Airbus Helicopters

(перенаправлено с «Eurocopter»)

Airbus Helicopters (бывшая Eurocopter Group) — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире. Дочерняя компания концерна Airbus Group. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марселя во Франции[2]. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Airbus Helicopters Deutschland GmbH расположен в Донаувёрте (Германия); Eurocopter España расположен в Альбасете (Испания). Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолёт UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолётов Tiger и NH90.

Airbus Helicopters
Изображение логотипа
Тип Дочерняя компания
Основание 1992
Основатели Аэроспасьяль и Messerschmitt-Bolkow-Blohm
Расположение Франция/Германия
Ключевые фигуры Гийом Фори, Президент и Генеральный директор
Отрасль Вертолётостроение
Продукция вертолёт
Оборот €6,509 млрд (2021)[1]
Активы €8,500 млрд (2021)[1]
Число сотрудников 20 126 (2021)[1]
Материнская компания Airbus Group
Дочерние компании

American Eurocopter Helibras Eurocopter Canada

Airbus Helicopters Vostok
Сайт www.airbushelicopters.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %[3], что существенно отдаляет компанию от главных её конкурентов Bell Aircraft, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро[4], в 2006 году — 3,8 млрд евро[3], в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро.

Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года по 30 апреля 2013 года компанию возглавлял Лутц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter. С 1 мая 2013 года генеральным директором и президентом компании является Гийом Фори (франц. Guillaume Faury), который ранее был Испольнительным вице-президентом департамента НИОКР автомобильного концерна Peugeot S.A.

ИсторияПравить

История компании берёт своё начало сразу после Второй мировой войны, когда было развёрнуто много исследовательских программ в области вертолётостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолётостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.

Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредотачивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжёлых транспортных вертолётов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжёлые транспортные вертолёты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжёлого транспортного вертолёта. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолётов средней грузоподъёмности в том числе Alouette III и Lama.

За 1960—1970 годы наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолётов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:

  • первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
  • второй — совместный с немецким Messerschmitt-Bölkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.

В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Aérospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолётостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьёзный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.

Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолётов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.

В 1992 году Aérospatiale объединилась с немецким партнёром Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.

В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.

Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:

По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолётов Eurocopter эксплуатируются более чем 2800 заказчиками в 140 странах мира[5].

ПродукцияПравить

Eurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолётов (список не полный):

Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.

Номенклатура названий вертолётов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:

  • 100 для гражданских вертолётов, 600 — военная версия
  • +10 тоннаж
  • +5 если используется двойная турбина

Например:

  • маркировка гражданского вертолёта EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина
  • маркировка гражданского вертолёта EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
  • маркировки военной версии вертолёта EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины

Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).

Основные производители в классификации:

  • EC: Eurocopter
  • AS: Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale или SNIAS)
  • SA: Sud Aviation
  • SE: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
  • SO: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
  • BO: Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Германия)
  • BK: MBB-Kawasaki (Германия/Япония)
  • NH: Nato Helicopter

Тоннаж:

  • H: Тяжёлый
  • M: Средний
  • L: Лёгкий

Двигатель (количество турбин):

  • T: Турбина
Гражданская версия Гражданская
номенклатура
Класс (тоннаж) Двигатель Первый полёт Военная версия Военная
номенклатура
NH90 - M 2 T 18/12/1995 NH90 Caiman -
EC120 Colibri EC120 L 1 T 09/06/1995 та же самая та же самая
EC135 EC135 L 2 T 15/12/1994 EC635 EC635
Tigre - M 2 T 27/04/1991 Tigre EC665
BK 117 BK117 L 2 T 13/06/1979 - -
EC145 EC145 L 2 T 12/06/1999 UH-72A Lakota -
EC175 EC175 M 2 T 04/12/2009 - -
Super Puma AS332
EC225
M 2 T 13/09/1978
11/2000
Cougar
Caracal
AS532
EC725
Dauphin 2 AS365
EC155
M 2 T 24/01/1975
17/06/1997
Panther AS565
-
Écureuil AS350 L 1 T 27/06/1974 Fennec AS550
AS355 L 2 T 28/09/1979 AS555
EC130 L 1 T 21/06/1999 EC130
Dauphin 1 SA360 M 2 T 02/06/1972 - -
Gazelle (*) SA341
SA342
L 1 T 07/04/1967
(SA 340)
та же самая та же самая
BO105 BO105 L 2 T 16/02/1967 та же самая та же самая
Puma (*) SA330 M 2 T 15/04/1965 та же самая та же самая
Super Frelon SA321 H 3 T 07/12/1962 та же самая та же самая
Alouette III SE3160
SA319
L 1 T 28/02/1959 та же самая та же самая
Lama SE3150 L 1 T 11/03/1958 та же самая та же самая
Alouette II SE3130
SE3180
L 1 T 12/03/1955 та же самая та же самая

(*): В сотрудничестве с Westland Helicopters (Великобритания)

Также компанией Eurocopter изготовлен вертолёт нового поколения X3[6].

В таблицу также не включён разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолёт.

Характерные особенностиПравить

В отличие от других производителей, несущий винт вертолётов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создаёт дополнительные удобства для пилота в управлении вертолётом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолёты, изготовленные в России. У вертолётов, произведённых в Германии, например EC135 и EC145 (BK117), несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).

Фенестрон — обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией «Sud Aviation» совместно с «Aérospatiale», — является ещё одной особенностью некоторых вертолётов «Eurocopter». Он обеспечивает:

  • более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
  • снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей лёгкости в управлении;
  • снижение уровня шума.

В 2010 году вертолёты Eurocopter попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно. В частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолётами[7].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Annual Report 2021 (англ.). Airbus SE. Дата обращения: 26 декабря 2022.
  2. «Legal Notice and Disclaimer Архивная копия от 20 ноября 2013 на Wayback Machine Архивировано 29 июня 2011 года..» Eurocopter. Retrieved on 8 December 2010. «[…]whose registered Office is located Aéroport International Marseille-Provence — 13725 Marignane Cedex — France» (англ.)
  3. 1 2 Moisson de commandes pour Eurocopter Архивная копия от 22 ноября 2007 на Wayback Machine (фр.)
  4. Prêt pour un transfert d’Eurocopter à Airbus (недоступная ссылка) (фр.)
  5. Eurocopter website Архивировано 4 мая 2007 года. (англ.)
  6. BBC News 'Eurocopter представляет новый вертолёт X3' Архивная копия от 18 ноября 2011 на Wayback Machine (англ.)
  7. Nouvelles pales silencieuses grâce au partenariat Onera-Eurocopter Архивная копия от 6 сентября 2011 на Wayback Machine — Прес-релиз компании Onera (фр.)

СсылкиПравить