Википедия

Ан-70

(перенаправлено с «Ан-88»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 30 ноября 2023 года; проверки требуют 6 правок.

Ан-70 — украинский средний военно-транспортный, среднемагистральный грузовой (в модификации Ан-70-100; первоначальное обозначение — Ан-70Т) и среднемагистральный конвертируемый грузопассажирский (в модификации Ан-70ТК) самолёт[3], разработанный ОКБ О. К. Антонова для замены Ан-12. Проектирование самолёта было начато в 1978 году[4]. Совершил первый полёт в декабре 1994 года[5][6].

Ан-70
Тип военно-транспортный самолёт, грузовой самолёт, грузопассажирский самолёт
Разработчик Украина ОКБ О. К. Антонова
Производитель Украина Серийный завод «Антонов» (бывший «Авиант»)[1]
Главный конструктор О. К. Антонов, П. В. Балабуев, Д. С. Кива
Первый полёт 16 декабря 1994 года
Начало эксплуатации 19 января 2015 года
Статус на вооружении (второй опытный образец)
Эксплуатанты Воздушные силы Украины
Годы производства заказы отменены
Единиц произведено 2 опытных образца
Стоимость единицы ~ 67 млн USD (на 2012 год в случае развёртывания серийного производства)[2]
Варианты Ан-188
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-70 рассчитан на перевозку до 110 парашютистов, или до 300 бойцов с личным оружием, или до 206 раненых и больных с сопровождающими. Самолет может использоваться для парашютного десантирования боевой техники и личного состава с малых и больших высот и обеспечить оперативную переброску практически всех образцов вооружений и военной техники мотострелковых подразделений[7].

История

править
 
Первый опытный образец Ан-70 во время наземных испытаний в ноябре 1994 года

Техническое задание на проектирование нового военно-транспортного самолёта начали разрабатывать в 1976 году, но требования к тактико-техническим характеристикам самолёта неоднократно пересматривали и только в 1986 году был утверждён окончательный вариант объединённых технических требований ВВС СССР. Военные учли опыт боевых действий в Афганистане и применения военно-транспортной авиации в других локальных конфликтах[7]. В 1986 году началась полномасштабная разработка Ан-70, главным конструктором был назначен В. П. Теплов, а общее руководство программой осуществлял П. В. Балабуев[8].

Техническое задание предполагало создание самолета, на котором возможен взлет с коротких грунтовых полос полевых аэродромов, располагающихся недалеко от переднего края, который обладает высокими вертикальными скоростями при взлете и посадке, имеет защиту от ПЗРК. Он должен обеспечивать возможность перевозки всей номенклатуры подвижной техники Сухопутных войск и ВДВ. Самолет должен обладать крейсерской скоростью полета около 0,8М и высокой топливной экономичностью[7].

В 1991 году на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип[8], однако после распада СССР продолжение работ было осложнено.

24 июня 1993 года между Украиной и Российской Федерацией было подписано «Соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического самолёта Ан-70 и транспортного самолёта Ан-70Т с двигателями Д-27»[9].

16 декабря 1994 года в Киеве состоялся первый полёт Ан-70[8].

10 февраля 1995 года при выполнении четвёртого испытательного полёта в результате потери управляемости[10] и столкновения с самолётом сопровождения был потерян первый опытный Ан-70[4][8]. Второй прототип № 01-02 вышел на испытания в 1997 году[4].

В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м[11].

27 февраля 1998 года президенты Украины и России выступили с совместным заявлением об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС[8].

27 января 2001 года при выполнении полёта (лётчик-испытатель Владимир Владимирович Юрченко) в условиях низких температур в результате отказа двигателя на взлёте из аэропорта Омска он получил серьёзные повреждения, но впоследствии был восстановлен[4].

В 2002 году Украина и Россия взяли ответственность в равных долях при случае краха производства. В том же году было объявлено, что Военно-воздушные силы Российской Федерации намерены закупить 160 Ан-70, а ВВС Украины — 5 Ан-70[8].

К началу 2005 года финансирование программы Ан-70 украинской стороной практически прекратилось[8], вслед за этим 5 апреля 2006 года Россия официально отказалась от участия в проекте по созданию Ан-70 в пользу Ил-76МФ[8].

14 августа 2009 года АНТК им. Антонова объявил, что завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 год и заказчиком двух машин является Министерство обороны Украины[12].

26 мая 2010 командующий ВДВ генерал-лейтенант В. А. Шаманов сообщил, что в рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы Россия может закупить 30-40 самолётов Ан-70[13].

В апреле 2011 года министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил, что в 2015—2016 годы Россия намерена начать закупки самолётов Ан-70 и всего до 2020 года планируется закупить 60 самолётов этого типа[14].

В июле 2011 года первый из этих двух Ан-70[1] был продан Министерству обороны Российской Федерации[15].

В сентябре 2011 Украина объявила о восстановлении финансирования проекта[16]. В октябре 2011 было объявлено, что в 2014 году производство самолётов Ан-70 может быть начато в РФ[17].

 

В январе 2012 года директор департамента финансов министерства обороны Украины Иван Марко сообщил, что в рамках гособоронзаказа на создание Ан-70 предусмотрено выделить 347 млн гривен[18].

В августе 2012 года Россия и Украина приступили к совместным лётным испытаниям Ан-70. 27 сентября 2012 модернизированный Ан-70 совершил первый полёт[19].

В середине ноября 2012 года была определена производственная кооперация при производстве самолёта (сборку Ан-70 было решено производить на КАПО им. Горбунова в Казани)[20]. До конца 2012 года на прототипе Ан-70 была проведена модернизация бортового оборудования (были перепроектированы винтовентиляторы СВ-27, установлены жидкокристаллические мониторы, установлена новая оптико-электронная система в носовой части, вспомогательная силовая установка ТА12-60 была заменена на более современную установку ТА18-200-70), что позволило сэкономить 500 кг веса[21].

В апреле 2013 года были успешно завершены государственные испытания винтовентилятора СВ-27 для двигателя Д-27[22].

11 апреля 2014 года «Антонов» завершил совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству[23].

Однако, чуть ранее, в начале апреля 2014, пришедшее к власти новое руководство Украины объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией[24], а с 27 августа 2014 был установлен запрет на поставки в Россию продукции военного и двойного назначения[25]. В результате производство Ан-70 было остановлено[26].

В августе 2014 Министерство обороны Украины потребовало от ГП «Антонов» выплатить 164,3 млн гривен долга за невыполнение своих обязательств о поставке двух самолётов Ан-70, заказанных ещё в 2004 году, хотя срок действия контракта закончился 31 декабря 2012 года. Суммарные требования Минобороны по иску состоят из долга в размере 111,9 млн гривен, пени за нарушение сроков выполнения работ на сумму 20,4 млн гривен, штрафа — 7,8 млн гривен, убытков от инфляции — 670 тыс. гривен и процентов в размере 3,2 млн гривен[27].

19 декабря 2014 официальный представитель министерства обороны Украины Виктория Кушнир сообщила, что Ан-70 планируется принять на вооружение украинской армии до конца 2014 года. Поскольку на территории Украины остался единственный опытный летающий экземпляр самолёта Ан-70 (на стадии производства в разной степени готовности находятся ещё два, но их достройка осложнена в связи с нарушением кооперации с поставщиками оборудования и материалов из России), предполагается, что именно опытный образец самолёта станет первым переданным на вооружение Ан-70[28]

19 января 2015 и. о. спикера Генерального штаба ВСУ Владислав Селезнёв сообщил, что самолёт Ан-70 принят на вооружение[29]. 22 января генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива сообщил, что «при необходимом уровне финансирования» компания может построить для министерства обороны Украины два самолёта Ан-70[30]. 26 января было объявлено, что ГП «Антонов» начаты переговоры о возможности производства военно-транспортных Ан-70 «в кооперации с зарубежными партнёрами» и с использованием двигателей иностранного производства[31].

В конце февраля 2015 года Минобороны России исключило Ан-70 из государственной программы перевооружения вооружённых сил Российской Федерации 2011—2020 годов[32].

В марте 2015 года представитель ГП «Антонов» объявил, что планер Ан-70 с двигателями CFM-56 французского производства используют для изготовления самолёта Ан-188 (завершить разработку проекта Ан-188 планировалось к лету 2015 года)[33].

 
Ан-70 на почтовой марке 1998 года

Ан-77

править

В мае 2016 года вице-президент компании «Антонов» Александр Коцюба заявил, что компания планирует модернизировать самолёт Ан-70, заменив в нём комплектующие российского производства, и запустить его в серийное производство. При этом он отметил: «Поиск альтернативных поставщиков — это сложная и большая работа. Например, винтовентиляторы „семидесятки“ производят только в российском Ступино. Это уникальный механизм, без которого воссоздать Ан-70 в существующем виде практически невозможно. Нам остается либо создать такие же, либо установить новый двигатель»[34].

В 2017 году ГП «Антонов» анонсировал проект Ан-77, который позиционировался как глубокая модернизация Ан-70 с заменой комплектующих российского производства[35], его планировалось оснастить двигателями CFM56-5А1 и авионикой мировых производителей[36]. В июле 2017 предложен в развитие как совместный украинский-американский проект. Также рассматривалась возможность разработки Ан-77 на базе реализации Ан-132.[37]

В апреле 2018 на выставке Eurasia Airshow в Турции был представлен самолёт, который был обозначен компанией «Антонов» как «прототип самолёта Ан-77»[38], при этом представленный самолёт был оснащён турбовинтовыми двигателями, тогда как проект Ан-77 предполагал установку турбореактивных двигателей. С 25 по 29 апреля 2018 ГП «Антонов» представил миниатюрный макет и прототип самолёта Ан-77 на международном авиасалоне «Eurasia»[англ.]-2018 (Анталия, Турция) на статическом стенде и в программе демонстрационных полётов.[39] Летающий прототип Ан-77 прибыл оборудованный винтовентиляторными двигателями и под регистрационным номером прототипа Ан-70[40], в то же время, миниатюрный макет на экспозиции был с турбовентиляторными двигателями.[40]

В июле 2020 года вице-премьер — министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Олег Уруский заявил, что реализация проекта Ан-70 в настоящее время абсолютно нереальна. По словам Уруского, Украина не способна заменить ряд российских компонентов, которые применяются в этом самолёте[41].

Планировалось, что будет модернизацией винтовентиляторного среднего военно-транспортного самолёта короткого взлёта и посадки Ан-70 под двигатели CFM56-5А1 и авионику мировых производителей. Согласно расчётным характеристикам Ан-77 (коммерческая нагрузка около 47 тонн) должен был занять нишу между основным военно-транспортным самолётом США Lockheed C-130 Hercules с коммерческой нагрузкой до 21 тонн и стратегическим Boeing C-17 Globemaster III с нагрузкой до 76 тонн.[42] Предполагалось оснащение грузовой кабиной больших габаритов, автономным бортовым комплексом загрузки и разгрузки, шасси с функцией приседания. Перспективно мог бы перевозить крупногабаритную и тяжёлую военную технику, вертолёты, личный состав (300 солдат, 110 десантников, 206 раненых).[43]

Конструкция

править
 
Кабина пилотов Ан-70

Четырёхмоторный винтовентиляторный турбовинтовой самолёт. Выполнен по аэродинамической схеме высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Фюзеляж состоит из трех частей: в носовой части расположена кабина пилотов, за кабиной пилотов расположен грузовой отсек, в хвостовой части находится грузовой люк. Грузовой отсек занимает почти все пространство фюзеляжа. Грузовой отсек герметичен и оснащен комплектом оборудования для погрузочных работ. В конструкции планера широко применялись композиционные материалы[7].

В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза. Получение заданных характеристик обеспечивается, в первую очередь, уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (производства АО «НПП Аэросила», Ступино, Россия); попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14 000 л. с. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре ( к = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход топлива на четыре силовые установки — 3,5—4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Cy > 7 (Cy — отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). Для сравнения, на существующих самолётах максимально реализуемые Cy порядка 2—3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

  • имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
  • электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру, отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
  • грузовая кабина обеспечивает размещение грузов военного назначения.
модификации

Существовал проект модификации в самолёт-разведчик с РЛС и ФАР с названием Ан-88[44].

Производство

править
Международная кооперация

Самолёт был создан в тесной кооперации между Украиной и Россией. Около 90 % комплектующих самолёта — российского производства[45]. Россия владеет половиной интеллектуальной собственности на самолёт Ан-70.

Два опытных экземпляра были собраны в середине 90-х годов.

Операторы

править

  Воздушные силы Украины — 1 Ан-70 по состоянию на 2024 год[46].

Аварии и происшествия

править
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
10.02.1995   UR-   около Гостомеля 7/7 При выполнении испытательного полёта столкнулся в воздухе с самолётом сопровождения Ан-72[10][47][48].
27.01.2001   UR-NTK   около Омска 0/33 Отказ двух двигателей при взлёте. Аварийная посадка в поле с разломом фюзеляжа[49][50]. Восстановлен в мае 2001[51].

Лётно-технические характеристики

править
 
Ан-70 в 2008 году
  Внешние изображения
  Двигатель Д-27 на самолёте Ил-76ЛЛ в 1994 году
Параметр Характеристика
Производство 1994—?
ОКБ АНТК Антонов
Размах крыла 44,06 м
Длина 40,73 м
Площадь крыла 204 м²
Высота киля 16,38 м
Вес пустого 73 т
Грузоподъёмность 47 т Fracht
Длина грузовой кабины с рампой 22,4 м
Длина грузовой кабины без рампы 18,6 м[52]
Ширина грузовой кабины 4 м
Высота грузовой кабины 4,1 м
Взлётный вес максимальный 135 т
Пассажиры 300 пехотинцев (при использовании второй палубы)
Экипаж 3—5
Максимальная скорость 780 км/ч
Крейсерская скорость 700—750 км/ч на высоте 12 000 м
Высота полёта (макс.) 12 000 м
Дальность 1200—8000 км (зависит от загрузки)
Взлетно-посадочная площадка грунтовая — 600—1800 м (в зависимости от загрузки)
Двигатели 4 × Д-27
Мощность около 10 300 кВт

Сравнение с аналогами

править
  Ан-70[53][54]   Airbus A400M[55][56]   C-130J-30[57][58]   Shaanxi Y-9[59][60][61]
Внешний вид        
Первый полёт, год 1994 2009 1996 2011
Принят на вооружение, год 2015 2013 1999 2012
Разработчик   АНТК «Антонов»   Airbus Military   Lockheed Martin   Shaanxi Aircraft Corp.
  АНТК «Антонов»
Производитель   Серийный завод «Антонов»   Airbus Military   Lockheed Martin   Shaanxi Aircraft Corp.
Размах крыла, м 44,06 42,40 39,7 38,015
Длина, м 40,73 45,10 34,69 33,109
Площадь крыла, м² 204,0 221,50 162,1 121.7
Вес пустого, т 73,0 76,5 34,3 39,0
Грузоподъёмность, т 47,0 37,0 21,8 25,0
Габариты грузовой кабины (д × ш × в), м 22,4 × 4,8 × 4,1 17,7 × 4,0 × 3,8 12,2 × 3,1 × 2,7 13,5 × 3,5 × 2,6
Внутреннее топливо, т 38,0 50,5 20,5 23
Макс. взлётный вес, т 135,0 141,0 74,4 77,0
Макс. скорость, км/ч 780 802 670 650
Крейсерская скорость, км/ч 700—750 780 640 550—600
Макс. потолок, м 12 000 12 200 12 300 10 500
Практическая дальность, км 6600 (с грузом 20 т) 6300 (с грузом 20 т) 3150 (с грузом 16 т) 5700
Перегоночная дальность, км 8000 8900 5250 7800
Двигатели 4 × ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27 4 × ТВД Europrop TP400 4 × ТВД Rolls-Royce AE2100D3 4 × ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л. с. 4 × 13 880 4 × 11 000 4 × 4700 4 × 4250
Стоимость 67,0 млн долл. (2012 год) 145,0 млн EUR (2012 год) 65 млн долл. (2008 год) —

C-130 Hercules и Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъёмности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолётам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.

Галерея

править

Ан-70 на МАКС-2013:

См. также

править

Ссылки

править

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 Россия приобрела первый транспортник Ан-70 Архивная копия от 9 ноября 2014 на Wayback Machine // Лента.ру от 22 июля 2011.
  2. ↑ Украина назвала стоимость транспортника Ан-70 Архивная копия от 5 февраля 2012 на Wayback Machine // LENTA.RU от 1 февраля 2012.
  3. ↑ Шунков В. Н. Самолеты спецназначения. — Минск : Харвест, 1999. — С. 298. — ISBN 985-433-481-3.
  4. ↑ 1 2 3 4 Иван Коновалов. Ан-70: слуга двух господ Архивная копия от 17 мая 2013 на Wayback Machine // «Военно-промышленный курьер» № 2 (470) от 16 января 2013.
  5. ↑ Ан-70 Архивная копия от 18 июля 2017 на Wayback Machine на airwar.ru
  6. ↑ Ан-70 Архивная копия от 26 февраля 2011 на Wayback Machine.
  7. ↑ 1 2 3 4 http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine. Антонов Ан-70
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Сказание об Ан-70 Архивная копия от 9 октября 2014 на Wayback Machine // «Новости ВПК», 16 января 2014
  9. ↑ Украина // Военно-техническое сотрудничество Российской Федерации с иностранными государствами. Справочник. М., ФСВТС, изд. дом «Граница», 2006. с. 103—104.
  10. ↑ 1 2 «Лётный риск». Владимир Ткаченко Архивная копия от 22 апреля 2016 на Wayback Machine.
  11. ↑ Россия закупила первый Ан-70 — транспортник с уникальными характеристиками Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine.
  12. ↑ Первые серийные АН-70 будут построены к 2012 году Архивная копия от 30 апреля 2010 на Wayback Machine // «Агентство стратегічних досліджень», 14 августа 2009.
  13. ↑ Российские десантники будут стажироваться в странах НАТО Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine // NEWSru.com, 26 мая 2010.
  14. ↑ Россия собирается закупить 60 самолётов Ан-70 Архивировано 6 июля 2011 года. // «Зеркало недели. Украина», 19 апреля 2011.
  15. ↑ Первый серийный АН-70 не долетел до ВВС Украины, приземлившись в ВВС РФ Архивная копия от 26 апреля 2012 на Wayback Machine // «Агентство стратегічних досліджень», 22 июля 2011.
  16. ↑ Минобороны Украины даст денег на совместный с РФ Ан-70 Архивная копия от 24 сентября 2011 на Wayback Machine // Росбалт, 23 сентября 2011
  17. ↑ В России откроется производство транспортников Ан-70 Архивная копия от 9 ноября 2014 на Wayback Machine // Лента.ру, 19 октября 2012
  18. ↑ Украина в 2012 г выделит на создание Ан-70 более $43 млн Архивная копия от 25 января 2012 на Wayback Machine // РИА «Новости», 24 января 2012
  19. ↑ Модернизированный Ан-70 совершил первый полет Архивная копия от 30 сентября 2012 на Wayback Machine // Лента.ру, 27 сентября 2012.
  20. ↑ Антон Михненко. Оборонный срез — 2012 // журнал «Defence Express», № 1—2, 2013. с. 10—19.
  21. ↑ Владимир Копчак. Авиарубеж — 2012. Итоги и достижения украинского авиапрома за минувший год // журнал «Defence Express», № 1—2, 2013. с. 32—41.
  22. ↑ Завершены госиспытания винтовентилятора для двигателя Д-27 Архивная копия от 6 октября 2015 на Wayback Machine // «Aviation Explorer», 10 апреля 2013
  23. ↑ Завершились испытания российско-украинского транспортника Ан-70 Архивная копия от 16 сентября 2014 на Wayback Machine // РИА «Новости», 11 апреля 2014
  24. ↑ Украина прекращает военное сотрудничество с Россией Архивная копия от 20 декабря 2014 на Wayback Machine // РБК, 4 апреля 2014.
  25. ↑ Порошенко прекратил экспорт в Россию товаров военного и двойного назначения Архивная копия от 11 декабря 2014 на Wayback Machine // Взгляд, 28 августа 2014
  26. ↑ Наливайченко: Украина полностью прекратила поставки военной продукции в РФ Архивная копия от 13 декабря 2014 на Wayback Machine // «Комсомольская правда в Украине», 24 августа 2014.
  27. ↑ Минобороны Украины судится с ГП «Антонов» из-за двух самолётов Ан-70 Архивная копия от 26 декабря 2014 на Wayback Machine // «Украина промышленная», 19 августа 2014.
  28. ↑ На вооружение украинской армии будет принят первый самолёт Ан-70 Архивная копия от 26 декабря 2014 на Wayback Machine // «Украина промышленная», 19 декабря 2014
  29. ↑ Минобороны приняло на вооружение самолёт Ан-70 Архивная копия от 19 января 2015 на Wayback Machine.
  30. ↑ «Антонов» может построить для Минобороны ещё два самолёта Ан-70 Архивная копия от 3 февраля 2015 на Wayback Machine // УНИАН, 22 января 2015.
  31. ↑ Военные самолёты намерены оборудовать зарубежными двигателями Архивная копия от 5 февраля 2015 на Wayback Machine // «Аргументы и факты — Украина», 26 января 2015
  32. ↑ Анастасия Кравченко. Минобороны исключило из госпрограммы вооружения Ан-70 Архивная копия от 2 марта 2015 на Wayback Machine // «Известия» от 2 марта 2015
  33. ↑ Ан-70 позбавлять російської залежності Архивная копия от 17 апреля 2015 на Wayback Machine // «Крила України», 18 марта 2015
  34. ↑ Эффект Мрии. Как продаются самолеты Антонова Архивная копия от 29 мая 2017 на Wayback Machine // Liga.net
  35. ↑ Украина заинтересовала ОАЭ транспортным самолетом Ан-77. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 4 декабря 2017 года.
  36. ↑ «Антонов» показал новый Ан-77 без российских деталей: масштабы поражают. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 26 апреля 2018 года.
  37. ↑ Украина заинтересовала ОАЭ транспортным самолетом Ан-77 | Авиатранспортное обозрение. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 4 декабря 2017 года.
  38. ↑ Появилось видео взлета украинского Ан-77 Архивная копия от 27 апреля 2018 на Wayback Machine // bigmir.net
  39. ↑ Ан-77 выполнил успешный демонстрационный полёт в Турции, взлетев с 350-метровой ВПП (видео). Дата обращения: 30 ноября 2023. Архивировано 2 июля 2020 года.
  40. ↑ 1 2 Источник. Дата обращения: 30 ноября 2023. Архивировано из оригинала 7 августа 2019 года.
  41. ↑ Вице-премьер Уруский: «Воздушный старт» может стать для Украины национальной идеей Архивная копия от 19 июля 2020 на Wayback Machine // Интерфакс-Украина
  42. ↑ http://censor.net.ua/ua/news/446543/antonov_zaproponuvav_ssha_spilno_rozvyvaty_proekt_viyiskovotransportnogo_litaka_an77 Архивная копия от 25 сентября 2019 на Wayback Machine  (укр.)
  43. ↑ Літаки, які будує для нашого війська ДП «Антонов» - Народна армія
  44. ↑ Общий список самолётов ОКБ Антонова /Авиабаза =KRoN=/. Дата обращения: 11 августа 2019. Архивировано 21 января 2021 года.
  45. ↑ «Ан-70 — проект, тянущийся уже 30 лет, который полностью „завязан“ на Россию. Не менее 90 % комплектующих изделий в этом самолёте — из России, включая уникальные винтовентиляторы»
    Олеся Сафронова. Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять Архивная копия от 18 августа 2016 на Wayback Machine // «УНИАН», 4 сентября 2014.
  46. ↑ The Military Balance 2024. — P. 213.
  47. ↑ Ан-70: последние 23 секунды жизни самолёта и экипажа Архивная копия от 24 апреля 2016 на Wayback Machine // novaukraina.org
  48. ↑ АН-70. Дата обращения: 17 ноября 2011. Архивировано 15 октября 2011 года.
  49. ↑ Авария в аэропорту Омска украинского самолёта АН-70 Архивная копия от 6 апреля 2013 на Wayback Machine.
  50. ↑ Объявлены причины аварии Ан-70, потерпевшего крушение под Омском Архивировано 24 сентября 2015 года.
  51. ↑ Восстановлен упавший в январе украинский самолёт Ан-70 Архивная копия от 22 мая 2013 на Wayback Machine // NEWSRU.COM, 26 мая 2001
  52. ↑ Ан-70 / АвиаПорт. Ru. Дата обращения: 10 июля 2013. Архивировано 21 июня 2013 года.
  53. ↑ Основные летно-технические характеристики Ан-70 Архивировано 30 января 2010 года..
  54. ↑ Ан-70 на сайте airwar.ru Архивная копия от 18 июля 2017 на Wayback Machine.
  55. ↑ A400M Grizzly Архивная копия от 30 июля 2017 на Wayback Machine.
  56. ↑ A400M на сайте производителя Архивировано 1 июля 2014 года..
  57. ↑ C-130 HERCULES.
  58. ↑ C-130J Super Hercules Архивная копия от 18 июля 2017 на Wayback Machine.
  59. ↑ Shaanxi Y-9 (Yun-9) Архивная копия от 1 декабря 2017 на Wayback Machine.
  60. ↑ Китай начал летные испытания нового транспортника Архивная копия от 6 февраля 2017 на Wayback Machine.
  61. ↑ Yun-9 Multipurpose Transport Aircraft Архивировано 3 ноября 2013 года..
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ан-70&oldid=141027438#Международная_кооперация