Открыть главное меню

Junkers Ju 86

(перенаправлено с «Ju-86»)

Junkers Ju 86 — немецкий высотный средний бомбардировщик, создан в КБ фирмы Junkers под руководством Э. Цинделя.

Ju 86
Bundesarchiv Bild 141-2400, Flugzeug Junkers Ju 86.jpg
Ju 86 в полёте
Тип средний бомбардировщик
Разработчик Junkers
Производитель Junkers - завод в Дессау,
Henschel - завод в Шёнефельде
Главный конструктор Э. Циндель
Первый полёт 4 ноября 1934 года
Начало эксплуатации весна 1936
Конец эксплуатации лето 1944
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты
Годы производства февраль 1936 -
Единиц произведено 822, включая пассажирские варианты
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Первый полет состоялся 4 ноября 1934 года. Вариант Ju-86A-1 принят на вооружение люфтваффе в феврале 1936 года. Пассажирские Ju-86В-0 Lufthansa получила приблизительно в то же самое время.

КонструкцияПравить

Ju.86 являлся развитием однодвигательного Ju.60 и его варианта Ju.160. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Фюзеляж овального сечения и двухлонжеронное крыло с гладкой обшивкой. Во время первых полётов опытного Ju.86аb1, ещё не имевшего вооружения, выявился целый ряд недостатков, главным из которых была плохая реакция на рули, также была недостаточной продольная устойчивость.

Хотя проект отличался множеством новшеств, характеристики двигателей были плохие. Когда началась война, самолет быстро убрали с фронта, хотя высотные экземпляры остались как разведчики. Летчики жаловались на недостаточный обзор из кабины Ju.86, и много экземпляров были повреждены в несчастных случаях при посадке, когда летчики теряли из виду землю при подходе.

Выпускался в вариантах бомбардировщика и (c 1940) — высотного разведчика (Ju-86R-1 и R-2). В 1937 году на вооружение поступил Ju-86Е-1 со звездообразными двигателями BMW 132.

Ju.86DПравить

Четырёхместный средний бомбардировщик с удлинённым фюзеляжем и увеличенным запасом топлива. Пять Ju-86D-1 (с модифицированными для улучшения управления хвостовыми обтекателями) были испытаны в боевых условиях легионом «Кондор». Были выявлены недостатки дизеля Jumo.

Ju.86PПравить

Высотный бомбардировщик Ju.86P-1, способный нести 4x250 кг или 16x50 кг бомб. Первоначально обозначавшийся Ju.86H, этот вариант появился как Ju.86Р. К фюзеляжу от Ju.86D «Юнкерс» добавил новую двухместную герметичную кабину, давление в которой поддерживалось эквивалентное высоте 3000 м. Это достигалось путём наддува воздухом, отбиравшимся от нагнетателя левого двигателя, а в конструкции кабины использовалось многослойное остекление из плексигласа, пространство между которым заполнялось сухим воздухом. Экипаж попадал в кабину через круглый люк, расположенный внизу по правому борту. Оборонительного вооружения не было. Запас топлива составлял 1000 л, что обеспечивало 4-часовой полет.

Прототип Ju.8бР VI поднялся в воздух в феврале 1940 г., а в марте — V2, оба самолета с дизельными двигателями Jumo 207А-1 достигли высоты более 10 000 м.

Ju.86RПравить

В начале 1942 г. немцы поняли, что союзники могут скоро создать перехватчик, который легко справится с Ju.86P, поэтому в середине 1942 в небо поднялся Ju.86R, созданный на базе Ju.86P. На крыле, увеличенном до невероятных размеров — 32 м, были установлены модифицированные Jumo-207B-3, развивавшие на взлёте 1000 л. с. и 750 л. с. на высоте 12 200 м, а использование форсажа GM-1 обеспечивало большую высотность. Запас топлива в 1935 л обеспечивал продолжительность полета 7 часов 10 мин. Трёхлопастный винт был заменен четырёхлопастным, – это позволило достичь потолка в 14 400 м.

Модификации обозначения по отношению к серии Р поменялись на обратные — Ju.86R-1 стал самолетом-разведчиком, a Ju.86R-2 — бомбардировщиком.

Ju 86 K (экспортная версия)Править

Ju 86 K-1Править

Этого типа две машины были доставлены в Швецию и одна в Южную Африку. Двигатель 2 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet мощностью 758 л. с. (558 кВт). Шведское название B 3.

Ju 86 K-2Править

Вариация для Венгрии. Используемые двигатели Gnôme-Rhône Mistral Major были изготовлены по лицензии в Венгрии. В общей сложности 66 единиц построены для Венгрии.

Ju 86 K-4Править

Вариант для Швеции, таких машин было поставлено 18, они были оснащены двигателями Bristol Pegasus VI мощностью 740 л. с. (544 кВт). Шведское название B 3A.

Ju 86 K-5Править

Вариант Ju-86-K-4, строился по лицензии. В отличие от K-4, использовались двигатели Bristol Pegasus XII мощностью 880 л. с. (647 кВт). Шведское название B 3B.

Ju 86 K-6Править

Для Чили, оснащенный радиальными двигателями Pratt & Whitney, построено двенадцать штук.

Ju 86 K-7Править

Вариант для Боливии и Чили оснащён радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet, построено десять машин.

Ju 86 K-13Править

Это лицензированное производство SAAB в Швеции. Были выпущены две серии: Самолет со шведским обозначением B 3C и лицензированнымий Bristol Mercury XXIV мощностью 980 л. с. (720 кВт). Семь самолётов со шведским обозначением B 3D и двигателями польского производства Bristol Mercury XIX мощностью 905 л. с. (665 кВт).

Машины этого типа были использованы в 1955 году во время съёмок фильма «Генерал дьявола».

Боевое применениеПравить

Основная статья: Группа Ровеля

К январю 1941 года была сформирована группа из четырёх эскадрилий Ju.86P. Действуя из Северной Германии, они совершали боевые и разведывательные полеты над Британскими островами. В ходе подготовки к операции «Барбаросса» немецкая воздушная разведка смогла выявить систему обороны противостоящих советских войск, расположение их командных пунктов и практически всех советских аэродромов. Значительная доля этих сведений была получена с помощью разведчиков Ju.86P, совершавших полёты с аэродромов вблизи Будапешта и Кракова. С началом вторжения в Советский Союз на Восточный фронт были переброшены три эскадрильи группы, четвёртая осталась на Западе и продолжала вести разведку с предельных высот.

В 1941 года высотные Ju.86 совершали безнаказанные полёты над Москвой, проводя воздушную разведку. Имеющиеся на вооружении СССР самолёты оказались неподготовленными для ведения огня на больших высотах при низких температурах. Требовалось срочно вооружить ПВО высотными истребителями и кислородным оборудованием.
В 1943 г. по заданию Государственного Комитета Обороны ОКБ Лавочкина приступило к работе по созданию высотного истребителя путём установки на самолет Ла-5 турбокомпрессоров ТК-3 конструкции ЦИАМ. Для получения потолка высоты порядка 14 км кроме установки ТК были увеличены площадь крыла и оперения, установлен новый винт, снято бронирование и одна пушка. Однако во время заводских испытаний самолет потерпел аварию.
В 1944 г. работы по созданию высотного истребителя были продолжены на базе серийного Ла-7. В июле 1944 года начались заводские испытания. Ввиду длительной доводки ВМГ с ТК, испытания одной из опытных машин, получившей заводской индекс «116», продолжалась до начала 1946 г., после чего были прекращены как потерявшие актуальность.
Не оправдались также надежды, возлагавшиеся на Як-9ПД с нагнетателями Доллежаля, и на МиГ-11 с турбокомпрессорами. Советская авиация так и не смогла ничего противопоставить немецкому Ju-86.

Хотя во время налётов на Британию Ju.86Р часто сбрасывали на различные цели только по одной бомбе, однако были как бельмо на глазу для истребительной авиации Британии. Потребовались большие усилия, чтобы остановить «Юнкерсы». Для перехвата был подготовлен наспех модифицированный «Спитфайр» Mk VI с герметизированной кабиной и крылом увеличенного размаха, но ни одна попытка не увенчалась успехом — лишь в одном случае ему удалось открыть огонь по Ju.86P, находившемуся над ним, и тут же он потерял скорость. «Юнкерс», пикируя, снижался с высоты 12 200 м до 150 м и исчезал из поля зрения «Спитфайра». Последние 12 бомбардировок Британии эти самолёты совершили 9 сентября 1942 года.
Несмотря на то, что перехватчики неоднократно обнаруживали Ju.86, им не удавалось их поразить до 24 августа 1942 года, когда специально облегчённый «Спитфайр» Mk V, вылетевший с базы в Абукире (Египет), перехватил Ju.86P и сбил его на высоте 12 800 м севернее Каира. На «Юнкерсы» сразу же установили внизу под фюзеляжем выдвигающуюся гондолу с пулемётом MG-17 для стрельбы назад (при его развертывании в боевое положение скорость полёта падала), но «Спитфайры» из Абукира вскоре сбили еще два Ju.86Р, и эскадра 2.(F)/AufklGr 123 к августу 1943 г. прекратила использовать эти самолёты.

Тактико-технические характеристикиПравить

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ju.86R-1: Источник данных: Крылья люфтваффе Юнкерс Ju.86

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

См. такжеПравить

СсылкиПравить