Открыть главное меню

General Electric GE90

GE90 производства General Electric — семейство турбовентиляторных двигателей для гражданской авиации.

General Electric GE90-115B
GE90 dsc04644.jpg
Тип турбовентиляторный
Страна  США
Использование
Годы эксплуатации 1995-н.в.
Применение Boeing 777
Развитие General Electric GEnx, Engine Alliance GP7200
Производство
Конструктор General Electric
Год создания 1990
Варианты GE90-76B, GE90-77B, GE90-85B, GE90-90B, GE90-92B, GE90-94B, GE90-110B1, GE90-115B
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 7550 кг
Длина 7290 мм
Диаметр 3404 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 52435 кгс
Тяга крейсерская 7945 кгс
Компрессор осевой, 1 вентилятор с широкохордными лопатками из углепластика[1], 3 ступени низкого давления, 10 высокого
Турбина осевая, 6 ступеней низкого давления, 2 высокого
Степень повышения давления 42:1
Расход воздуха 1379 кг/с
Степень двухконтурности 8,14
Удельная тяга 6,3:1 кгс/кг
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Авиационный двигатель GE90 115B

История двигателяПравить

Впервые двигатель GE90 был использован на самолёте Boeing 777 компании British Airways в ноябре 1995. В то время он был единственным видом двигателя для этого самолёта. Он использовался для моделей 200, 200ER, 200LR, 300 и 300ER.

Двигатели семейства GE90 — самые крупные в истории авиации (для первого варианта двигателя диаметр вентилятора составлял 3,12 м). Последний вариант (115B) имеет диаметр 3,25 м (что равно диаметру фюзеляжа Sukhoi Superjet 100) и занесён в книгу рекордов Гиннесса как имеющий самую большую тягу (569 kN), хотя номинальная тяга составляет 513 kN. Этот рекорд тяги был установлен во время испытаний нагрузки двигателя.

Двигатель с 10-ступенчатым компрессором высокого давления был разработан в 1970-е годы на основе высокоэффективного двигателя НАСА. Компрессор создаёт рекордную степень сжатия — 23:1. Вентилятор двигателя GE90 115B сделан из композитного материала. В настоящее время ведутся работы по модификации двигателя с целью увеличения тяги (предполагается, дальнейшее развитие двигателя приведёт в будущей модели к удвоению тяги).

Транспортировка двигателя возможна на таких самолётах, как Ан-225 «Мрия» или Ан-124 «Руслан» завода Антонова. Так, 17 декабря 2005 неполадки двигателя GE90-94B на самолёте Air France Boeing 777, летевшего из Сеулa в Париж, привели к экстренной посадке в Иркутске. Подменный двигатель был доставлен на самолёте Ан-124. Причина аварии до сих пор расследуется.

Лопатка вентилятора двигателя GE90 115B находится в экспозиции Музея современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке.

GE90 — основа для разработки новых двигателейПравить

Дальнейшее развитие двигателя GE90 — двигатель GEnx. Этот двигатель предполагается использовать на Boeing 787 и Airbus A350.

В двигателе GP7200 производства Engine Alliance (GE Aviation, Pratt & Whitney и SNECMA) как база компрессора использована конструкция двигателя GE90.

Самолёты, на которых установлен двигательПравить

 
Boeing 777-200ER
  • Boeing 777-200
  • Boeing 777-200ER
  • Boeing 777-200LR
  • Boeing 777-300
  • Boeing 777-300ER

Характеристики двигателяПравить

  • Длина - 729 см
  • Ширина - 387 см
  • Высота - 395 см

Взлётный режим

  • Тяга, кгс — 52435 кг
  • Степень двухконтурности — 8,14
  • Полная степень повышения давления — 39,3
  • Расход воздуха, кг/сек — 1379
  • Скорость вращения вентилятора, об/мин — 2550

Крейсерский режим

  • Высотность, м — 10668
  • Максимальное число М полёта — 0,81
  • Тяга, кгс — 7945

ПримечанияПравить

СсылкиПравить