Lotus 18 — первый среднемоторный гоночный автомобиль, построенный компанией Lotus. Машина стала заметным улучшением по сравнению с ранними моделями и неуспешными переднемоторными автомобилями Формулы-1 Колина Чепмена. Lotus 18 дебютировал в сезоне 1960 года в Формуле-1, Формуле-2 и Формуле-Юниор. В качестве временной меры перед выпуском преемников 18-й модели, Lotus 20 для Ф2 и ФЮ, и Lotus 21 для Ф1, Lotus 18 был обновлён обшивкой 21 модели. Lotus 18 был заменён на Lotus 18/21 в Формуле-1 и на Lotus 20 в Формуле-Юниор в 1961 году. Машина помогла Стирлингу Моссу выиграть 4 гонки в рамках Чемпионата мира Формулы-1 в 1960 и 1961 годах.

Lotus 18
Lotus 18 Stirling Moss Monaco 1961.jpg
Категория Формула-1, Формула-2, Формула-Юниор
Разработчик Колин Чепмен
Конструктор Team Lotus
Предшественник Lotus 16
Преемник Lotus 21
Технические характеристики
Шасси стальная трубчатая рама
Подвеска (передняя) двойные поперечные рычаги с койловерами
Подвеска (задняя) нижний поперечный рычаг, верхняя тяга, толкающая штанга и койловеры
Двигатель Coventry Climax FPF, среднее расположение 2467 см³ / 2497 см³ / 1499,8 см³, 4 цилиндра, рядный, расположен продольно
Трансмиссия Lotus (Ansdale-Mundy), 5 передач, секвентальная
Шины Dunlop
История выступлений
Команды Team Lotus
Rob Walker Racing Team
UDT-Laystall Racing Team
Equipe Nationale Belge
Пилоты Великобритания Иннес Айрленд
Великобритания Стирлинг Мосс
Великобритания Алан Стейси
Великобритания Джон Сёртис
Великобритания Джим Кларк
Великобритания Тревор Тэйлор
Дебют Гран-при Аргентины 1960 года
Гонки Победы Поулы БК
23 4
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КонструкцияПравить

 
Lotus 18 версии для Формулы-Юниор

Автомобиль имеет классическую конструкцию Колина Чепмена. Болид получился лёгким и простым, кузов состоит из лёгких панелей, прикреплённых болтами к сильно триангулированной трубчатой раме шасси. В то же время автомобиль имеет жёсткий кузов и мощный двигатель, сохраняя переднее распределение веса, несмотря на двигатель, находящийся позади гонщика.

Первоначально Lotus 18 оснащался 2467-кубовым четырёхцилиндровым двигателем DOHC Coventry Climax FPF (3,70" x 3,50"), унаследованным от Гран-При версии Lotus 16[1]. В 1960 году FPF был увеличен до 2497 см³ (3,70" x 90 мм), который производил 239 л.с. (178 кВт) при 6750 об/мин, когда он весил всего 290 фунтов (132 кг) и имел широкий диапазон крутящего момента[1].

Новые правила Формулы-1 в 1961 году потребовали изменений силовой установки. 2,5-литровый двигатель был заменен 1,5-литровым (82 мм х 71 мм) Climax FPF Mk.II. В Формуле-Юниор на такой машине использовался 998-кубовый Cosworth Mk.III или серия Downton BMC "A" объёмом 948 см³. Также в версии ФЮ были установлены трубы шасси меньшего диаметра и барабанные тормоза Alfin на всех колёсах.

Дополнительным преимуществом в весе способствовало внедрение облегчённой секвентальной механической коробки передач, первоначально разработанной для Lotus 12 Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди. Коробка передач и дифференциал повышенного трения ZF помещены в общий корпус из магниевого сплава, на которой расположены точки крепления внутренних задних тормозов. Надёжность этой коробки передач для Lotus 15 и 16 в 1957–1958 годах была повышена Китом Даквортом, который только что пришёл в Lotus на должность инженера по коробкам передач.

Хотя впервые применили секвентальную коробку передач для гоночных автомобилей в Австрии Porsche в модели 360 Cisitalia, идея была новой и коробка передач в Lotus 12, которая была по существу увеличенной мотоциклетной коробкой передач в сочетании с дифференциалом ZF с ограниченным скольжением, получила прозвище «дурацкая коробка» (англ. Queer Box), или «коробка передач, полная нейтралей» (англ. Gearbox-full of neutrals) за свою низкую надёжность. После ухода Дакворта из Cosworth в 1958 году, Майк Костин, который, несмотря на то, что был соучредителем Cosworth, оставался с Lotus ещё на некоторое время, адаптировал улучшенную Queer Box для Lotus 16 в конфигурации для непосредственного монтажа его за двигателем. На Lotus 18 ставилась коробка со специальными насосами откачки и подачи масла под давлением, что повысило её надёжность при сохранении компактности и лёгкости.

В версии Lotus 18 Формулы-Юниор использовалась 4-ступенчатая коробка передач Renault. Обе коробки передач Lotus и эта коробка Renault имели рычаг переключения передач слева от гонщика.

Передняя подвеска состоит из двойных поперечных рычагов с амортизатором. В отличие от прежних конструкций Чепмена, где концы стабилизатора поперечной устойчивости выступали в качестве ножки верхнего поперечного рычага, у Lotus 18 был отдельный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска была на верхнем и нижнем радиусных рычагах с перевёрнутым нижним поперечным рычагом, где полуоси фиксированной длины действовали как верхнее звено. Узлы амортизаторов также были установлены на подвесной задней части. Машина работала с задним стабилизатором поперечной устойчивости и без него.

Чтобы извлечь выгоду из преимущества в весе, Чепмен сконструировал лёгкую и обтекаемую машину высотой всего 71 см (без ветрового стекла) и весом 440 кг[1]. Гонщик располагался в кокпите в положении полулёжа[1], впервые применённое около десяти лет до этого Густавом Баумом из NSU[2].

Lotus 18 имел удивительно хорошую управляемость с уникальной системой подвески, которая резко снижала передачу веса и крен кузова в поворотах. Lotus 18 стал одним из самых быстрых автомобилей Формулы-1. Машина модифицировалась в двухместную версию спортивного гоночного автомобиля Lotus 19 или Monte Carlo[1].

История болида на Гран-ПриПравить

Первую победу команде Lotus в Формуле-1 на Lotus 18 принёс Иннес Айрленд 8 апреля 1960 года на внезачётной гонке Glover Trophy. Первая победа машины Lotus в Чемпионате мира Формулы-1 произошла шесть недель спустя, 29 мая на в Монако. Гонку выиграл Стирлинг Мосс, выступая за команду Rob Walker Racing Team. Также Мосс одержал уверенную победу в Гран-при США 1960 года, помогая Lotus занять вторую строчку в Кубке конструкторов. В 1960 году на Lotus 18 в чемпионате мира Формулы-1 дебютировал Джим Кларк.

Мосс повторил свою победу в Монако на следующий год, отбиваясь от более мощных и быстрых Ferrari 156. На Lotus 18/21 Мосс выиграл Гран-при Германии 1961 года, а третья победа была одержана Иннесом Айрлендом в США. По итогам чемпионата 1961 года Lotus также заняла второе место в кубке конструкторов.

Результаты выступлений в ЧМ Формулы-1Править

Год Команда Двигатель Шины Гонщик 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Очки КК
1960 Team Lotus Climax Straight-4 D АРГ
МОН
500
НИД
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ПОР
ИТА
США
34 2
Иннес Айрленд 6 9 2 Сход 7 3 6 2
Джим Кларк Сход 5 5 16 3 16
Рон Флокхарт 6
Джон Сёртис Сход 2 Сход Сход
Алан Стейси Сход Сход Сход
Rob Walker Racing Team Стирлинг Мосс 1 4 НС ДСК 1
Частная заявка Майк Тэйлор[en] НС
Джим Холл[en] 7
1961 Team Lotus Climax Straight-4 D МОН
НИД
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
США
32* 2
Иннес Айрленд Сход
Тревор Тэйлор 13
Rob Walker Racing Team Стирлинг Мосс 1 4 8 Сход Сход 1 Сход
UDT-Laystall Racing Team Клифф Эллисон 8 НС
Генри Тэйлор[en] НКВ 10 Сход 11
Хуан Мануэль Бордеу НС
Мастен Грегори Сход Сход
Оливье Жандебьен 11
Люсьен Бьянки Сход Сход
Equipe Nationale Belge Сход
Вилли Мэресс Сход
Scuderia Colonia Майкл Мэй[en] Сход 11 НС
Вольфганг Зайдель[en] НС 17 Сход Сход
Camoradi International Иэн Бёрджесс[en] НС НС 14 14
Частные заявки Тони Марш[en] НКВ Сход 15
Тим Парнелл[en] Сход 10
Герри Эшмор[en] Сход 16 Сход
Тони Мэггс 13 11
Ллойд Руби[en] Сход
Джим Холл[en] Сход
Питер Райан 9
Maserati Straight-4 Гаэтано Старрабба[en] Сход 0 -
1962 UDT-Laystall Racing Team Climax Straight-4 D НИД
МОН
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
США
ЮАР
36* 2
Мастен Грегори Сход
Scuderia Repubblica di Venezia Нино Ваккарелла НКВ
Emeryson Cars Джон Кэмпбелл-Джонс[en] 11
Equipe Nationale Belge Люсьен Бьянки 9 16
Частные заявки Джей Чемберлен[en] 15 НКВ НКВ
Джерри Эшмор[en] НКВ
Эрнесто Принот[en] НКВ
Тони Шелли[en] Сход НКВ
BRM V8 НКВ 1* 8-е
1963 Частные заявки Climax Straight-4 D МОН
БЕЛ
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
США
МЕК
ЮАР
54* 1
Тим Парнелл[en] НКВ
Андре Пилетт НКВ
НКВ
Borgward Straight-4 Курт Кунке[en] НКВ 0 -
1965 Clive Puzey Motors Climax Straight-4 D ЮАР
МОН
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
НИД
ГЕР
ИТА
США
МЕК
54* 1
Клайв Пази НКВ

* Включая очки, заработанные другими машинами Lotus

Результаты выступлений вне ЧМ Формулы-1Править

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 Setright, 1974, p. 1228.
  2. Setright, 1974, p. 1230.

ИсточникиПравить

  • Setright, L.J.K. Lotus: The Golden Mean // World of Automobiles. — 1974. — Vol. 11. — P. 1228.

СсылкиПравить