Википедия

Embraer Phenom 100

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 июля 2014 года; проверки требуют 22 правки.

Embraer Phenom 100 — сверхлёгкий реактивный самолёт бизнес-класса (класса VLJ, Very light jet[англ.]), разработанный и произведенный бразильской компанией Embraer. Анонсированный в ноябре 2005 года, он совершил свой первый полет 26 июля 2007 года и получил сертификат типа в декабре 2008 года. Оснащенный двумя установленными в задней части фюзеляжа турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada PW600, он может перевозить от четырех до семи пассажиров, имея дальность полета 2182 км с четырьмя пассажирами на борту. Для взлёта при максимальном взлётном весе самолёту требуется полоса длиной 953 м, а посадочная дистанция по результатам сертификационных испытаний составляет 823 м. По состоянию на апрель 2023 заказчикам года было доставлено 401 самолёт.

Phenom 100
Phenom 100 в аэропорту Бакачери, Бразилия, 2007 год.
Phenom 100 в аэропорту Бакачери, Бразилия, 2007 год.
Тип бизнес-джет
Производитель Бразилия Embraer
Первый полёт 26 июля 2007 года
Статус в производстве
Годы производства с 2007
Единиц произведено 300 (апрель 2014)
Стоимость единицы $3,680 млн. (янв. 2009)
Варианты Embraer Phenom 300
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В 2016 году стоимость одного Phenom 100 была на уровне 4,5 млн долларов[1].

Удлиненная версия Phenom 300 получила название Embraer Phenom 300.

Разработка и производство

править
 
Салон Embraer Phenom 100

В апреле 2005 года совет директоров Embraer одобрил разработку сверхлегкого реактивного самолета бизнес-класса. Этим в течение последующих десяти лет компания намеревалась стать крупным поставщиком бизнес-джетов на мировом рынке самолётов подобного класса[2]. 9 ноября того же года на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации компания объявила название своего легкого самолета — Phenom 100 и продемонстрировала полномасштабный макет модели[3]. В то время как компания заявила, что активно изучает возможности использования Phenom 100 в качестве воздушного такси, руководство компании также решило увеличить штат сотрудников в своем подразделении бизнес-джетов. В том же месяце Embraer объявила, что выбрала электронную систему пилотажных приборов Garmin Aviation G1000 для установки в кабине своего нового самолета[4][5].

В марте 2006 года компания Embraer объявила о завершении фазы разработки цифрового проектирования самолета. В том же месяце компания начала расширять проведение маркетинговой компании по продажам, выпустив несколько полноразмерных макетов Phenom 100[6]. В апреле того же года были обнародованы расширенные планы по производству самолета, а также увеличение цены за единицу на 3,5%. По сообщению FlightGlobal компания намеревалась занять 30% мирового рынка сверхлегких самолетов бизнес-класса[7]. В мае 2006 года на конференции European Business Aviation Convention & Exhibition было объявлено, что получено первые 50 заказов на Phenom 100. Два месяца спустя Embraer опубликовала более подробную информацию о будущих первоначальных заказчиках самолета. В августе 2006 года был получен первый заказ от клиента из Латинской Америки[8].

В октябре 2006 года американский производитель двигателей Pratt & Whitney начал испытания турбовентиляторных двигателей PW617-F, предназначенных для Phenom 100. В марте 2007 года, как сообщается, разработка самолета шла по графику, и в Embraer получили первые двигатели PW617-F в том же месяце[9]. В апреле следующего года, когда сборка приближалась к завершению, произошла стыковка крыльев и фюзеляжа первого самолета. В июне 2007 года прототип был официально выкачен, и вскоре после этого начались наземные стендовые испытания самолета[10].

26 июля 2007 года прототип Phenom 100 совершил свой первый полет после выкатки с завода компании в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия[11]. Две недели спустя его переправили на аэродром Гавиао Пейшоту, где и была проведена большая часть программы летных испытаний. В марте 2008 года было объявлено, что серийное производство самолета начнется в следующем месяце. В то же время в ходе летных испытаний были выявлены проблемы с системой защиты от обледенения и закрылками самолета[12]. В декабре 2008 года Phenom 100 получил сертификат типа от Национального управления гражданской авиации Бразилии и Федерального управления гражданской авиации США. Самолет был сертифицирован как EMB-500[13]. Первая поставка Phenom 100 заказчику состоялась 24 декабря 2008 года[14].

Конструкция

править
 
Embraer Phenom 100 в 2016 году.

Embraer Phenom 100 — это низкоплан, сделанный из легких сплавов с крылом умеренной стреловидности, убирающимся трехопорным шасси, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбореактивными двигателями в гондолах по бортам хвостовой части фюзеляжа. Он имеет овальный в сечении фюзеляж с пассажирским салоном объемом 7,985 м3, дверью высотой 1,47 м и шириной 0,74 м и иллюминаторами размерностью 1,2'x1'[15]. Срок службы самолёта составляет 28 000 полетных циклов или 35 000 лётных часов, а конструкция на 20% состоит из композитных материалов[16]. В стандартном салоне Phenom 100 имеются места для четырех пассажиров. Два пилота сидят в кабине (Prodigy 100), разработанной на базе системы Garmin G1000. Однако в конфигурации с одним пилотом, дополнительными креслами и туалетом с ширмой самолет может перевозить шесть - семь пассажиров[17]. Интерьер салона разработан компанией BMW Designworks USA[16].

Самолет оснащен парой турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney Canada PW617-F, установленных в хвостовой части фюзеляжа, каждый из которых рассчитан на взлетную тягу 7,2 кН при стандартной атмосфере и температуре +10 °C. Эти двигатели имеют дублированную электронную цифровую систему управления двигателем (FADEC). В случае отказа одного двигателя во время взлета функция автоматического резерва производительности (APR) увеличивает мощность оставшегося двигателя до 7,5 кН[18]. Более поздние модели двигателей PW 617 F–E, которые предполагаются к установке на самолёт, имеют десятиминутную номинальную тягу до 3970 кг/с[19]. Для снижения затрат оператора в дополнение к традиционным плановым процедурам были изучены методы технического обслуживания по текущему состоянию[20]. Максимальная дальность полёта с четырьмя пассажирами на борту составляет 2192 км[21].

Варианты

править

Phenom 100

Первоначальный серийный вариант, маркетинговое название EMB-500 с авионикой G1000 и двумя двигателями PW617F-E[13].

Phenom 100E

Обновленный вариант, включающий многофункциональные интерцепторы. Маркетинговое название EMB-500 с авионикой G1000 и двигателями PW617F-E и новыми панелями интерцепторов[13].

 
Embraer Phenom 100 в аэропорту Бирмингем

Phenom 100EV Evolution

Модернизированная версия с увеличенной тягой двигателей до 3810 кг/с. Скороподъемность самолёта на высоту 12 500 метров снижена с 33 до 25 минут. Уменьшена длина взлётно-посадочной полосу для полётов с высокогорных аэродромов. Установлена новая стеклянная кабина Garmin G3000. Цена самолёта составила 4,495 миллиона долларов[22]. Первая поставка заказчику состоялась 31 марта 2017 года[23]. Маркетинговое название самолета EMB-500 с авионикой G3000 и двигателями PW617F1-E[13].

Phenom 100EX

Обновленная версия 2023 года с усовершенствованиями салона и авионики, включая систему оповещения и предупреждения о выкате за пределы взлётно-посадочной полосы[24].

U-100

Бразильское военное обозначение для двух Phenom 100EV[25].

Phenom T1

Военное обозначение Великобритании для самолетов Phenom 100, состоящих на вооружении Королевских ВВС[26].

Поставки

править

Первоначально Embraer планировала поставить 15 самолетов Phenom 100 в 2008 году и 120–150 самолетов в 2009 году, однако фактически компания поставила только два самолета в 2008 году и была вынуждена сократить свой план на 2009 год до 97 самолетов. К концу 2014 года у Embraer было около 30 невыполненных заказов на самолеты[27].

В середине 2008 года было объявлено о создании новой сборочной линии Phenom в Мельбурне, штат Флорида, для обслуживания заказов североамериканского рынка[28]. Впоследствии было объявлено, что с июля 2016 года все работы по окончательной сборке будут переведены на завод во Флориде. Как сообщается, он способен собирать до 96 самолетов Phenom и 72 самолета Embraer Legacy 450/Embraer Legacy 500 в год[29]. По состоянию на июнь 2016 года на заводе было произведено более 170 самолетов Phenom, в основном для внутреннего рынка США[30]. У компании было две производственные линии для Phenom 100EV, одна из которых располагалась в Бразилии. К ноябрю 2016 года бразильское производство было на пути к полной замене линией в Мельбурне[31].

Операторы

править

Самолет Phenom 100 эксплуатируется различными операторам, включая частные лица, авиакомпании, чартерные и туристические операторы, военные ведомства.

 
Embraer Phenom 100 45-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании

Гражданские и государственные операторы

править

  Объединенные Арабские Эмираты

  • Авиакомпания Emirates — пять самолетов Phenom 100EV для обучения лётчиков-стажёров. Используются для чартерных перевозок с 2023 года[32].

  Соединенные Штаты Америки

  • Департамент транспорта штата Техас — эксплуатируются пять самолетов[33].

Военные операторы

править

  Бразилия

  • ВВС Бразилии — два самолёта поставлены в октябре 2019 года, эксплуатируются под наименованием U-100[25].

  Великобритания

  • ВВС Великобритании — эксплуатируются в рамках Системы летной подготовки ВВС Великобритании (UK Military Flying Training System[англ.]). 2 февраля 2016 года Министерство обороны Великобритании подписало контракт с компанией KBR-Elbit Systems на закупку и техническое обслуживание пяти самолетов Embraer Phenom 100 для обучения летного состава Королевских ВВС и Королевского флота до 2033 года[34].

  Пакистан

  • ВВС Пакистана — четыре самолёта, которые используются для перевозок высших должностных лиц страны[35].

Происшествия и инциденты

править
  • 8 декабря 2014 года самолет Phenom 100 с бортовым номером N100EQ врезался в пригородный дом в Гейтерсберге, штат Мэриленд, при заходе на посадку в аэропорту округа Монтгомери. Погибли шесть человек: все трое на борту самолета и еще трое в доме на земле. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) пришло к выводу, что вероятной причиной аварии стала ошибка пилота, связанная с невключением противообледенительной системы и несоответствием скорости посадки погодным условиям и массе самолета. Совет рекомендовал разработать систему, которая может автоматически предупреждать пилотов, когда следует активировать противообледенительную защиту на турбовентиляторных самолетах, сертифицированных для полетов с одним пилотом[36].

Технические характеристики

править

Источник данных: Сайт производителя[37]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

править
  1. ↑ Росавиация выдала сертификат типа бизнес-джету Phenom 100. Деловой авиационный портал (28 января 2019).
  2. ↑ Guy Norris. Building a Legacy: Embraer Phenom 100 (англ.). Flight Global (25 апреля 2006).
  3. ↑ Phenom-enal! (англ.). Flight Global (9 ноября 2005).
  4. ↑ Embraer explores taxi role for Phenoms (англ.). Flight Global (29 ноября 2005).
  5. ↑ Embraer selects G1000 displays for Phenom (англ.). Flight Global (15 ноября 2005).
  6. ↑ Embraer takes Phenom mock-ups on world tour (англ.). Flight Global (7 марта 2006).
  7. ↑ Phenomenal! - Embraer shoots for 30% of VLJ market with Phenom 100 (англ.). Flight Global (2 мая 2006).
  8. ↑ Embraer secures first Latin America customer for Phenom (англ.). Flight Global (29 августа 2006).
  9. ↑ Guy Norris. P&WC deliver first engines for Phenom 100 (англ.). Flight Global (21 марта 2007).
  10. ↑ John Croft. Embraer prepares for mid-summer Phenom first flight (англ.). Flight Global (21 июня 2007).
  11. ↑ First Phenom 100 Executive Jet Performs Maiden Flight (англ.) (недоступная ссылка — история). Embraer: Press release.
  12. ↑ John Croft. Ice, flap software dogged Phenom 100 certification (англ.). Flight Global (26 ноября 2008).
  13. ↑ 1 2 3 4 Type Certificate Data Sheet No. A59CE (англ.) (недоступная ссылка — история). Federal Aviation Administration.
  14. ↑ Stephen Trimble. Embraer announces completing first Phenom 100 delivery (англ.). Flight Global (1 января 2009).
  15. ↑ Fred George. Pilot Report: Embraer Phenom 100E (англ.). Aviation Week (13 марта 2015).
  16. ↑ 1 2 Mike Gerzanics. FLIGHT TEST: Phenom 100 - building on a Legacy (англ.). Flight Global (9 февраля 2009).
  17. ↑ Business Jets Specification and Performance Data (англ.) (недоступная ссылка — история). Business & Commercial Aviation. Aviation Week (май 2015).
  18. ↑ Embraer Phenom 100 Pilot Report (англ.). Business & Commercial Aviation. Aviation Week.
  19. ↑ Thomas A. Horne. Turbine Pilot: Thrill from Brazil (англ.). AOPA Pilot (1 июня 2009).
  20. ↑ John Croft. Enabling on-condition maintenance for the Phenom 100 (англ.). Flight Global (21 сентября 2007).
  21. ↑ Embraer Earns Phenom 100 Certification (англ.) (недоступная ссылка — история). Flying Magazine (9 марта 2009).
  22. ↑ Stephen Trimble. OSHKOSH: Embraer unveils improved Phenom 100 Evolution (англ.). Flight Global (27 июля 2016).
  23. ↑ Embraer delivers the first Phenom 100 EV, the evolution of one of the industry's best-selling entry-level business jets (англ.) (недоступная ссылка — история). Embraer - (Press release) (3 апреля 2017).
  24. ↑ Jon Hemmerdinger. Embraer reveals new Phenom 100EX light-jet variant with cockpit and cabin updates (англ.). Flight Global (10 октября 2023).
  25. ↑ 1 2 Dominic Perry. Brazilian air force receives first Phenom 100EVs (англ.). Flight Global (28 октября 2019).
  26. ↑ Phenom T1 (англ.). Royal Air Force.
  27. ↑ Fred George. Pilot Report: Flying Embraer’s Phenom 100E (англ.). Aviation Week (20 октября 2014).
  28. ↑ John Croft. EBACE 2008: Embraer to open final assembly line for Phenoms in Florida from 2010 (англ.). Flight Global (19 мая 2008).
  29. ↑ Chad Trautvetter. Embraer Starts Legacy 450/500 Production in U.S. (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation International News (2 июня 2016).
  30. ↑ Kate Sarsfield. Embraer opens Legacy final assembly facility in Melbourne (англ.). Flight Global (8 июня 2016).
  31. ↑ Fred George. Pilot Report: Embraer Phenom 100 EV Third-Generation Light Jet (англ.). Aviation Week (1 ноября 2016).
  32. ↑ Alan Dron. Emirates To Launch Charter Operation With Embraer Phenoms (англ.). Aviation Week (11 июля 2023).
  33. ↑ State Passenger Aircraft Fleet Replacement Plan (англ.) (недоступная ссылка — история). Ftp.txdot.gov.
  34. ↑ Andrew Chuter. UK Signs Major Deal for Military Aircraft, Training (англ.). Defense News (2 февраля 2016).
  35. ↑ This Week briefings (англ.). Flight Global (30 марта 2009).
  36. ↑ Embraer EMB-500 Phenom 100 - Accident 8 December 2014 (англ.). Aviation Safety Network.
  37. ↑ Embraer Phenom 100. Дата обращения: 26 января 2009. Архивировано 22 февраля 2009 года.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Embraer_Phenom_100&oldid=145116041