Авария Ан-24 в Игнатьево
Авария Ан-24 в Благовещенске — авиационная авария рейса РД-103 авиакомпании «ИрАэро».
| Рейс 103 ИрАэро | |
|---|---|
 Последствия аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 8 августа 2011 года |
| Время | 14:13 |
| Характер | Уклонение от курса посадки, грубая посадка |
| Причина | Ошибки экипажа и авиадиспетчера |
| Место |
 в 450 м от аэропорта Игнатьево, Благовещенск (Россия) |
| Координаты | 50°25′ с. ш. 127°25,16′ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 12 |
| Воздушное судно | |
 Ан-24РВ авиакомпании «ИрАэро», идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Ан-24РВ |
| Авиакомпания |
ИрАэро |
| Пункт вылета |
Иркутск |
| Остановки в пути |
Кадала, Чита Игнатьево, Благовещенск |
| Пункт назначения |
Новый, Хабаровск |
| Рейс | РД-103 |
| Бортовой номер | RA-46561 |
| Дата выпуска | 20 октября 1976 года |
| Пассажиры | 36 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 41 (все) |
Самолёт править
Экипаж править
- Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Владимир Владимирович Рябинков. Налетал 11 555 часов, 6722 из них на Ан-24 (605 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 42-летний Юрий Владимирович Царёв. Налетал 3268 часов, 575 из них на Ан-24.
- Штурман — 40 лет, налетал 7673 часа, 63 из них на Ан-24.
- Бортмеханик — 29-летний Виталий Владимирович Бессмертный. Налетал 1036 часов, 465 из них на Ан-24.
Хронология событий править
8 августа 2011 года самолёт Ан-24РВ, бортовой номер RA-46561, принадлежащий ЗАО Авиакомпания «ИрАэро» (Восточно-Сибирское МТУ ВТ), выполнял регулярный пассажирский рейс по маршруту Иркутск — Чита — Благовещенск — Хабаровск. На борту находилось 36 пассажиров, а также 4 члена лётного экипажа и стюардесса.
В 01:11 UTC экипаж произвел взлёт из аэропорта Чита (Кадала). Полёт проходил в сложных погодных условиях. Перед началом снижения в 03:32 экипажем была заслушана информация ATIS аэродрома Благовещенск. Заход на посадку выполнялся в дневное время (14:00 местного времени, 4:00 UTC), в условиях грозовой деятельности, с магнитным курсом 360° с использованием курсоглиссадной системы. На момент посадки фактическая погода была следующей: ветер 180° с порывами до 14 м/с, видимость 350—450 м, сильный ливневый дождь, гроза, вертикальная видимость менее 40 м.
Выполняя заход на посадку в указанных условиях, сопряжённых с сильной турбулентностью атмосферы, экипаж допустил уклонение вправо и, преждевременно снизившись, с большой вертикальной и поступательной скоростями столкнулся с деревьями за 75 метров до торца и правее осевой линии ВПП на 250 метров. Перед столкновением бортмеханик по команде КВС зафлюгировал воздушные винты. При последовавшей вслед за этим грубой посадке и движении по грунту самолёт развернулся вправо на 90° от посадочного курса и остановился на удалении 450 метров от входного торца ВПП, правее её осевой линии на 285 метров. Пожара на борту не возникло.
В результате инцидента 9 пассажиров и 3 члена экипажа (КВС, второй пилот и бортмеханик) получили травмы различной степени тяжести, воздушное судно получило значительные повреждения конструкции (левая плоскость крыла полностью отделилась, правая опора шасси подломилась)[1].
Эвакуация пассажиров из самолёта проведена членами лётного и кабинного экипажа[2]. Пострадавшие были доставлены в больницы Благовещенска, информация в СМИ об их количестве неоднократно менялась[3][4]. Характер авиационного происшествия целым рядом СМИ вначале был представлен как выкатывание самолёта за пределы ВПП[5][6].
Расследование править
9 августа было объявлено о начале расследования данного авиационного происшествия комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) во главе с Б. Г. Рафиковым[7]. 6 апреля 2012 года на сайте МАК были опубликованы результаты расследования[8]. При этом дата сообщения об окончании расследования и публикации окончательного отчёта на сайте МАК обозначена как 19 августа 2011 года[7].
Непосредственной причиной авиационного происшествия в окончательном отчёте МАК объявлено непринятие экипажем решения об уходе на второй круг в сложных погодных условиях ниже минимумов членов экипажа, сопровождавшееся дальнейшими ошибочными действиями. В качестве способствующих факторов упомянуты неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полёта, выдача местным органом управления воздушным движением разрешения захода на посадку при наличии опасных метеоявлений и ряд других системных факторов[7].
14 ноября 2012 года суд приговорил к полутора годам ограничения свободы командира экипажа Владимира Рябинкова, признав его виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта при заходе самолёта на посадку в сложных метеоусловиях[9].
Примечания править
- ↑ Авария Ан-24РВ а/к ИрАэро в а/п Благовещенск (борт RA-46561), 08 августа 2011 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 12 мая 2021 года.
- ↑ Авария Ан-24РВ RA-46561 ИрАэро 08.08.2011. www.ruwings.ru. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года.
- ↑ При аварийной посадке Ан-24 в Благовещенске пострадали 12 человек (недоступная ссылка)
- ↑ Число пострадавших при аварийной посадке Ан-24 в Приамурье достигло 15. www.ruwings.ru. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ ЧП в Благовещенске, где самолет Ан-24 выкатился за пределы ВПП. РИА Новости. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
- ↑ В Благовещенске аварийно сел Ан-24. Дата обращения: 8 сентября 2012. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года.
- ↑ 1 2 3 Расследования МАК. Ан-24РВ RA-46561 08.08.2011. Дата обращения: 8 сентября 2012. Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 года.
- ↑ РИА Новости 15:56 06/04/2012 Причиной аварии Ан-24 под Благовещенском стала ошибка экипажа. Дата обращения: 8 сентября 2012. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Командир Ан-24 осужден за аварийную посадку в аэропорту Благовещенска. РИА Новости. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.