Арктика (вездеход)

Арктика — вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления, производился «Ассоциацией Арктиктранс» с 1990 по 2004 г.

Арктика
Вездеход Арктика.JPG
Общие данные
Годы производства 19902004, выпущен 21 экз[1].
Сборка

Союз Советских Социалистических Республик СССР, Арктиктранс

Флаг России Россия, Арктиктранс
Дизайн
Тип кузова 3‑дв. вездеход (6‑мест.)
Компоновка заднемоторная (первые 4 экземпляра), среднемоторная (все последующие)
Колёсная формула 6 × 4
6 × 6
Двигатель
Трансмиссия
4-ступ. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 4780 мм
Ширина 2950 мм
Высота 1880 мм
Клиренс 600-730 мм (в зависимости от модификации)
Колёсная база 2080+1400 мм
Колея задняя 2470 мм
Колея передняя 2470 мм
Масса 700-850 кг (в зависимости от модификации)
Другая информация
Грузоподъёмность 1000 кг (на плотных грунтах), 600 кг (на слабонесущих грунтах и на плаву)
Расход топлива 4-8 л/час.
Объём бака 72 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История созданияПравить

Снегоболотоход «Арктика» разрабатывался Ассоциацией Арктиктранс в 1989-1995 гг. В основе использовалась схема, предложенная В.А. Разулевичем (Архангельск), в основе которой лежит использование редукторов закрылков крыла самолета Ту-16, на которых располагаются колеса с пневматиками. Редуктора каждого борта жестко замкнуты между собой. Каждый борт развязан через дифференциал коробки передач. Эта схема успешно использовалась на легких снегоболотоходах, и в 1989 году на машине Разулевича удалось пройти все восточное побережье Таймыра и выйти на Северную Землю (3500 км).

 
Одна из первых «Арктик», во время экспедиции 1990 г.

Результаты этого похода позволили создать снегоболотоход Арктика с закрытым герметичным дюралевым кузовом. В 1990 году на этих машинах была предпринята попытка пройти к Северному полюсу с острова Средний, но из-за чрезвычайно мягкой зимы это было невозможно и, поэтому были совершены походы к мысу Арктический и мысу Баранова (2000 км).

Особенности конструкцииПравить

 
На вездеходе «Арктика» применялся дюралевый клёпаный герметичный кузов. Нижняя его часть имела форму лодки–плоскодонки.

Для снижения массы вездехода были применены колёса необычной конструкции: вместо цельного обода — два кольца, соединённых между собой стальными трубками, вогнутыми вовнутрь колеса. Спицы сделаны из тех же стальных трубок. Вместо шин использовались обычные камеры от грузовиков, раздутые до 125 сантиметров в диаметре или от шасси вертолётов (диаметр - 130 см.). Это позволило снизить вес колеса в сборе всего до 18,5 кг[2].

Благодаря своей эластичности и низкому давлению камеры как бы расплющиваются по поверхности, образуя огромное пятно контакта. Давление на почву при этом получается в несколько раз ниже, чем у стопы человека. Благодаря лёгкому весу и большому водоизмещению колёс вездеход «Арктика» мог плавать, при этом, даже не касаясь днищем поверхности воды[2][3]. На плаву вездеход приводился в движение вращением колёс, на которые устанавливались специальные гребные лопатки.

Первоначально на вездеходах Арктика применялась заднемоторная компоновка, позже, для лучшей развесовки по осям, стали использовать среднемоторную.

МодификацииПравить

 
Укороченная двухместная модификация вездехода «Арктика»

Кроме шестиместной выпускалась ещё укороченная двухместная модификация вездехода Арктика, а также вездеход Арктика-2.

Арктика–2 — модификация вездехода Арктика, сконструированная для экспедиционных целей, имела восьмиместный кузов с защитой от волн в 3-4 балла[4], специальные двери кабины в виде откидных крыльев. Дорожный просвет был увеличен до 730 мм[5]. Грузоподъёмность Арктики–2 составляла около 700 кг на слабонесущих грунтах и на плаву и 1000 кг на плотных грунтах, что превышало её собственный вес на 20%.

 
Арктика-2
 
Днище вездехода «Арктика-2» плоское. Карданные валы расположены внутри герметичного кузова.

В конструкции Арктики–2 применялись: более мощные редуктора, рассчитанные ОКБ Миля и изготовленные на авиационном заводе в Харькове; кузов, спроектированный в ракетном КБ Грушина; уникальные резинокордные оболочки, специально созданные для этой машины и ряд ноу-хау, разработанных Арктиктрансом.

Благодаря этому были получены тактико-технические характеристики, недостижимые при применении автомобильных схем и технологий.

 
Главная внешняя отличительная черта «Арктики-2» – открывающиеся кверху двери.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Ассоциации «Арктиктранс» исполняется 20 лет!
  2. 1 2 "Арктика" - вездеход на "пневматиках" // Журнал «За рулем» 1996/12
  3. Боевые машины Чукотки // Журнал "Автопилот" №5, май 1997
  4. Вездеход Арктика Арктиктранса
  5. Наш ответ «Хаммеру»

ЛитератураПравить

СсылкиПравить