Кларк, Джим

Джеймс (Джим) Кларк-мла́дший (англ. James "Jim" ("Jimmy") Clark, Jr, 4 марта 1936, Файфшир — 7 апреля 1968, трасса Хоккенхайм) — британский автогонщик, двукратный чемпион мира («Формула-1» — 1963, 1965), победитель «Инди 500» (1965), победитель British Tour Car Championship 1964 (на Lotus Cortina). Многими специалистами признаётся самым талантливым гонщиком «Формулы-1» за всю историю. Некоторые рекорды Джима Кларка не побиты никем до сих пор: 8 «Больших шлемов» (поул-позиция, победа, быстрейший круг, лидирование в каждом круге всей гонки); наибольший процент кругов лидирования в сезоне 71,47 % (сезон 1963 года). По процентному соотношению поул-позиций к Гран-при в 45,21 % уступает только Хуану-Мануэлю Фанхио с 55,77 %. Вместе с Колином Чепменом признан лучшей связкой конструктор — гонщик.[источник не указан 140 дней]

Джим Кларк Star.svgStar.svg
Jim Clark 1965.jpg
Гражданство  Великобритания
Дата рождения 4 марта 1936(1936-03-04)[1][2][3][…] или 14 марта 1936(1936-03-14)[4]
Место рождения
Дата смерти 7 апреля 1968(1968-04-07)[1][2][3][…] (32 года)
Место смерти
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны 9 (19601968)
Автомобили Lotus
Гран-при 73 (72 старта)
Чемпион мира 2 (1963, 1965)
Дебют Нидерланды 1960
Последний Гран-при Южная Африка 1968
Победы Поулы
25 (Бельгия 1962) 33
Подиумы Очки БК
32 255 (274) 28
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КарьераПравить

До Формулы-1Править

Выступления Джима Кларка в автоспорте начались с довольно незначительных соревнований,[каких?] но уже в 1958 он присоединился к «Porsche». Несмотря на то, что родители Кларка были против автоспортивной карьеры сына, он вскоре начал выступать за команду «Border Reivers» и в 1959 году занял 10 место в 24 часах Ле-Мана.

«Формула-1» (Lotus)Править

В 1960 Джим Кларк согласился выступать за «Aston Martin GP», но команда прекратила своё существование, и Кларк стал выступать за «Lotus» в «Формуле-2» и «Junior Racing». Тогда же начались и первые выступления в Формуле-1 (Джим Кларк начал выступать с четвёртого этапа сезона 1960). На Гран-при Португалии 1960 года шотландец занял третье место, а в общем зачёте стал десятым. В «Junior Racing» поделил чемпионский титул с Тревором Тэйлором. Кроме того, вместе с Роем Сальвадори Кларк стал третьим в Ле-Мане. Однако 24 часа Ле-Мана крайне не понравились Кларку, и вскоре выступления в этой серии прекратились.

Сезон 1961 года ознаменовал 1,5-литровую эру в Формуле-1. Джим Кларк получил возможность принять участие во всех Гран-при сезона. Дважды за сезон он приехал на подиум, а внезачётная гонка в По была им выиграна. На Гран-при Италии 1961 года Кларк столкнулся с Вольфгангом фон Трипсом. Машина Трипса вылетела в толпу зрителей, и он, а также 15 зрителей, погибли. Кларк же оказался в шоковом состоянии, но не был травмирован и смог принять участие в американском Гран-при. В общем зачёте Кларк стал седьмым. После этого он выиграл три внезачётные гонки в Южной Африке.

 
Lotus 25, на котором Кларк выиграл чемпионский титул в 1963 году

B 1962 году Колин Чепмен построил Lotus 25 — одну из лучших машин в истории Формулы-1. На этой машине Джим Кларк провёл полный сезон. Он был одним из претендентов на титул, выиграл три гонки, но сход при старте с поула на Гран-при ЮАР лишил Кларка шансов титул: чемпионом стал Грэм Хилл (BRM). Но уже в 1963 Кларк выиграл семь гонок из десяти и стал чемпионом мира. Никто другой просто не был претендентом на титул: даже занявший второе место Грэм Хилл отстал от Джима на 27 очков. Кроме чемпионата мира, Джим Кларк выиграл пять внезачётных гонок, а также гонку в «ChampCar», посвящённую памяти Тони Беттенхаузена, погибшего в Индианаполисе в 1961. В гонке «500 миль Индианаполиса», прошедшей до этого, Кларк стал вторым.

 
Lotus 33, на котором Кларк выиграл Чемпионат Формулы-1 1965 года.

В 1964 Джим Кларк был одним из фаворитов и одержал три победы, но многочисленные сходы (связанные прежде всего с тем, что команда перешла с Lotus 25 на менее надёжный Lotus 33) привели к тому, что шотландец в сезоне стал лишь третьим. Чемпионский титул сенсационно достался Джону Сёртису. Гран-при Великобритании Джим выиграл на трёх колёсах. Чемпионат был проигран, и в 1965 году Чепмен и Кларк отправились на зимний чемпионат «Tasman Series». Кларк стал победителем, выиграв пять гонок, и сезон 1965 принёс ему второй чемпионский титул. Джим выиграл шесть Гран-при в первых семи гонках (Гран-при Монако он пропустил, чтобы принять участие в гонке «500 миль Индианаполиса», которую он выиграл на специально подготовленном болиде Lotus 38), и технические сходы в оставшихся трёх этапах нисколько не смогли помешать шотландцу стать двукратным чемпионом.

В 1965 году Чепмен и Кларк перед Гран-при Франции встретились на авиашоу Le Bourget с Юрием Гагариным[5].

В 1966 году полуторалитровая эра сменилась трёхлитровой. В этих условиях лидировать стал Джек Брэбем, до этого уже выигравший два чемпионских титула, а теперь выступавший за собственную команду «Brabham». Команда «Lotus» оказалась в середине таблицы. Кларк стал в общем зачёте только шестым, пять раз сошёл, на Гран-при Франции не стартовал, и лишь трижды был в очках (четвёртое место в Великобритании, третье — в Нидерландах, победа в США).

В 1967, однако, команда «Lotus» сумела восстановить былые кондиции. Джим Кларк одержал четыре победы, но чемпионом стать не смог: Lotus 49 был быстрым, но ненадёжным, из шести поулов только два завершились победой, и выиграли вновь пилоты «Brabham», на этот раз — Денни Халм.

 
Памятный крест на трассе Hockenheim
 
Памятник в родной деревне Kilmany
 
The Jim Clark Room at Duns — Музей-комната Джима Кларка в селе Данс

Наступил 1968 год, и первым же значительным спортивным событием стало Гран-при ЮАР. Победу одержал Джим Кларк, и это была его 25-я победа. Рекорд Хуана-Мануэля Фанхио был побит. До Гран-при Испании оставалось целых четыре месяца, и Кларк одержал четыре победы в «Tasman Series», став двукратным чемпионом, а затем выиграл гонку «Формулы-2» в Барселоне. Но это было его последнее спортивное достижение: на следующей гонке в Хоккенхайме в первом дождевом заезде Джим Кларк не справился с управлением (Фред Гэмбел, международный директор по мотоспорту компании Goodyear в 60-е, написал журналу ON TRACK письмо, от 23 мая 1993 года, где оно было опубликовано под заголовком «Время правды». Это то, что Фред хотел выделить: "Об обстоятельствах смерти Джима Кларка…возможно настало время сказать правду. […] Его автомобиль имел неисправности задней подвески, к сожалению это одно из частых мест поломки блестящего, но недостаточно крепкого болида Лотус тех времён. После аварии покатились слухи о проблеме с шиной. Инженеры компании Firestone показали мне шины с автомобиля Кларка. Они не были спущенными, но были потёртости, которые говорили о том, что автомобиль понесло в сторону после поломки в подвеске. Джими имел бы шанс вырулить с проколом или с дефляцией, но поломка в подвеске была гораздо более сложным случаем, что не давало ему контролировать автомобиль.[6]) Автомобиль заскользил боком в направлении левой обочины, ударился о дерево боком и развалился на три части. В результате столкновения гонщик погиб. Сейчас на месте его гибели установлен памятный крест.

Результаты выступлений в «Формуле-1»Править

Результаты выступлений в чемпионате мираПравить

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Место Очки[П 1]
1960 Team Lotus Lotus 18 Coventry-Climax FPF  (англ.) 2,5 L4 D АРГ
МОН
500
НИД
Сход
БЕЛ
5
ФРА
5
ВЕЛ
16
ПОР
3
ИТА
СОЕ
16
10 8
1961 Team Lotus Lotus 21  (англ.) Coventry-Climax FPF  (англ.) 1,5 L4 D МОН
10
НИД
3
БЕЛ
12
ФРА
3
ВЕЛ
Сход
ГЕР
4
ИТА
Сход
СОЕ
7
7 11
1962 Team Lotus Lotus 25  (англ.) Coventry-Climax FWMV  (англ.) 1,5 V8 D НИД
9
МОН
Сход
БЕЛ
1
ФРА
Сход
ВЕЛ
1
[П 2]
ГЕР
4
ИТА
Сход
СОЕ
1
[П 3]
ЮЖН
Сход
2 30
1963 Team Lotus Lotus 25  (англ.) Coventry-Climax FWMV  (англ.) 1,5 V8 D МОН
8
БЕЛ
1
[П 4]
НИД
1
[П 2]
ФРА
1
[П 2]
ВЕЛ
1
ГЕР
(2)
ИТА
1
СОЕ
(3)
МЕК
1
[П 2]
ЮЖН
(1)
[П 4]
1 54 (73)
1964 Team Lotus Lotus 25  (англ.) Coventry-Climax FWMV  (англ.) 1,5 V8 D МОН
4
НИД
1
[П 4]
БЕЛ
1
ФРА
Сход
ВЕЛ
1
[П 2]
ИТА
Сход
СОЕ
7[П 5]
3 32
Lotus 33  (англ.) ГЕР
Сход
АВТ
Сход
СОЕ
Сход[П 6]
МЕК
Сход
1965 Team Lotus Lotus 33  (англ.) Coventry-Climax FWMV  (англ.) 1,5 V8 D ЮЖН
1
[П 2]
МОН
БЕЛ
1
[П 4]
ВЕЛ
1
[П 4]
НИД
1
ГЕР
1
[П 2]
ИТА
10
СОЕ
Сход
МЕК
Сход
1 54
Lotus 25  (англ.) ФРА
1
[П 2]
1966 Team Lotus Lotus 33  (англ.) Coventry-Climax FWMV  (англ.) 2,0 V8 F МОН
Сход
БЕЛ
Сход
ФРА
НС
ВЕЛ
4
НИД
3
ГЕР
Сход
6 16
Lotus 43  (англ.) BRM P75 3,0 H16 ИТА
Сход
СОЕ
1
МЕК
Сход
1967 Team Lotus Lotus 43  (англ.) BRM P75 3,0 H16 F ЮЖН
Сход
3 41
Lotus 33  (англ.) Coventry-Climax FWMV  (англ.) 2,0 V8 МОН
Сход
Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3,0 V8 НИД
1
БЕЛ
6
ФРА
Сход
ВЕЛ
1
ГЕР
Сход
КАН
Сход
ИТА
3
СОЕ
1
МЕК
1
[П 3]
1968 Team Lotus Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3,0 V8 F ЮЖН
1
[П 3]
ИСП
МОН
БЕЛ
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
КАН
СОЕ
МЕК
11 9

Внезачётные гонки «Формулы-1»Править

Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1960 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF 2.5 L4 GLV INT SIL
Ret
LOM
2
OUL
Ret
1961 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF 1.5 L4 LOM
6
GLV PAU
1
BRX
Ret
VIE AIN
9
SYR
6
NAP LON DAN
7
Lotus 21 SIL
2
SOL
7
KAN
Ret
MOD
4
FLG
4
OUL
Ret
LEW VAL RAN
1
NAT
1
RSA
1
1962 Team Lotus Lotus 21 Climax FPF 1.5 L4 CAP
2
Lotus 24 Climax FWMV 1.5 V8 BRX
Ret
LOM
1
LAV GLV PAU
Ret
AIN
1
INT
2
NAP
Lotus 25 MAL
Ret
CPL RMS
Ret
SOL
Ret
KAN MED DAN OUL
1
MEX
11
RAN
1
NAT
2
1963 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8 LOM
2
GLV PAU
1
IMO
1
SYR AIN
3
INT
1
ROM SOL
NC
KAN
1
MED AUT
Ret
OUL
1
RAN
16
1964 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8 DMT
Ret
NWT
1
SYR
INT
Ret
MED
2
RAN
Lotus 33 AIN
Ret
SOL
1
1965 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 1.5 V8 ROC
Ret
SYR
1
Lotus 25 SMT
1
INT MED
2
RAN
1966 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8 RSA SYR INT OUL
3
1967 Team Lotus Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC SPR INT SYR OUL ESP
1
Примечание
  •   — После того, как Кларк был дисквалифицирован за фальстарт, он передал машину Тревору Тейлору.

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. До 1990 года в зачёт чемпионата мира в гонках Формулы-1 шли не все очки, заработанные пилотом, а лишь несколько лучших результатов (см. Система начисления очков в Формуле-1). Число вне скобок означает очки, зачтённые в чемпионате, число в скобках обозначает общее количество очков, заработанных пилотом в сезоне.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Завоевал «большой шлем»: занял поул-позицию, лидировал от старта до финиша и победил, показав при этом быстрый круг.
  3. 1 2 3 Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрый круг в гонке и победил.
  4. 1 2 3 4 5 Лидировал от старта до финиша.
  5. После 44 круга Спенс передал автомобиль Кларку.
  6. После 44 круга Кларк передал автомобиль Спенсу.

ИсточникиПравить

  1. 1 2 James Clark // Encyclopædia Britannica (англ.)
  2. 1 2 Jim Clark // Энциклопедия Брокгауз (нем.) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & F. A. Brockhaus, Wissen Media Verlag
  3. 1 2 Jim Clark // Gran Enciclopèdia Catalana (кат.)Grup Enciclopèdia Catalana, 1968.
  4. Архив изобразительного искусства — 2003.
  5. Yuri Gagarin | peterwindsor.com. peterwindsor.com. Дата обращения: 19 сентября 2016. Архивировано 1 июня 2016 года.
  6. Джим Кларк, загадка остаётся. Дата обращения: 15 сентября 2016. Архивировано 2 мая 2016 года.

СсылкиПравить