LVG C.VIнемецкий лёгкий двухместный разведчикбомбардировщик времён Первой мировой войны и межвоенного периода, разработанный в 1917–1918 годах Вилли Заберски-Мюссигбродтом на основе C.V. Всего в 1918–1930 годах было построено 1100 самолётов.

LVG C.VI
LVG C.VI.jpg
Тип Разведчик-бомбардировщик
Разработчик Вилли Заберски-Мюссигбродт
Производитель Luft-Verkehrs-Gesellschaft G.m.b.H (LVG)
Первый полёт 1918 г.
Начало эксплуатации 1918 г.
Конец эксплуатации 1940 г.
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты Cross-Pattee-alternate3.svg Имперские военно-воздушные силы Германии
Знак Литвы 1921—1940 ВВС Литвы
Знак Финляндии 1918—1944 ВВС Финляндии
Годы производства 1918-1930 гг.
Единиц произведено 1100 экз.
Базовая модель LVG C.V
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

LVG C.VI был разработан в 1917 году Вилли Заберски-Мюссигбродтом на основе C.V, который им-же был ранее разработан для другой компании — Deutsche Flugzeug-Werke GmbH. В Германии C.VI производился компанией „Luft-Verkehrs-Gesellschaft“ (LVG), также до 1930-го года самолёт по лицензии производился в Литве, в Военных Мастерских Авиации (Каунас).

В годы Первой мировой войны в Военной авиации Германской Империи самолёт в основном использовался на Западном фронте, где выполнял роль разведчика. На август 1918 года в войсках имелось около 400 C.VI.

После Первой мировой войны самолёты массово переделывались в пассажирские и грузовые (также для перевозки почты), модифицированные LVG C.VI именовались LVG P.I, LVG P.II и Raab-Katzenstein RK-8 Marabu[1].

КонструкцияПравить

C.VI — одномоторный двухместный деревянный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Он имел полумонококовый фюзеляж, в основном обшитый фанерой, над дополнительным лонжероном - жестью.

В передней части самолета был установлен частично закрытый двигатель. На него устанавливался двухлопастный деревянный пропеллер, диаметром в 2,88 м. В верхней части крыла был установлен водяной радиатор.

Основной топливный бак изготовлен из латунного листа и установлен под сиденьем пилота. Дополнительный топливный бак также размещен в центроплане, между крыльев, рядом с радиатором. Масляный бак – в передней части фюзеляжа[1].

МодификацииПравить

  • LVG C.VI — базовая модификация.

ПрименениеПравить

ПольшаПравить

После восстания в ноябре 1918 года, один самолет LVG C.VI был захвачен польскими войсками в Малой Польше, а в июне 1920 года ещё один такой самолет был отремонтирован в Познани в мастерских авиационной секции в аэропорту Лавица. В 1920 году у немецкой частной компании было закуплено около дюжины самолетов. LVG C.VI использовались в разведывательных эскадрильях №№ 6, 8, 12 и 14.. Принимали участие в разведывательных полетах во время советско-польской войны. По окончании боевых действий несколько из них применялись как учебные. Последним из них, вероятно, был самолет LVG C.VI, использовавшийся в Офицерской школе авиационных наблюдателей в Торуне, которая была закрыта в 1924 году.

ШвецияПравить

После войны авиакомпания Svensk Lufttrafik AB (SLAB) приобрела у LVG 8 самолётов; на момент её банкротства осенью 1921 года пригодными к полётам были только 2 из них. В декабре того же года оба самолёта были куплены через частное лицо для авиации флота. Они размещались в лётной школе ВМФ в Хегернесе, использовались как учебные самолетов (регистрационные номера 9 и 10). Выведены из эксплуатации в январе 1924 года. Незадолго до списания их купил шведский авиатор Альбин Аренберг, который разобрал "№ 9" на запчасти и отремонтировал "№ 10" для приведения в летное состояние. Этот самолёт был зарегистрирован в Реестре гражданских воздушных судов как S-AXAA (позже S-AABK, затем SE-ABK). Снят с учета 20 мая 1928 года.

ЭксплуатантыПравить

ВоенныеПравить

  Бельгия
  Германская империя
  Латвия
  Литва
  Польша
  Румыния
  • Румынский авиакорпус: с 1919 года использовались 11 самолётов[3]
  СССР
  Финляндия
  Чехословакия
  Швейцария
  Швеция
  • авиация флота Швеции: 2 самолёта (№№ 9 и 10) из состава SLAB.

ГражданскиеПравить

  Бельгия
  Германское государство
  Финляндия
  Швеция
  • SLAB: 8 самолётов.

Тактико-технические характеристикиПравить

Приведенные ниже характеристики соответствуют модификации C.VI. Источник данных: Thulinista Hornettiin[4]

Технические характеристики

(1 × 147 кВт)

Лётные характеристики
Вооружение

Интересные фактыПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 LVG C.VI. www.airwar.ru. Дата обращения: 20 мая 2022. Архивировано 16 марта 2022 года.
  2. LVG C.VI - Lietuvos Aviacijos Istorija 1919 - 1940 m. www.plienosparnai.lt. Дата обращения: 20 мая 2022. Архивировано 20 мая 2022 года.
  3. Cornel Năstase (2005). “LVG C.VI”. Modelism 2005-02 [рум.]: 6.
  4. Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita : [фин.]. — Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992. — ISBN 951-95688-2-4.

ЛитератураПравить

  • (PL) Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji : 1918–1939. T. 2. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.
  • (LT) LVG C.VI Lietuvos Karinėje Aviacijoje, Plieno sparnai, http://www.plienosparnai.lt/page.php?635
  • EN) LVG C.V and C.VI, http://latvianaviation.com/index.php?en/content/airforce/LAF_LVG.ssi Архивная копия (2021-05-13)
  • Klaauw, Bart van der (March–April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
  • LVG C VI, in Aerei da guerra, Ginevra - Novara, Edito Service S.A. - Istituto Geografico De Agostini, 1993.
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
  • Peter M. Grosz: LVG C.VI, Windsock Datafile Nr. 17, Albatros Prod. Ltd, Berkhamsted 1989
  • Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918, München 1973, ISBN 3-453-00404-3
  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918, Wilhelmshaven 1977
  • Kenneth Munson: Bomber 1914–1919, Orell Füssli Verlag, Zürich 1968
  • Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918, München 1959
  • Karl Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914–1918, Nürnberg 1976, Seiten 63–65, ISBN 3-88088-209-6

СсылкиПравить