить

 
Austin 7 Pearl кабриолет 1935 г. в.
Тип Название Описание С По
AC Pearl ARQ Ruby с кузовом кабриолет 1934
ACA "New" Pearl ARR New Ruby с кузовом кабриолет 1936

СпортивныеПравить

 
Austin 7 Ulster 1930 г. в.
 
Austin 7 Nippy 1934 г. в.
Тип Название Описание С По
50 mph алюминиевый кузов, длинный багажник 1926
E Super Sports алюминиевый кузов, без дверей 1927 1928
EA Sports Ulster алюминиевый кузов, без дверей
EB 65 65 алюминиевый кузов, стальные «крылья», скруглён зад 1933 1934
AEB Nippy полностью стальной 1934 1937
EK 75 Speedy алюминиевый кузов, заострённый зад
AEK Speedy передеименованный EK 75 1935

КупеПравить

Тип Название Описание С По
Type B Upper body fabric. 1928 1931

ГрузовикиПравить

Тип Название Описание С По
AB, AC, AD переделан из турера 1923 1927
AE 1929 1930
RK переделан из седана RK
RM переделан из седана RL
RN переделан из седана RN
RP переделан из седана RP 1933
AVH
AVJ and AVK переделан из Ruby 1939

ПримечанияПравить

  1. Baldwin, N. A-Z of Cars of the 1920s (неопр.). — Bay View Books, 1994. — ISBN 1-870979-53-2.
  2. 1 2 3 4 Mills, Rinsey. Original Austin Seven (неопр.). — Bay View Books, 1996. — ISBN 1-870979-68-0.
  3. Classic Motor Monthly: The Super Accessories. Classicmotor.co.uk (27 декабря 1998). Дата обращения: 23 июня 2012. Архивировано 21 июня 2012 года.
  4. The Austin Seven Special. Pasttimesproject.co.uk. Дата обращения: 23 июня 2012.
  5. Austin 7 Special (недоступная ссылка). Tanygraig.force9.co.uk. Дата обращения: 23 июня 2012. Архивировано 21 марта 2007 года.
  6. Robson, Graham. A-Z British Cars 1945–1980 (неопр.). — Herridge & Sons, 2006. — ISBN 0-9541063-9-3.
  7. Georgano, N. (англ.). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (неопр.). — HMSO, 2000. — ISBN 1-57958-293-1.
  8. 1 2 3 Classic Car Showcase: Austin Seven 1922-1939 Архивная копия от 11 июля 2012 на Wayback Machine. Bill Vance, Motoring Memories.
  9. Приводная труба и задняя ось Austin 7 The Austin Service Journal
  10. 1 2 3 R J Wyatt, The Austin 1905—1952, David & Charles, Newton Abbott, 1981. ISBN 0 7153 7948 8
  11. Display advertising—Austin. The Times, Tuesday, Mar 20, 1928; pg. xliv; Issue 44846.
  12. Swallow. Automobile Quarterly p1939 volume 18, issue 4 1980
  13. Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, ISBN 9781904788775
  14. Sedgwick, M. A–Z of Cars of the 1930s (неопр.). — Bay View Books, 1989. — ISBN 1-870979-38-9.

СсылкиПравить