Marussia B2 — первый спортивный автомобиль российской компании Marussia Motors.

Marussia B2
Marussia B2.jpg
Общие данные
Производитель Marussia Motors
Годы производства 20102014
Сборка Россия Marussia Motors (Москва, Россия)
Класс Спортивный автомобиль
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.), углепластиковый, на пространственной раме
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
бензиновый V-образный 6-цилиндровый, 2800 см³ 420 л.с., 600 Нм
Трансмиссия
6-ст АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 4635 мм
Ширина 2000 мм
Высота 1100 мм
Колёсная база 2658 мм
Колея задняя 1715 мм
Колея передняя 1725 мм
Масса 1100 кг
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 80л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Компания Marussia Motors основана в 2007 году Николаем Фоменко. Было заявлено, что компания будет специализироваться на производстве супер-спортивных автомобилей премиум-класса («суперкаров»). Завод компании был расположен в Москве, численность персонала компании составляла около 500 человек.

По данным на ноябрь 2010 года Marussia выпускалась в двух версиях: B1 и B2[1].

Marussia B1 впервые была представлена 16 декабря 2008 года в зале «Нового Манежа» в Москве. Идейный вдохновитель и руководитель проекта — Фоменко, Николай Владимирович. Фоменко отмечал конкурентоспособность модели и её успешность в первую очередь благодаря «низкой стоимости»[2]. Западные обозреватели и специалисты авторынка, опробовав модель, заявленную стоимость машины однако низкой, относительно её качества, не посчитали.[3]

Облик обеих модификаций спорткупе Marussia разрабатывался в России отечественными дизайнерами. Согласно заявлениям совладельца компании Фоменко, основная масса деталей — «80 процентов машины, производилась в России». В действительности однако согласно репортажам дружественных СМИ, вся начинка автомобиля, начиная от мотора и трансмиссии, и заканчивая углепластиком, из которого изготавливался кузов, — была импортная. Часто покупались узлы и детали, используемые мировыми автоконцернами в сборке дешевых массовых моделей. Так например электроусилитель руля был взят у дешевой французской малолитражки Renault Twingo[4]

По словам Фоменко, проведённые краш-тесты показали, что «водитель и пассажиры Маруси останутся живыми даже при лобовом ударе, поскольку автомобиль устроен так, что кабина остается практически нетронутой»[5][неавторитетный источник?].

10 сентября 2010 года состоялось официальное открытие первого московского шоу-рума Marussia Motors на Тверской 17[6]. Компания объявила о завершении строительства завода в Москве и об официальном начале продаж спорткаров.

7 апреля 2014 года СМИ сообщили о закрытии проекта Marussia Motors. Прекращается работа над всеми проектами. Часть сотрудников переходит на работу в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ)[7],[8].

ХарактеристикиПравить

На Marussia устанавливаются три варианта двигателей V6: атмосферный, объёмом 3,5 л от Nissan 350Z мощностью 300 л. с. (на нескольких первых машинах использовался двигатель от Renault VelSatis), и два варианта 2,8-литровых турбированных, по 360 и 420 л. с. соответственно, поставляемых фирмой Cosworth (в несколько отличающемся варианте используемых на Opel Insignia). Эти двигатели изготовлены компанией Marussia Motors совместно с компанией Cosworth (Великобритания), которая занимается двигателями для спортивных автомобилей (в том числе и для Формулы 1).

Автомобили оснащаются водительской и пассажирской подушками безопасности, мультимедийной системой с видеокамерами, навигацией и жёстким диском объёмом 320 Гб.

Конструкция представляет собой сварной кокпит (шириной 1400 мм, поэтому так тесно, это для омологации ФИА), с приклёпанными алюминиевыми листами. На нём закреплены быстросъёмные подрамники. Рычаги подвески на ШСках. Кузовные панели изготовлены из карбона с использованием автоклава, на нескольких старых машинах они из стеклопластика. Двигатель на жёстких опорах на подрамнике, сам подрамник на резиновых подушках. Большинство деталей шасси изготовлены из листового материала с последующей гибкой. Почти все детали кокпита и подвесок собственной разработки и изготовления. Покупные только тормозная система, двигатель, АКПП, рулевая колонка, блоки электропроводки, рулевая рейка, ГУР и некоторые небольшие узлы типа замков дверей с доводчиками. Многие покупные детали (рулевая рейка, тормозная система) импортные, введены в конструкцию для облегчения прохождения сертификации в ЕС[источник не указан 295 дней].

Стоимость и продажаПравить

Цена автомобилей в России начиналась от 4,6 млн рублей за модель B1 c атмосферным мотором, турбоверсия стоит от 5,3 млн. Marussia B2 дороже, от 5,4 до 6,4 млн рублей в 2014 году. А вот Marussia F2 стоила 3,5 млн рублей. До окончательного банкротства компании в 2014 году было продано от 12 до 14 экземпляров модели Marussia B2.

ПримечанияПравить