Lotus 79 — гоночный автомобиль команды Формулы-1 Lotus, выступавший в сезоне 1978 года.

Lotus 79
Lotus 79 Элио де Анджелиса в Barber Motorsport park.
Категория Формула-1
Разработчик Флаг Великобритании Колин Чепмен,
Питер Райт,
Мартин Огилви,
Джефф Олдридж
Конструктор Великобритания Team Lotus
Технические характеристики
Шасси Монокок из алюминия
Подвеска (передняя) Нижние рычаги, верхние поворотные рычаги, пружины и амортизаторы внутри корпуса
Подвеска (задняя) Нижние рычаги, верхние поворотные рычаги, пружины и амортизаторы внутри корпуса
Длина 4420 мм
Двигатель Ford Cosworth DFV, 3,0 л, 465 л.с. V8, 90°, атмосферный,
Трансмиссия Hewland FG 400 5 скоростей ручная
Вес 578 кг
Топливо Valvoline, Essex
Шины Goodyear
История выступлений
Команды Великобритания John Player Special Team Lotus
Великобритания Martini Racing Team Lotus
Мексика Team Rebaque
Пилоты Соединённые Штаты Америки Марио Андретти
Швеция Ронни Петерсон
Франция Жан-Пьер Жарье
Аргентина Карлос Ройтеман
Мексика Эктор Ребаке
Дебют Флаг Бельгии Бельгия 1978
Гонки Победы Поулы БК
26 6 10 5
Кубок Конструкторов 1 (1978)
Личный зачёт 1 (1978, Андретти)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Автомобиль был спроектирован в конце 1977 года и стал первым болидом Формулы-1, на котором в полной мере был реализован принцип граунд-эффекта.

Конструкторам удалось решить проблему с разрежением воздуха, которая была у шасси Lotus 78. Для этого был переработан дизайн тоннелей Вентури, что позволило более равномерно распределить давление воздуха под днищем автомобиля. Задние амортизаторы были спрятаны от потока воздуха ближе к коробке передач, а выхлопные трубы — подняты и интегрированы в боковые понтоны. В то же время топливные баки были убраны с боков и размещены внутри шасси непосредственно за кокпитом. Это улучшило не только распределение веса, автомобиль получил более эффективную аэродинамику, поскольку боковые понтоны 79 создавали большую прижимную силу, чем у Lotus 78.

Чуть снизив эффективность заднего крыла, наряду с другими усовершенствованиями, инженеры Lotus не только достигли своей цели, сохранив неизменной полную прижимную силу, но и снизили аэродинамическое сопротивление.

По сути, Lotus 79 обладал примерно на 15 % более эффективной аэродинамикой, чем 78. Машина буквально «приклеивалась» к трассе и позволяла проходить повороты на более высокой скорости[1].

Результаты выступлений в гонкахПравить

Год Команда Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Очки КК
1978 John Player Special
Team Lotus
Ford
Cosworth
DFV
G АРГ
БРА
ЮЖН
СШЗ
МОН
БЕЛ
ИСП
ШВЕ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
СОЕ
КАН
86[2] 1
5   Андретти 1 1 Сход 1 Сход 1 Сход 1 6 Сход 10
6   Петерсон 2 3 2 Сход Сход 1 2
55   Жарье 15 Сход
1979 Martini Racing
Team Lotus
Ford
Cosworth
DFV
G АРГ
БРА
ЮЖН
СШЗ
ИСП
БЕЛ
МОН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
КАН
СОЕ
39[3] 4
1   Андретти 5 Сход 4 4 Сход Сход Сход Сход Сход 5 10 Сход
2   Ройтеман 2 3 5 Сход 2 4 3 13 8 Сход Сход Сход 7 Сход Сход
31   Ребаке[4] Сход НКВ Сход Сход Сход Сход 12 9 Сход НКВ 7

ПримечанияПравить

  1. Адриано Чимарости. Доминирование "автомобиля-крыла" Lotus // Полная история автогонок Гран-при. — 1995.
  2. Включая очки, набранные шасси Lotus 78
  3. Включая очки, набранные шасси Lotus 80
  4. Выступал за частную команду Team Rebaque.

СсылкиПравить

ЛитератураПравить