Открыть главное меню

Lotus Cars Limited — английский производитель спортивных и гоночных машин, базирующийся в Хетеле, Норфолк, Англия.

Lotus Cars Ltd.
Тип частная компания
Основание 1952
Прежние названия Lotus Engineering Ltd.
Основатели Колин Чепмен (англ. Colin Chapman)
Расположение  Великобритания: Хетел (Норфолк)
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК2910)
Продукция спортивные автомобили
Материнская компания Geely Holding[d]
Сайт lotuscars.com (англ.)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Lotus Evora

Компания основана в 1952 году Энтони Колином Брюсом Чепменом как Lotus Engineering Ltd. Первоначально производство располагалось в здании бывшей конюшни в Хорнси. С 1966 года производство автомобилей было перемещено в современный завод недалеко от Хетел. Рядом с заводом располагался старый военный аэродром, который был переоборудован под испытательный трек.

В 1982 году, в возрасте 54 лет, от сердечного приступа умер Колин Чепмен. Его успешные гоночные автомобили завоевали семь титулов в гонках серии Формула-1.

В 1986 году компания была куплена General Motors, которая продала её холдингу A.C.B.N. Holdings S.A. 27 августа 1993 года за 30 миллионов долларов США. В 1996 году контрольный пакет акций выкупил малайзийский концерн Perusahaan Otomobil Nasional Bhd (Proton), владеющий малайзийской автомобильной компанией Proton.

В октябре 2017 года 51% акций компании Lotus Cars приобрёл китайский концерн Geely Automobile[1]

ИсторияПравить

1950-еПравить

Построив в своем гараже несколько доработанных Austin Seven и продав их, Чепмен решил серьёзно заняться бизнесом и в 1952 г. основал фирму Lotus Engineering, которая расположилась в пригороде Лондона, а в 1955 г. — Lotus Cars, не являвщуюся частью первой. Первыми автомобилями оригинальной разработки под маркой Lotus стали лёгкие двухместные родстеры моделей Mark 6 и Mark 7, которые приобретались для участия в соревнованиях. Модель 7 имела устойчивый спрос и присутствовала в гамме вплоть до 1973 г., пока Чепмен не продал права на её производство фирме Caterham.

Для финансирования своей гоночной программы фирме требовался более крупный доход от продаж, и с этой целью на рынок в 1958 г. была выведена её первая дорожная машина — купе Elite с кузовом из стеклопластика. Первоначально в него должны были устанавливать оригинальный двигатель, но в силу сырости конструкции предпочтение отдали агрегату Coventry Climax. Автомобиль заслужил репутацию быстрого и маневренного, с одной стороны, и очень ненадёжного — с другой. Среди существенных недостатков был также повышенный уровень шумов и вибраций. Как и родстер 7, Elite можно было купить по более выгодной цене в виде кит-кара, из-за этого он был убыточен.

В 1959 г. в одну компанию Group Lotus объединяются отделения, занятые дорожными и спортивными машинами. Team Lotus, которая участвует в Формуле-1, остаётся независимой вплоть до расформирования в 1995 г. Объединённая компания переезжает в новое здание.

1960-еПравить

Тем временем стало ясно, что Lotus Elite является бесперспективной моделью, и ему требуется замена. Его выпуск был прекращён в 1963 г., было продано около тысячи машин. Очень удачной оказалась модель Elan, которую собирали с 1962 по 1973 г. Автомобиль предлагался в закрытом и открытом исполнении и постоянно модернизировался. Для этого проекта удалось подготовить надёжный двигатель собственной конструкции, в основе которого лежал агрегат от Ford Cortina, и он стал основным мотором дорожных Лотусов на несколько лет.

 
1962 Lotus Cortina — один из нескольких проектов, выполненных Lotus Engineering по заказу Ford

В начале 1960-х Чепмен установил плотные деловые связи с компанией Ford, и сотрудничество оказалось взаимовыгодным. Lotus доработал модели Cortina и Escort Twin-Cam, и через некоторое время Чепмен получил в распоряжение своей гоночной команды мотор Cosworth DFV, который был профинансирован Ford и в сезоне-1967 ставился исключительно на Лотусы.

Рост производства заставил отказаться от небольшого здания в пригороде Лондона, также команде требовалась собственная гоночная трасса. Колин ищет новую площадку и в 1966 г. в сельской глубинке графства Норфолк, недалеко от городка Хетел, покупает большой земельный участок с заброшеным военным аэродромом (таких в Великобритании насчитывалось несколько сотен, многие были переделаны под гоночные трассы). Вскоре после переезда фирма представляет новую модель — Elan Plus 2. Lotus впервые отходит от своей идеологии производителя лёгких двухдверок и пытается расширить круг покупателей. Модель Plus 2 отличалась от стандартной изменённой внешностью и номинально 4-местным салоном, но уступала ей и в динамике (лишний вес), и в популярности. Также фирма отказывается от выпуска кит-каров. Одновременно с этим Elan появился ещё один спорткар под названием Europa. Проект первоначально задумывался ещё в начале 1960-х как гоночный автомобиль, но таковым не стал. Особенностью стала среднемоторная компоновка и 16-клапанный двигатель Renault. Как и все другие Lotus, Europa часто участвовала в состязаниях и страдала от невысокой надёжности.

К концу 1960-х Lotus стоила 10 миллионов фунтов стерлингов, будучи уже преобразованной в акционерное общество.

1970-еПравить

Единым мотором для всего модельного ряда по-прежнему оставался агрегат от Elan 1962 г., который в самой мощной модификации Big Valve развивал 126 л. с. В 1974 г. его заменяет 16-клапанный мотор Lotus Type 907 с 2 распредвалами, который ставится на Elite, Eclat и Esprit. В середине 70-х появляются новые 4-местные модели — это Elite и Eclat, представляющие собой 3-дверные хетчбеки с традиционно стеклопластиковым кузовом. Своеобразная внешность и завышенная цена (Eclat стоил как Mercedes 450SL) отталкивали покупателей, спрос не оправдывал ожиданий — обе машины сняли с производства в 1982 г., суммарный выпуск не превысил 3,5 тысяч экземпляров.

Планируется выпуск нового основного спорткара вместо Europa, дизайн которого выполняет Джорджетто Джуджаро. Модель получает название Esprit и впервые демонстрируется как концепт-кар в 1972 г, производство начинается через 4 года. Выпуск Europa прекращен в 1975 г., собрано почти 10 тысяч машин. Lotus Engineering получает в 1978 г. очередной заказ — разработка шасси для спорткара De Lorean DMC-12.

1980-еПравить

 
Lotus Esprit Essex Turbo

У формульной команды появляется новый спонсор Essex Petroleum, в честь которого создаётся эксклюзивная серия Esprit Essex Turbo. Вскоре начинается серийный выпуск турбоверсии, и соответственно, первого мотора Lotus с турбонаддувом Type 910, который будет использоваться до 1996 г. включительно. Атмосферные Elite, Eclat и Esprit получают улучшенный мотор Type 912.

1982 год принёс несколько важных событий. Умирает Колин Чепмен, Essex Petroleum прекращает поддержку, начинается полоса кризиса. Для его преодоления вкладываются средства в улучшение дистрибьюции на рынке США, создаётся отдельная компания Lotus Performance Cars Inc., заметно оживляется спрос. В середине 80-х Lotus Engineering получает контракт от Chrysler на разработку двигателей. Это подразделение приносит марке устойчивый доход в течение всего десятилетия. Статьи в прессе, связанные со скандалом о причастности Чепмена к проекту De Lorean, продолжают появляться ещё несколько лет.

Ещё до своей смерти Чепмен решает, что его компании требуется поддержка серьёзного автопроизводителя. Устанавливаются связи с Toyota, которая вскоре приобретает часть акций Lotus. Англичане принимают участие в доводке MR-2 и Supra, многие компоненты (КПП, колеса, и т. д.) которой устанавливаются в новый Lotus Excel.

General Motors покупает в 1986 г. Lotus Group и практически одновременно выдаёт задание на разработку мотора LT5 для Corvette и глубокий тюнинг Opel Omega, вылившийся в модель Lotus Omega. Работы будут выполнены только к началу 1990-х. Esprit проходит первую серьёзную модернизацию в 1987 г. Через 2 года компания представляет новую модель — переднеприводной родстер Elan, ставший на тот момент самым дорогим в разработке Lotus (55 миллионов долларов). Его появление ожидалось ещё с начала 1980-х, но из-за нехватки средств дальше прототипов дело не пошло.

1990-еПравить

Трудное время для компании — из-за кризиса падает спрос, уменьшается число дистрибьюторов, с производства снимается неудачный Excel, а продажи Elan оказываются гораздо меньше запланированного.

 
Opel Lotus Omega
 
Первый Elise помог поправить дела компании в середине 1990-х

Закончен мотор LT5, начинаются продажи Opel Lotus Omega (в Великобритании это Vauxhall Carlton). Инженеры при доработке этого автомобиля столкнулись с множеством проблем, связанных в первую очередь с работой КПП и охлаждением двигателя. В конце концов удалось победить все недостатки, и даже достигнуть примерно такой же мощности R6 3.6, как и у LT5 V8. Машина была быстрее своего одноклассника BMW M5 во всех дисциплинах, но отличалась высокой ценой (почти 100 тысяч долларов) и низким спросом. Из гаммы Esprit исчезает атмосферная версия, выпускается 300-сильная модификация Sport 300. Очередной рестайлинг проводится в 1993 г., а ещё через 3 года автомобиль впервые получает V8 (Lotus Type 918).

Романо Артиоли с группой бизнесменов в 1993 году выкупает всю Group Lotus у GM и становится её председателем. Главным проектом Артиоли стала модель Elise, впервые за многие годы представлявшая собой классический Lotus — очень лёгкий, маневренный и двухместный. Автомобиль получает хвалебные отзывы и завоёвывает много наград от автомобильных изданий. В год премьеры Elise (1996) снова меняется владелец — Артиоли продаёт контрольный пакет акций малайзийской фирме Proton, но ещё 2 года остаётся руководителем одного из отделов.

2000-еПравить

Lotus Engineering закрепляется в США, чтобы выполнять заказы автопроизводителей для местного рынка. Аналогичное представительство открывается в Малайзии, для доводки автомобилей Proton. В 2000-м в Хетеле начинается сборка Opel Speedster, созданного на основе Elise. Это первый заказ для General Motors с начала 1990-х. В том же году появился Exige — полугоночный Elise с закрытым кузовом и мотором Rover 1.8. Прекращение поставок этих моторов заставляет переключиться на моторы Toyota. Proton становится держателем всех 100 % акций Lotus Cars в 2003-м. Довольно благополучный период заканчивается, и марка вновь приносит убытки, её задолженности на момент 2007 г. составляют 80 млн долларов, которые в том же году полностью погашаются за счёт Proton.

В 2004-м прекращается выпуск Esprit, который за 28 лет претерпел несколько серьёзных модернизаций, но в целом сохранил конструкцию модели 1975 г. Частично пробел в модельном ряду восполняется 2-местным купе Europa, который выпускается с 2004 по 2010 г. на изменённой базе Elise. Также появляются планы по созданию преемника Esprit, но ведётся разработка другой модели классом ниже, которая появится в 2009 г. под названием Evora. С 1996 г. это первый действительно новый спорткар марки, и не имеющий прямых аналогов в её прошлом, так как сочетает среднемоторную компоновку и формально 4-местный салон. Автомобильные издания хвалят машину за традиционно хорошую управляемость, но отмечают, что цена на уровне Nissan GT-R и Porsche Cayman выглядит завышенной.

Новым исполнительным директором компании в 2009 г. становится Дэни Бахар.

2010—еПравить

Group Lotus снова в кризисе, убытки за 2011 превышают в 2 раза показатели 2010. На автосалоне во Франкфурте Lotus показывает сразу 5 концепт-каров, которые должны стать серийными в 2013—2015 гг. В некоторые из них, включая новый Esprit, планируется установить новый V8 собственной разработки, работа над которым началась в декабре 2010. Семейство Elise/Exige проходит модернизацию, причём изменения в Exige носят радикальный характер — он становится заметно тяжелее, мощнее и на 60 процентов дороже предшественника.

В июне 2012 г. Бахар смещён со своего поста из-за нецелевого расходования средств.

Смерть Колина ЧепменаПравить

Чепмен умер от сердечного приступа в декабре 1982 года, как раз в то время, когда в английской прессе обсуждалась афера американского предпринимателя Джона Делореана. Делореан в 1978 году предложил фирме Чепмена заняться разработкой шасси для автомобиля De Lorean DMC-12. Под этот проект правительство Великобритании выделило из своего бюджета сумму, эквивалентную 40 миллионам фунтов стерлингов на сегодняшний день. Однако в 1982 году выяснилось, что эти деньги исчезли, и к исчезновению был причастен не только американский бизнесмен, но и сам Колин Чепмен.

Несмотря на то, что при жизни Чепмену не было предъявлено никаких обвинений, дальнейшее расследование (в первую очередь показания бухгалтера Lotus Cars) установило его действительную причастность к пропаже денег налогоплательщиков. Судья, рассматривавший это дело, заметил, что Колину Чепмену грозило минимум 10 лет тюремного заключения.

Участие в гонках «Формула-1»Править

 
Джим Кларк и механик Lotus. За всё время выступлений в Формуле-1 Кларк выступал исключительно за команду Колина Чепмена

Компания пришла в мир Больших Призов в 1958 году. В 1960 Стирлинг Мосс в составе частной команды Rob Walker одержал первую для Lotus победу в Гран-При, и в этом же году Lotus становится второй в командном зачёте. Первые значительные успехи связаны с Джимом Кларком, талантливым гонщиком из Шотландии. За рулём инновационных моделей Lotus 25 и 33 он выиграл чемпионаты 1963 и 1965 гг. (а команда — Кубки конструкторов), а также стал вице-чемпионом сезона-1962.

Кларк стал последним чемпионом 1,5-литровой Формулы-1, и в 1966 году, когда обязательным стало применение 3-литровых моторов, он не смог защитить свой титул (не только Lotus, но и другие английские команды стали неконкурентноспособными из-за слабых моторов). Колин Чепмен убеждает концерн Ford профинансировать проект нового двигателя, который могла бы создать фирма Cosworth, и результатом стало появление в 1967 году агрегата Cosworth DFV. В этом сезоне напарником Кларка стал Грэм Хилл, и им удалось вернуть команду в число лидеров (2-е место в Кубке конструкторов), однако низкая надёжность новой машины Lotus 49 не позволила гонщикам бороться за титулы.

В 1968 году Кларк гибнет во внезачётной гонке Формулы-2 в Хоккенхайме, что становится для Lotus тяжёлой утратой. Однако Грэм Хилл становится чемпионом мира, раскрыв потенциал модели 49 (выигран также командный зачёт). В сезоне-1969 Колин нанимает перспективного Йохена Риндта, который в 1970 году становится чемпионом мира (однако, посмертно). Новая модель 72 отличается революционной конструкцией, но требует больших усилий на лечение «детских болезней», в результате 1971 год стал для команды провальным.

Новая звезда гонок Эмерсон Фиттипальди становится чемпионом 1972 года, а улучшенный Lotus 72 позволяет ему и напарнику Ронни Петерсону выиграть Кубок конструкторов в 1972 и 1973 гг.

Период 1974—1976 гг. связан с серьёзным кризисом в команде. Новая модель 76 не оправдывает ожиданий, и гонщикам приходится выступать на старых машинах. Очередная инновационная разработка Lotus 77 в 1976 году показывает хороший потенциал, однако вновь низкая надёжность выбивает команду из борьбы. Эволюция этого автомобиля с индексом 79 позволяет Марио Андретти в сезоне-1978 выиграть титул чемпиона, и вместе с напарником Ронни Петерсоном завоевать Кубок конструкторов. Эти два титула стали последними для команды Lotus.

Серьёзный удар по команде в 1981 г. нанесло решение FIA запретить выступление модели 88 с двойным шасси. Колин Чепмен со своими конструкторами вложил в неё много сил, и чуть не покинул Формулу-1 насовсем. Команде пришлось вернуться к традиционным разработкам. Смерть Чепмена в 1982 г. и долги компании серьёзно сказываются на результатах — команда вплоть до 1984 года постепенно скатывалась все ниже и ниже, пока наконец не получила в своё распоряжение турбодвигатели Renault (до этого команда 15 лет использовала Cosworth DFV), с помощью которых Элио де Анджелис и Найджел Мэнселл смогли взять 3-место в командном зачёте 1984 года.

 
Lotus 99T 1987 года Айртона Сенны с турбодвигателем Honda. Выступления Сенны в середине 1980-х помогли команде Lotus вернуться в число лидеров чемпионата.

С приходом Айртона Сенны связаны последние заметные успехи Лотуса — его талант помог команде 3 сезона подряд (1985—1987) удерживать за собой 3-е место в командном зачёте, а также завоевать 17 поул-позиций 6 побед в Гран При.

Потеряв контракт с Honda в 1988-м, Lotus пробует моторы Judd и Lamborghini, однако с ними не добивается никаких результатов и скатывается в аутсайдеры. Дела пошли в гору, когда в сезонах 1992/1993 моторы Ford Cosworth и серьёзные инвестиции в электронные системы модели Lotus 107 позволили Мике Хаккинену, а затем Джонни Херберту вернуть команду на уровень середняков. В 1994, последнем для команды году, Lotus Team уже не могла составить серьёзную конкуренцию процветавшим McLaren и Williams и была расформирована.

За время существования команда одержала 79 побед в Гран При. А Колин Чапмэн отпраздновал 50 победу в Гран При раньше, чем Энцо Феррари, несмотря на то, что Ferrari одержали первую победу в Формуле-1 за 9 лет до первого успеха Lotus.

Идеи Чепмена и его конструкторов серьёзно влияли на внешний вид и конструкцию всех машин Формулы-1. Среди важнейших находок числятся использование монокока, антикрыльев, граунд-эффекта, боковых радиаторов, активной подвески.

Победы в чемпионате Формула-1:

В 2010 году имя Lotus вернулось в Формулу-1 благодаря усилиям владельца авиакомпании AirAsia Тони Фернандеса. Lotus Racing заняла 10-е место и стала лучшей из команд-новичков сезона.

В 2011 году Lotus была представлена в Формуле-1 сразу 2 командами. Разорвав отношения с Тони Фернандесом, концерн Proton (владельцы Lotus Cars) выкупили у Renault оставшуюся долю акций команды и переименовали её в Lotus Renault GP. А Тони Фернандес ещё осенью выкупил права на название Team Lotus, под которым и выступала его команда. У обеих команд мотористом был Renault, также обе команды заявили о желании раскрасить свои болиды в чёрно-золотые цвета, подобно цветам Team Lotus в 1970-е годы.

В сезоне-2012 команда использует машины Lotus E20, на которых выступают Кими Райкконен и Ромен Грожан.

Участие в автоспорте помимо Формулы-1Править

Самые первые Лотусы являлись доработанными Austin Seven, которые предназначались для триала — гонок на время по пересечённой местности. Внимание Чепмена быстро переключилось на асфальтовые гонки, в которых до 1958 г. он участвовал сам. Колин хорошо разбирался в конструкции автомобилей, но ему всегда помогали люди с более глубокими техническими знаниями. Вице-президент европейского Ford Уолтер Хейз, работавший с ним, отмечал следующее:

«Он не был очень уж хорошим инженером. Сидя в ресторане, он мог на бумажной салфетке нарисовать машину, а когда дело доходило до двигателя, то просто нарисовать прямоугольник и написать — „двигатель“. Вряд ли он хорошо разбирался в двигателях. У него в голове постоянно бродило множество идей, но вместо того, чтобы сказать: „Ну вот, получилось, давайте теперь улучшим“ — он всегда считал, что к следующему году нужно добавить что-то ещё».

 
Победитель Инди-500 Lotus 38 1965 года

Модель Lotus 11 в конце 1950-х участвовала в Ле-Мане, но основным направлением выбираются гонки с открытыми колёсами. Важное значение придавалось участию в Инди-500, победа в которой считалась Колином особенно важной (хотя она уже не входила в зачёт Формулы-1). Джим Кларк участвовал в ней с 1963 по 1967, был вторым в 1963 и 1966, а в 1965 пропустил Гран При Монако ради Инди-500 и выиграл её, вторым пришёл Парнелли Джонс на такой же машине. Триумф Lotus 38 заметно повлиял на рост популярности среднемоторных болидов в США и поставил точку в истории переднемоторных родстеров.

Марка снова участвовала в американских гонках в первой половине 1990-х. Несмотря на устаревшую конструкцию, гоночный Esprit показывает хорошие результаты как в США, так и в Европе, но к 1996 г. они сошли на нет. Lotus строит Elise GT1 для чемпионата FIA GT. Базой для него служит серьёзно доработанное шасси от Elise с мотором Chevrolet V8. В своём дебютном и единственном сезоне-1997 автомобиль занимает низкие места и часто сходит, заводская команда заканчивает чемпионат без единого очка. Простая в сравнении с конкурентами конструкция и непригодность мотора Chevrolet для гонок вынуждают команду покинуть чемпионат.

В 2009 году Дэни Бахар даёт начало новой гоночной программе, предусматривающей возвращение в Формулу-1 (команда) и Indycar (поставщик моторов), а также подготовку модели Evora GTE для гонок на выносливость. Участие в Индикаре обернулось провалом — если в начале 2012 года Lotus было 5 команд-клиентов, то к лету сотрудничество продолжила только одна. Проблема — в низкой мощности моторов.

Сотрудничество с другими компаниямиПравить

Значительное место в истории Lotus занимают проекты, выполненные по заказу различных автопроизводителей. Lotus Engineering с начала 1960-х занимается конструированием ходовой части, двигателей и настройкой управляемости преимущественно спортивных автомобилей. В 2000-х фирма также стала осуществлять консультирование в области электромобилей и гибридов.

Для компании Ford:

  • Lotus Cortina: спортивная модификация с мотором Twin-Cam (1962);
  • проект гоночного автомобиля класса GT. Впоследствии переделан в Europa;
  • Aston Martin DB9: участие в разработке шасси (2004).

Для Toyota:

  • Supra и MR2: настройка управляемости (1982).

Для Chrysler:

  • Talbot Sunbeam: раллийная модификация (1979);
  • Dodge Spirit: 16-клапанный мотор для версии 2.2 (1991);
  • Dodge EV: электрокар на базе Europa (2009).

Для General Motors:

  • Isuzu Piazza и Impulse: настройка управляемости (1988);
  • двигатель LT5 для Corvette ZR-1 (1990);
  • Opel Omega: тюнинг мотора, настройка ходовой, аэродинамика, сборка (1990—1993);
  • Opel Speedster: родстер на базе Elise; конструирование, сборка (2000—2005);
  • разработка семейства двигателей GM Ecotec.

Для Proton:

  • настройки управляемости серийных моделей, разработка двигателей.

Прочее:

  • De Lorean DMC-12: конструирование ходовой части (1979);
  • Mahindra Scorpio: настройка управляемости;
  • Mazda MX-5 Miata: участие в конструировании (1989);
  • Tesla Roadster: участие в конструировании (2008);
  • Nissan GT-R: настройка управляемости (2008).

Модельный рядПравить

Снятые с производства моделиПравить

  • Lotus Mk1 — 1948—1948 за образец был взят Austin 7
  • Lotus Mk2 — 1949—1950 установлен двигатель Ford
  • Lotus Mk3 — 1951—1951 машина класса Формула с двигателем объёмом 750 см³
  • Lotus Mk4 — 1952—1952 машина для триала
  • Lotus Mk5 — 1952—1952 машина класса Формула с двигателем объёмом 750 см³ — не была построена
  • Lotus 6 — 1953—1955 первый серийный спортивный автомобиль, построено около 100 экземпляров
  • Lotus Seven — 1957—1970 классический открытый спорт-кар, спроектированный для кольцевых гонок. В 1973 году права на производство были выкуплены Caterham Cars, которая производит различные модификации этой машины под маркой Caterham 7 по сей день.
  • Lotus Eight — 1954—1954 гоночный автомобиль
  • Lotus Nine — 1955—1955 гоночный автомобиль, базировался на Lotus Eight
  • Lotus Ten — 1955—1955 гоночный автомобиль — более мощная версия Lotus Eight
  • Lotus Eleven — 1956—1957 гоночный автомобиль
  • Lotus Twelve — гоночный автомобиль для участия в чемпионатах Формула-2 и Формула-1 (1956—1957)
  • Lotus 13 — обозначение не использовалось
  • Lotus 14 — 1957—1963 первый дорожный автомобиль — Lotus Elite
  • Lotus 15 — 1958—1958 гоночный автомобиль — развитие Lotus Eleven
  • Lotus 16 — 1958—1959 Ф-1/Ф-2 болид, базировавшийся на Lotus Twelve
  • Lotus 17 — 1959—1959 не самый успешный гоночный автомобиль — развитие Lotus Eleven
  • Lotus 18 — 1960—1961 первый среднемоторный одноместный автомобиль — участник Формула Юниор/Ф-2/Ф-1
  • Lotus 19 — 1960—1962 среднемоторный гоночный автомобиль, также известен как 'Monte Carlo'
  • Lotus 20 — 1961—1961 болид класса Формула Юниор
  • Lotus 21 — 1961—1961 болид Формулы-1
  • Lotus 22 — 1962—1965 Формула Юниор/Ф-3
  • Lotus 23 — 1962—1966 среднемоторный гоночный автомобиль с малым объёмом двигателя
  • Lotus 24 — 1962—1962 болид Формулы-1
  • Lotus 25 — 1962—1964 болид, завоевавший титул в Формуле-1
  • Lotus 26 — 1962—1971 серийный спортивный автомобиль — Elan.
  • Lotus 27 — 1963—1963 Формула Юниор
  • Lotus 28 — 1963—1966 специальная версия Ford Cortina
  • Lotus 29 — 1963—1963 автомобиль для участия в Indy car со стоковым двигателем Ford
  • Lotus 30 — 1964—1964 спортивный автомобиль с двигателем большого объёма (Ford V8)
  • Lotus 31 — 1964—1966 болид Формулы-3
  • Lotus 32 — 1964—1965 болид Формулы-2 и кубка Tasman
  • Lotus 33 — 1964—1965 болид завоевавший титул в Формуле-1
  • Lotus 34 — 1964—1964 автомобиль для участия в Indy car с двигателем DOHC Ford
  • Lotus 35 — 1965—1965 болид Формулы-3, Формулы-2, Формулы-B
  • Lotus 36 — 1965—1968 спортивный автомобиль «Elan»
  • Lotus 37 — 1965—1965 Lotus Seven с системой IRS, также известен как «Three Seven»
  • Lotus 38 — 1965—1965 победитель в Indy car
  • Lotus 39 — 1965—1966 болид для Формулы Tasman
  • Lotus 40 — 1965—1965 улучшенная(?) версия Lotus 30
  • Lotus 41 — 1965—1968 болид Формулы-3, Формулы-2, Формулы-B
  • Lotus 42 — 1967—1967 болид Indycar с двигателем Ford V8
  • Lotus 43 — 1966—1966 болид Формулы-1
  • Lotus 44 — 1967—1967 болид Формулы-2
  • Lotus 45 — 1966—1974 версия 'Elan' с откидным верхом
  • Lotus 46 — 1966—1968 Europa с двигателем Renault
  • Lotus 47 — 1966—1970 гоночная версия 'Europa'
  • Lotus 48 — 1967—1967 болид Формулы-2
  • Lotus 49 — 1967—1969 болид завоевавший титул в Формуле-1
  • Lotus 50 — 1967—1974 четырёхместная версия 'Elan +2'
  • Lotus 51 — 1967—1969 болид Формулы Форд
  • Lotus 52 — 1968—1968 прототип 'Europa' с двигателем twincam
  • Lotus 53 — 1968—1968 гоночный автомобиль с малым объёмом двигателя — не был построен
  • Lotus 54 — 1968—1970 'Europa' серии 2
  • Lotus 55 — 1968—1968 болид Формулы-3
  • Lotus 56 — 1968—1971 полноприводный газотурбинный автомобиль с клиновидным кузовом
  • Lotus 57 — 1968—1968 разработки для Формулы-2
  • Lotus 58 — 1968—1968 разработки для Формулы-1
  • Lotus 59 — 1969—1970 болид Формулы-2/3/Форд
  • Lotus 60 — 1970—1973 существенно модифицированная версия Lotus Seven (Seven S4)
  • Lotus 61 — 1969—1969 болид Формулы-Форд с клиновидным кузовом
  • Lotus 62 — 1969—1969 прототип
  • Lotus 63 — 1969—1969 полноприводный болид Формулы-1
  • Lotus 64 — 1969—1969 полноприводный болид для Indycar — не участвовал в соревнованиях
  • Lotus 65 — 1969—1971 (версия Europa S2 для С. Ш. А.)
  • Lotus 66 — обозначение не использовалось
  • Lotus 67 — 1970—1970 болид кубка Tasman — не был построен
  • Lotus 68 — 1969—1969 прототип для Ф5000
  • Lotus 69 — 1970—1970 болид Формулы-2/3/Форд
  • Lotus 70 — 1970—1970 болид Формулы5000/А
  • Lotus 71 — неизвестная инженерная разработка
  • Lotus 72 — 1970—1972 болид, завоевавший титул в Формуле-1
  • Lotus 73 — 1973—1973 болид Формулы-3
  • Lotus 74 — 1971—1975 Europa Twin Cam production cars
  • Lotus 75 — 1974—1982 люксовый седан класса GT — 'Elite II'
  • Lotus 76 — 1975—1982 'Eclat S1' версия Elite II с кузовом fastback, болид Формулы-1
  • Lotus 77 — 1976—1976 болид Формулы-1
  • Lotus 78 — 1977—1978 болид Формулы-1 с граунд эффектом
  • Lotus 79 — 1978—1979 болид, завоевавший титул в Формуле-1, и дорожный автомобиль класса GT — 'Esprit' (1975—1980)
  • Lotus 80 — 1979—1979 болид Формулы-1
  • Lotus 81 — 1980—1981 болид Формулы-1, обозначение также использовалось для раллийной машины Sunbeam Talbot
  • Lotus 82 — 1982—2004 турбоверсия Esprit
  • Lotus 83 — 1980—1980 Elite серия 2
  • Lotus 84 — 1980—1982 Eclat серия 2
  • Lotus 85 — 1980—1980 Esprit серия 3
  • Lotus 86 — 1980—1983 болид Формулы-1 с «двойным шасси» — никогда не участвовал в гонках
  • Lotus 87 — 1980—1982 болид Формулы-1
  • Lotus 88 — 1981—1981 болид Формулы-1 с «двойным шасси» — попал под запрет
  • Lotus 89 — 1982—1992 Lotus Excel модернизированная версия Eclat
  • Lotus 90 — Elan/Toyota — проект не увидел свет
  • Lotus 91 — 1982—1982 болид Формулы-1
  • Lotus 92 — 1983—1983 болид Формулы-1
  • Lotus 93T — 1983—1983 болид Формулы-1 с турбомотором
  • Lotus 94T — 1983—1983 болид Формулы-1 с турбомотором
  • Lotus 95T — 1984—1984 болид Формулы-1 с турбомотором
  • Lotus 96T — 1984—1984 проект для Indy car — закрыт
  • Lotus 97T — 1985—1986 болид Формулы-1 с турбомотором
  • Lotus 98T — 1986—1987 болид Формулы-1 с турбомотором
  • Lotus 99T — 1987—1987 болид Формулы-1 с турбомотором — последняя победа в Гран При для Lotus
  • Lotus 100T — 1988—1988 болид Формулы-1 с турбомотором
  • Lotus M100 — 1989—1995 переднеприводная версия 'Elan' с откидным верхом
  • Lotus 101 — 1989—1989 болид Формулы-1
  • Lotus 102 — 1990—1991 болид Формулы-1
  • Lotus 103 — 1990—1990 болид Формулы-1 — не был построен
  • Lotus 105 — 1990—1990 Racing X180R IMSA Supercars Drivers Champ Doc Bundy
  • Lotus 106 — 1991—1991 дорожная версия X180R
  • Lotus 107 — 1992—1994 болид Формулы-1
  • Lotus 108 — 1992—1992 велосипед, на котором Chris Boardman выиграл золотую Олимпийскую медаль в Барселоне
  • Lotus 109 — 1994—1994 последний болид Формулы-1
  • Lotus 110 — серийная версия велосипеда 108
  • Lotus 111 — 1996 Lotus Elise
  • Lotus 112 — монокок для болида Ф1
  • Lotus 113 — обозначение не использовалось
  • Lotus 114 — 1995—2001 гоночный Lotus Esprit GT1/GT2
  • Lotus 115 — 1997—1998 — гоночный автомобиль класса GT1
  • Lotus 116 -
  • Lotus 117 -
  • Lotus 118 -
  • Lotus 119 — машина, построенная специально для Фестиваля Скорости В Гудвуде
  • Lotus 120 — 1998 Elise с двигателем V6 кодовое имя — M120 — не производился
  • Lotus 121 — 2006 Europa S
  • Lotus Carlton — 1990—1992 тюнингованная версия Vauxhall (намеченный как Lotus 104).
  • Lotus Excel — 1985—1992
  • Lotus Eclat — 1975—1982 версия Elite с кузовом fastback.
  • Lotus Elite — под этим название выпускались 2 модели автомобилей — с 1957 по 1962 лёгкое двухместное купе, а с 1974 по 1982 четырёхместное купе со стеклопластиковым кузовом, монтировавшимся на стальную раму.
  • Lotus Elan — маленький, лёгкий родстер, сделанный по традиционной технологии Lotus’a — на стальное шасси устанавливался лёгкий стеклопластиковый кузов. Эта машина послужила источником вдохновения для создателей Mazda MX-5 / Miata.
  • Lotus Elan 1989 — M100 — вторая машина под именем Elan. Установка мощного японского турбированного двигателя пошла вразрез с основной концепцией Lotus’а — «достижение совершенства путём снижения веса». Из-за худшей, по сравнению с предыдущей моделью, управляемости и возросшей цены продажи машины были не очень успешными.
  • Lotus Europa — 1966—1975 первый доступный для широкого круга покупателей средномоторный спортивный автомобиль.
  • Lotus Esprit — среднемоторный спортивный автомобиль, футуристичный дизайн которого произвёл шок при своём появлении. Ранние модели комплектовались лёгкими цельноалюминиевыми двигателями, которые позже обзавелись турбо- и электронными устройствами. А в 1990-х под капотом Esprit появился мощный V8. Последний автомобиль покинул цех 20 февраля 2004 года. Всего, за 29 лет было произведено 10675 автомобилей разных версий.

Производящиеся на данный моментПравить

 
The Lotus Elise
  • Lotus Elise — двухместный родстер, открывающий модельный ряд с 1996 года. Новая версия выпускается с 2010. На основе Elise было построено несколько гоночных автомобилей, включая 340R — ограниченная серия машин с открытым верхом и без дверей. Оснащаются моторами Toyota 1.8.
  • Lotus Exige — улучшенная версия Elise с мотором Toyota 3.5
 
Lotus 2-Eleven
  • Lotus 2-Eleven — автомобиль для кольцевых гонок. Благодаря малому весу (670 кг) и мощному двигателю (252 л. с.) машине требуется всего 3.9 секунд для набора скорости в 100 км/ч.
  • Lotus Evora — производство с лета 2009 года. Класс Gran Turismo. Количество мест: 2+2. Габаритные размеры — 4344х1840х1219 мм. Двигатель Toyota объёмом 3,5 литра (280 л. с., 342 Н·м). Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Максимальная скорость — 260 км/ч. Разгон до 100 км/ч — за 5 секунд.

Двигатели LotusПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить

  • lotuscars.com — официальный сайт Lotus Cars (англ.)