Austral Líneas Aéreas

Cielos del Sur S.A., действовавшая как Austral Líneas Aéreas, — упразднённая авиакомпания Аргентины со штаб-квартирой в Буэнос-Айресе, работавшая на рынке коммерческих авиаперевозок внутри страны[2][3]. Занимала второе место после Aerolíneas Argentinas по количеству перевозимых пассажиров на внутренних маршрутах. Портом приписки авиакомпании и её главным транзитным узлом (хабом) являлся аэропорт имени Хорхе Ньюбери в Буэнос-Айресе[4].

Austral Líneas Aéreas
Изображение логотипа
ИАТА
AU
ИКАО
AUT
Позывной
AUSTRAL
Дата основания 1957
Начало деятельности январь 1958
Прекращение деятельности 30 ноября 2020
Хабы аэропорт имени Хорхе Ньюбери
Альянс SkyTeam (аффилированный)
Размер флота 26
Пунктов назначения 22
Материнская компания Aerolíneas Argentinas
Штаб-квартира Аргентина Буэнос-Айрес (Аргентина)
Руководство Мерио дель Акуа (президент)[1]
Сайт austral.com.ar/index.asp
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Austral полностью принадлежала флагманской авиакомпании страны Aerolineas Argentinas. Тем не менее, между профсоюзами обоих перевозчиков существовал ряд разногласий, что постоянно приводило к конфликтам компаний[5][6][7].

В мае 2020 года было объявлено о предстоящем слиянии Austral с Aerolineas Argentinas, что позволило бы сэкономить более 100 миллионов долларов[8][9]. В том же году компании завершили процесс объединения, и 30 ноября 2020 года Austral полностью прекратила операционную деятельность под своим брендом[10].

ИсторияПравить

 
Douglas DC-6 авиакомпании Austral в аэропорту имени Хорхе Ньюбери (1972 год)
 
NAMC YS-11A Austral в аэропорту имени Хорхе Ньюбери, 1972 год
 
MD-83 Austral в одной из прежних ливрей на стоянке в международном аэропорту Ушуая, 2004 год

Авиакомпания Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) была основана в 1957 году[11] и начала выполнение регулярных пассажирских рейсов в январе следующего года[12]. Компания развивала маршрутную сеть в юго-западной части страны, а также осуществляла международные рейсы Монтевидео, Пуэрто-Монт и Пунта-Аренас[12]. В 1957 году была основана другая аргентинская авиакомпания Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) со штаб-квартирой в Росарио, работавшая на регулярном маршруте между Росарио и Буэнос-Айресом, а также в аэропорты северной части страны на самолётах Aero Commander[13][14]. В 1965 году американская магистральная компания Pan American World Airways стала владельцем 22 % акций ALA в обмен на несколько лайнеров DC-3[15]. В следующем году CATASACI приобрела ещё 30 % акций перевозчика, а в следующем году обе аргентинские авиакомпании начали объединение своих маршрутных сетей[12].

К началу мая 1971 года воздушный флот ALA состоял из двух самолётов C-46, пяти DC-3, двух DC-6B и пяти YS-11A-300. Регулярные перевозки авиакомпании выполнялись в города Буэнос-Айрес, Корриентес, Формоса, Гойя, Парана, Пасо-де-лос-Либрес, Посадас, Ресистенсия, Росарио, Сальта, Санта-Фе, Сан-Мигель-де-Тукуман, Антофагаста и Асунсьон[16], тогда как CATASACI эксплуатировала семь лайнеров BAC One-Eleven (4 самолёта серии 400 и 3 — серии 500), один DC-6 и три YS-11.[17]. В июне 1971 года обе авиакомпании завершили процедуру объединения[11], фактически же ALA была поглощена компанией CATASACI, которая после этого сменила собственное название на Austral Líneas Aéreas S.A.. Флот укрупнённого перевозчика составили турбовинтовые самолёты NAMC YS-11 и реактивные BAC One-Eleven.

В 1980 году Austral перешла под полный контроль государства. В 1981 и 1983 годах правительством были предприняты две неудачные попытки реприватизации авиакомпании, в течение всего этого времени оба принадлежащих государству перевозчика (Austral и Aerolineas Argentinas) конкурировали друг с другом на внутренних регулярных маршрутах. Понимая, что такая ситуация не может длиться вечно, правительство решило предпринять третью попытку приватизации Austral. Данное решение не нашло понимания у сотрудников Aerolineas Argentinas, главным образом у пилотов этой авиакомпании. Персонал национального перевозчика считал, что заработные платы у работников компании-конкурента выше их собственных доходов, а вместо приватизации убыточной авиакомпании правительство могло бы пойти навстречу профсоюзу и приватизировать саму Aerolineas. 1 июля 1986 года сотрудники национального перевозчика объявили бессрочную забастовку, которая привела к остановке рейсов на внутренних и международных маршрутах[18]. От этой забастовки фактически выиграли все остальные авиакомпании, как аргентинские, так и иностранные. Austral не оказалась в стороне от куска пирога и получила эксклюзивные права на ряд регулярных внутренних маршрутов[19].

В конце 1987 года Austral была приватизирована и перешла под контроль частного холдинга «Cielos del Sur S.A.»[11]. При этом авиационные эксперты выразили опасения по причине того, что получивший авиаперевозчика холдинг не имел на тот момент никакого опыта ведения бизнеса в авиационной отрасли. В апреле 1988 года Austral стала членом международной ассоциации ИАТА. Вскоре после этого (12 июня 1988 года) при заходе на посадку у города Посадас потерпел крушение McDonnell Douglas MD-81, погибли все 22 человека, находившиеся на борту самолёта.

В 1990 году холдинг Cielos del Sur S.A. и испанская флагманская авиакомпания Iberia создали совместный консорциум для приобретения 85 % акций Aerolíneas Argentinas[20][21], а вскоре после этого холдинг продал флагману все акции Austral[22].

21 июля 2008 года аргентинское правительство выкупило 99,4 % акций Austral по нераскрытой стоимости, остальные 0,6 % акций компании остались у её работников[23]. В сентябре того же года сенат Аргентины принял решение о начале очередной попытки приватизации Aerolíneas Argentinas вместе с Austral в качестве дочерней структуры национального авиаперевозчика[24].

Маршрутная сетьПравить

Маршрутная сеть авиакомпании Austral Líneas Aéreas

ФлотПравить

 
Embraer 190 авиакомпании Austral Líneas Aéreas на удалённой стоянке в аэропорту города Сан-Мигель-де-Тукуман (2012 год)

В 2009 году Austral подписала контракт на сумму 600 миллионов долларов США с корпорацией Embraer на покупку 20 самолётов Embraer 190[25][26][27], 85 % сделки при этом было профинансировано Бразильским банком развития (BNDES)[28]. Ещё два самолёта того же типа были заказаны в апреле 2013 года[29][30][31].

В августа 2019 года воздушный флот авиакомпании Austral Líneas Aéreas составляли следующие самолёты[32][33]:

Воздушный флот авиакомпании Austral Líneas Aéreas
Тип самолёта В эксплуатации Заказано Пассажирских мест Примечания
C Y Всего
Embraer 190 26 0 8 88 96[34]
Всего 26 0

Эксплуатировавшиеся ранееПравить

 
BAC One-Eleven Austral на рулении в аэропорту имени Хорхе Ньюбери (1993 год)

Ранее авиакомпания Austral эксплуатировала следующие воздушные суда[35]:

Происшествия и инцидентыПравить

  • 16 января 1959 года. Curtiss C-46 Commando (регистрационный LV-GED), выполнявший регулярный рейс из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плату, упал в море в 1,2 км от побережья в фазе ухода на второй круг при выполнении посадки в аэропорту назначения. Погиб 51 человек из 52 находившихся на борту[39].
  • 17 декабря 1969 года. Curtiss C-46 Commando (регистрационный LV-GEB), следовавший грузовым рейсом в Буэнос-Айрес, совершил аварийную посадку на спортивное поле близ аэропорта назначения. На борту находились два пилота, оба выжили. Причиной инцидента стала ошибка экипажа в выборе топливного насоса, в результате чего закончилось топливо в баке одного из двигателей. Самолёт не подлежал восстановлению и был списан[40].
  • 4 декабря 1973 года. В процессе взлёта из аэропорта имени команданте Эспоры у самолёта BAC 1–11 500 (регистрационный LV-JNR) произошла потеря мощности двигателей. Пилоты совершили аварийную посадку на оставшуюся длину взлётно-посадочной полосы, однако аэрофинишёры в конце ВПП не смогли остановить самолёт, пробили топливные банки, в результате чего произошло их возгорание. На борту находилось 74 человека, всем удалось благополучно выбраться из горящего лайнера[41].
  • 21 ноября 1977 года. BAC 1–11 400 (регистрационный LV-JGY) выполнял чартерный рейс 9 из Буэнос-Айреса в Сан-Карлос-де-Барилоче. При наборе эшелона FL350 возникли проблемы с датчиками давления, далее самолёт следовал на более низком эшелоне. При выполнении захода на посадку в аэропорту назначения лайнер упал в 21 километре к востоку от города, погибли 46 из 79 человек, находившихся на борту[42].
  • 7 мая 1981 года. BAC 1–11 500 (регистрационный LV-LOX), следовавший регулярным рейсом 901 из Сан-Мигель-де-Тукумана в Буэнос-Айрес, в процессе ухода на второй круг в зоне аэропорта назначения попал в грозовое облако. Экипаж потерял контроль над самолётом, в результате чего лайнер разбился в 15 километрах к юго-востоку от аэропорта. Погибли все 26 человек, находившиеся на борту[43][44].
  • 12 июня 1988 года. McDonnell Douglas MD-81 (регистрационный N1003G), регулярный рейс 46 Посадас-Ресистенсия. При выполнении посадки в условиях плохой видимости зацепил дерево и потерпел крушение в аэропорту назначения. На борту находилось 22 человека, погибли все[45][46].
  • 10 октября 1997 года. Douglas DC-9-32 (регистрационный LV-WEG), следовавший регулярным рейсом 2553 из Буэнос-Айреса в Посадас, попал в шторм и разбился в районе уругвайского города Нуэво-Берлин. Погибли все 74 человека, находившиеся на борту лайнера. Наиболее вероятная причина катастрофы — обледенение трубок Пито[47][48].

ПримечанияПравить

  1. El titular del grupo, Mario Dell'Acqua, sostiene que el déficit no llegará a los u$s 170 millones, cumpliendo con el límite que le puso el Congreso, y "sin financiamiento externo". (исп.) (27 мая 2017). Дата обращения: 29 мая 2017. Архивировано 24 апреля 2021 года.
  2. Aerolineas Argentinas continues to struggle as government protection from competition increases, Centre for Aviation (3 January 2012). Архивировано 21 апреля 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021. «Aerolineas is now close to completing a rejuvenation of its entire narrowbody fleet, focussing on Boeing 737NGs at its mainline operation and E190s at its Austral subsidiary.».
  3. Argentina's government buys back flag carrier Aerolineas Argentinas from private firm, DHS Aviation (5 September 2008). Архивировано 24 апреля 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  4. Terms and Conditions. Aerolíneas Argentinas. — «Aerolíneas Argentinas S.A., with legal domicile in:Rafael Obligado Avenue N / N, Terminal 4, 6th floor, Jorge Newbery Airport (Aeroparque), Autonomous City of Buenos Aires». Дата обращения: 10 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года.
  5. Ceriotto, Luis. Una historia marcada por internas gremiales y una larga puja con el Gobierno (исп.), Clarín (5 March 2011). Архивировано 11 октября 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  6. La pelea entre los gremios aeronáuticos, en el límite de lo inhumano (исп.), infobae.com (4 March 2011). Архивировано 8 октября 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  7. Tras un día complicado, un paro de pilotos obliga a cancelar vuelos en Ezeiza (исп.), Clarín (4 November 2010). Архивировано 22 декабря 2011 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  8. Aerolíneas Argentinas y Austral darán inició al proceso de fusión de ambas compañias (исп.). www.aerolineas.com.ar. Дата обращения: 15 августа 2020. Архивировано 24 апреля 2021 года.
  9. Prevén ahorrar u$s 100 millones con la fusión de Aerolíneas y Austral (исп.). El Cronista. Дата обращения: 15 августа 2020. Архивировано 28 июля 2020 года.
  10. Goodbye Penguins: Austral Líneas Aéreas Brand Disappears After Merge, airlinegeeks.com (1 декабря 2020). Архивировано 24 апреля 2021 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  11. 1 2 3 “World Airline Directory – Austral Lineas Aéreas (ALA)”. Flight International. 135 (4158): 59. 1 April 1989. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 5 November 2012. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  12. 1 2 3 “World Airlines 1970 – Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI)”. Flight International. 97 (3185): 473. 26 March 1970. Архивировано из оригинала 14 November 2012. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  13. “World Airline Survey – Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)”. Flight International. 89 (2979): 595. 14 April 1966. Архивировано из оригинала 20 October 2013. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  14. “The World's Airlines... – Aerotransportes Litoral Argentino SA  —ALA”. Flight International. 81 (2770): 551. 12 April 1962. Архивировано из оригинала 26 April 2012. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  15. “World Airline Directory – Austral Lineas Aéreas (ALA)”. Flight International. 105 (3393): 22. 21 March 1974. Архивировано из оригинала 23 September 2013. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  16. “World airlines – Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)”. Flight International. 99 (3243): 610. 6 May 1971. Архивировано из оригинала 7 April 2014. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  17. “Argentine airlines face reorganisation”. Flight International: 7. 19 July 1986. Архивировано из оригинала 4 November 2012. Дата обращения 25 April 2012. Argentina's flag carrier, Aerolineas Argentinas, has dismissed all 561 of its pilots after they went on indefinite strike on July 1. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  18. La Gran Huelga (исп.). Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  19. Thwaites Rey, Mabel. Crónica de una década que dejó a Aerolíneas al borde de la quiebra (исп.), Clarín (3 June 2001). Архивировано 6 июня 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  20. “Iberia takes control of Argentine carrier”. Flight International. 25–31 July 1990. Архивировано из оригинала 5 November 2012. Дата обращения 24 April 2012. Concern had been expressed during the tender period that if the Iberia consortium was successful it would monopolise domestic routes. One of Iberia's main partners, Cielos del Sur, owns Austral, Argentina's largest private domestic airline. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  21. Airline Ownership Survey, Flightglobal.com (1 July 1998). Архивировано 31 июля 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  22. Plummer, Robert. Argentine airline set for bumpy ride, BBC News (22 July 2008). Архивировано 27 декабря 2010 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  23. Other News – 09/04/2008, Air Transport World (5 September 2008). Архивировано 3 июня 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021. «Argentine Senate authorized the renationalization of Aerolineas Argentinas by a 46–21 vote.».
  24. Kirby, Mary. UPDATE: Embraer's 1H deliveries nearly reach year-earlier tally, Philadelphia: Flightglobal (8 July 2009). Архивировано 4 ноября 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021. «Embraer also signed a contract with Argentina's Austral Lineas Aereas for the sale of 20 E-190s.».
  25. Austral Lineas Aereas inks deal for 20 E-190s, Air Transport World (25 May 2009). Архивировано 3 июня 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  26. Embraer To Sell 20 Jets To Argentina's Austral, Airwise News (22 May 2009). Архивировано 20 марта 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  27. Straus, Brian. National carriers, fleet renewal matter of 'national dignity' in Argentina, Air Transport World (22 June 2009). Архивировано 17 января 2013 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  28. Pereira Lima, Edvaldo. Austral Lineas Aereas orders two Embraer E-190s, Air Transport World (9 April 2013). Архивировано 13 июня 2013 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  29. Austral orders two more E-190s, Flightglobal (8 April 2013). Архивировано 19 марта 2014 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  30. "Aerolíneas creció un 88% desde el 2008 y el objetivo es crecer un 20% más por año", resaltó Recalde, Télam (27 September 2013). Архивировано 24 июня 2014 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  31. “Global Airline Guide 2019 (Part One)”. Airliner World: 4. October 2019.
  32. Yeo, Ghim-Lay. Aerolineas studies proposals for E190 replacement, Panama City: Flightglobal (2 November 2018). Архивировано 28 января 2019 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  33. Embraer and Austral Seal Contract for 20 Embraer 190 Jets. Дата обращения: 24 апреля 2021. Архивировано 24 апреля 2021 года.
  34. SubFleets for: Austral Lineas Aéreas (недоступная ссылка — история). AeroTransport Data Bank (11 апреля 2013). Дата обращения: 17 февраля 2012. Архивировано 11 апреля 2013 года.
  35. No more tears, Flightglobal.com (1 October 1997). Архивировано 4 ноября 2012 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.
  36. 1 2 Bonnassies, Olivier. Aerolineas and Austral to sell MD-80 fleet, London: Flightglobal (28 February 2013). Архивировано 21 декабря 2014 года. Дата обращения: 24 апреля 2021. «According to the tender, Austral's fleet includes a 1988-vintage MD-81 aircraft (MSN 48025), along with two 1989-vintage MD-83 aircraft (MSNs 49630 and 49784) and two 1990-vintage MD-83 aircraft (MSNs 49906 and 49934).». 
  37. 1 2 Austral Fleet. Airfleets.net. Дата обращения: 15 апреля 2012. Архивировано 1 марта 2012 года.
  38. Описание происшествия для LV-GED на Aviation Safety Network. Проверено 23 December 2011.
  39. Описание происшествия для LV-GEB на Aviation Safety Network. Проверено 23 December 2011.
  40. Описание происшествия на Aviation Safety Network. Проверено 23 December 2011.
  41. Описание происшествия для LV-JGY на Aviation Safety Network. Проверено 23 December 2011.
  42. “Safety: commercial half-year report – Fatal accidents: scheduled passenger flights”. Flight International: 172. 18 July 1981. Архивировано из оригинала 5 November 2012. Дата обращения 26 April 2012. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  43. Описание происшествия для LV-LOX на Aviation Safety Network. Проверено 5 August 2011.
  44. Описание происшествия для N1003G на Aviation Safety Network. Проверено 23 December 2011.
  45. “Commercial flight safety – Fatal accidents: scheduled passenger flights”. Flight International: 51. 21 January 1989. Архивировано из оригинала 19 October 2011. Дата обращения 26 April 2012. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  46. Описание происшествия для LV-WEG на Aviation Safety Network. Проверено 23 December 2011.
  47. 75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay, The New York Times (12 October 1997). Архивировано 9 сентября 2016 года. Дата обращения: 24 апреля 2021.

СсылкиПравить