Википедия

Bugatti

(перенаправлено с «Бугатти»)
У этого термина существуют и другие значения, см. Бугатти (значения).

Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса люкс под маркой Bugatti. Штаб-квартира — фамильное поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château Saint Jean) — и производство находятся в эльзасском городе Мольсеме. В ноябре 2021 года компания стала частью Bugatti Rimac, совместного предприятия между Rimac Automobili и Porsche AG.[1]

Bugatti
Изображение логотипа
Тип Частная компания
Основание 1909; 115 лет назад (1909)
Основатели Италия Этторе Бугатти
Расположение  Франция: Мольсем
Ключевые фигуры Этторе Бугатти
Жан Бугатти
Роланд Бугатти
Романо Артиоли
Фердинанд Пиех
Отрасль автомобилестроение
Продукция суперкары, гиперкары, автомобили класса люкс, гоночные автомобили
Оборот
  • 320 млн € (2021)
Чистая прибыль
  • 8,4 млн € (2021)
Число сотрудников
  • 297 чел. (2016)
Материнская компания Bugatti Rimac
Сайт bugatti.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Bugatti (1909—1963) править

В 1909 году Этторе Бугатти основал компанию[2]. В качестве завода он использовал заброшенную красильню в Мольсеме.

Bugatti Type 13 появился в 1910 году и на Гран-при Франции в 1911 году управляемый Эрнестом Фридрихом занял второе место, обогнав более мощные автомобили[3].

После Первой мировой войны немного модифицированный Type 13 выиграл Кубок легковых автомобилей в Ле-Мане в 1920 году. На основе Type 13 были созданы модели Bugatti Type 15, 17, 22 и 23 отличающиеся разной длиной шасси. Bugatti Type 22 c 16-клапанным двигателем занял первые четыре места в Гран-при в Брешии в 1921 году, за что модели Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 с 16-клапанными двигателями получили прозвище «Brescia»[4].

Bugatti Type 18, суперкар своего времени, был представлен в 1912 году[5]. Двигатель мощностью в 100 л.с. мог разгонять автомобиль до 160 км/ч[6]. Всего было создано 7 экземпляров.

В 1923 году был создан Bugatti Type 32 «Танк». Автомобиль сыграл роль первопроходца с точки зрения внимания к аэродинамике в дизайне гоночных автомобилей[7].

Bugatti Type 35, появившийся в 1924 году, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей своего времени, на счету которого более 2000 побед[8]. Type 35 и его модификации выигрывали Гран-при Испании, Франции, Германии, Монако, Чехословакии; в течение пяти лет удерживали первое место в гонках Targa Florio. В конструкции Bugatti Type 35 впервые появилась подковообразная радиаторная решётка, ставшая отличительным элементом многих автомобилей компании[5]. Автомобиль стал «визитной карточкой» компании и имел успех у состоятельных покупателей[9].

В 1926 году появился Bugatti Type 41 Royale — это был один из самых роскошных и дорогих автомобилей своего времени[2]. Всего было создано 6 экземпляров.

В 30-х годах Этторе Бугатти отходит от управления компанией и руководство переходит к старшему сыну — Жану Бугатти. С 1934 по 1939 года на заводе производились Bugatti Type 57, которые можно было заказать с различными вариантами кузова[10]. На модификациях Type 57G Tank и Type 57C Tank были одержаны победы в 24 часа Ле-Мана: в 1937 году автогонщиками Жан-Пьер Вимиллем и Робером Бенуа и в 1939 году — Жан-Пьер Вимиллем и Пьером Вейроном[11]. 11 августа 1939 года Жан Бугатти погибает в автоаварии.

После Второй мировой войны Этторе подаёт иск в суд о возвращении ему прав на предприятие, которое французское правительство хотело экспроприировать, но, скончавшись в 1947 году, так и не узнаёт, что суд удовлетворил его иск[5]. Вскоре после его смерти во главе компании становится младший сын Роланд Бугатти.

В 1951 году на парижском автосалоне был представлен Bugatti Type 101, построенный на основе Bugatti Type 57[3]. Также, в первой половине 1950-х годов, для участия в гонке Формула-1 был разработан автомобиль Bugatti Type 251, который принял участие только в одной гонке. Позже, между 1957 и 1962 годами, был разработан концепт гоночного автомобиля Bugatti Type 252, который сейчас находится в музее автомобилей в Мюлузе[12].

В 1963 году Bugatti была продана компании Hispano-Suiza[3].

  •  
    Завод Bugatti (гараж, магазин и конюшня), 1930 год
  •  
    «Танк» Bugatti Type 32
  •  
    Этторе Бугатти перед премьерой Bugatti Type 35 на Гран-при Франции, 1924 год
  •  
    Альбер Диво на Targa Florio, 1928 год
  •  
    Bugatti Type 57G Tank
Успехи в автогонках
Год Гонка Водитель Автомобиль
1920 Coupe des Voiturettes Эрнест Фридрих Bugatti Type 13
1921 Gran Premio delle Vetturette Эрнест Фридрих Bugatti Type 22
1925 Targa Florio Бартоломео Константини Bugatti Type 35
1926 Гран-при Франции Жюль Гу Bugatti Type 39A
1926 Гран-при Италии Луи Шаравель Bugatti Type 39A
1926 Гран-при Испании Бартоломео Константини Bugatti Type 35
1926 Targa Florio Бартоломео Константини Bugatti Type 35T
1927 Targa Florio Эмилио Матерасси Bugatti Type 35C
1928 Гран-при Франции Вильям Гровер-Вильямс Bugatti Type 35C
1928 Гран-при Италии Луи Широн Bugatti Type 37A
1928 Гран-при Испании Луи Широн Bugatti Type 35C
1928 Targa Florio Альбер Диво Bugatti Type 35B
1929 Гран-при Франции Вильям Гровер-Вильямс Bugatti Type 35B
1929 Гран-при Германии Луи Широн Bugatti Type 35C
1929 Гран-при Испании Луи Широн Bugatti Type 35B
1929 Гран-при Монако Вильям Гровер-Вильямс Bugatti Type 35B
1929 Targa Florio Альбер Диво Bugatti Type 35C
1930 Гран-при Бельгии Луи Широн Bugatti Type 35C
1930 Гран-при Чехословакии Генрих-Йоахим фон Морген и Херманн цу Лайнинген Bugatti Type 35B
1930 Гран-при Франции Филипп Этанселен Bugatti Type 35C
1930 Гран-при Монако Рене Дрейфус Bugatti Type 35B
1931 Гран-при Бельгии Вильям Гровер-Вильямс и Каберто Конелли Bugatti Type 51
1931 Гран-при Чехословакии Луи Широн Bugatti Type 51
1931 Гран-при Франции Луи Широн и Акилле Варци Bugatti Type 51
1931 Гран-при Монако Луи Широн Bugatti Type 51
1932 Гран-при Чехословакии Луи Широн Bugatti Type 51
1933 Гран-при Монако Акилле Варци Bugatti Type 51
1934 Гран-при Бельгии Рене Дрейфус Bugatti Type 59
1936 Гран-при Франции Жан-Пьер Вимилль и Раймон Соммер Bugatti Type 57G
1937 24 часа Ле-Мана Жан-Пьер Вимилль и Робер Бенуа Bugatti Type 57G
1939 24 часа Ле-Мана Жан-Пьер Вимилль и Пьер Вейрон Bugatti Type 57C
Бугатти (команда Формулы-1)
Год Шасси Двигатель Шины Гонщик 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WCC
1956 Bugatti Type 251 Bugatti Straight-8 Е ARG MON 500 BEL FRA GBR GER ITA 0* -*
Морис Трентиньян Ret

* До 1958 года Кубок конструкторов не разыгрывался.

Bugatti Automobili (1987—1995) править

В 1987 году права на бренд Bugatti, а также более 45000 чертежей и проектов, купил итальянский предприниматель Романо Артиоли и основал компанию Bugatti Automobili S.p.A.[13] В итальянской коммуне Кампогаллиано компания построила завод.

В 1990 году на 63-м Туринском автосалоне был представлен концепт двухместного купе Bugatti ID 90 от компании Italdesign, который опирался на технические чертежи Bugatti[14]. Верх кузова автомобиля имеет вытянутую стеклянную конструкцию. Дизайн литых дисков отсылает к Bugatti Type 41 Royale.

В день стодесятилетия Этторе Бугатти, 15 сентября 1991 года, компания Bugatti официально представила суперкар Bugatti EB 110 GT. С двигателем мощностью 553 л. с., он развивает скорость в 342 км/ч. Более мощная версия — Bugatti EB 110 SS была представлена в 1992 году. Мощность двигателя модификации возросла до 611 л. с., а максимальная скорость, которую развивает автомобиль, равняется 351 км/ч.

Проект Bugatti EB 110 ещё не успел окупиться, но компания начала подготовку к производству седана класса люкс, и в 1993 году на Женевском автосалоне был представлен разработанный Italdesign концепт четырёхдверного седана Bugatti EB 112, готовый для серийного производства[15][16].

К 1994 году у Bugatti Automobili начались тяжёлые времена и в сентябре 1995 года компанию объявили банкротом из-за долгов в 125 миллионов долларов. Кризису способствовали спад в мировой экономике, конкуренция и неудачные финансовые сделки[13][15]. Позже Романо Артиоли высказал свою версию о разорении его компании в результате злонамеренного саботажа конкурирующими автопроизводителями[17].

  •  
    Завод Bugatti Automobili в Италии
  •  
    Две модификации Bugatti EB 110: SS и GT
  •  
    Концепт EB 112 от Italdesign

Bugatti Automobiles (с 1998) править

В 1998 году концерн Volkswagen под руководством Фердинанда Пиеха приобрёл права на бренд Bugatti[18]. Также было куплено историческое поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château St. Jean), которое было отреставрировано и стало штаб-квартирой компании[19][20]. Исторический же завод Bugatti теперь принадлежит компании Snecma, поэтому Volkswagen построил рядом с поместьем новый завод, который называют ателье[20]. Позже, в том же году, на Парижском автосалоне был представлен концепт-кар двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118, разработанный компанией Italdesign[21]. За ним последовали ещё два концепта от той же Italdesign: в 1999 году на Женевском автосалоне был представлен концепт-кар четырёхдверного седана Bugatti EB 218, который являлся развитием концепта Bugatti EB 112; и на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года был представлен концепт суперкара Bugatti 18/3 Chiron[22][23].

В октябре 1999 года на Токийском автосалоне был представлен концепт с 18-цилиндровым двигателем Bugatti 18/4 Veyron, разработанный уже в Volkswagen. Осенью 2000 года был представлен концепт Bugatti 16/4 Veyron с 16-цилиндровым двигателем.

В 2001 году президентом созданной компании Bugatti Automobiles S.A.S. стал Карл-Хайнц Нойман.

В том же году на Женевском автосалоне был представлен Bugatti 16.4 Veyron с двигателем мощностью 1001 л. с.[24] Главой компании с конца 2003 года был назначен Томас Бшер[25].

Производство гиперкара Bugatti Veyron началось в 2005 году. Всего было выпущено 450 автомобилей, цена некоторых из них доходила до более 2 миллионов евро.

С 2007 года президентом компании становится Франц-Йозеф Паефген[26].

Через год, в 2008 году, была представлена модификация Bugatti Veyron в виде родстера — Bugatti Veyron Grand Sport.

В 2010 году на Женевском автосалоне компания показала концепт-кар четырёхдверного седана класса люкс Bugatti 16C Galibier, а также позже, в этом же году, был представлен Bugatti Veyron Super Sport — модификация Bugatti Veyron с увеличенной мощностью двигателя, которая попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль и до сих пор удерживает этот титул.

Президентом Bugatti Automobiles с 2011 года становится Вольфганг Дюрхаймер[27].

Весной 2012 года была представлена модификация «скоростного» родстера Bugatti Veyron под названием Grand Sport Vitesse.

Осенью 2012 года президентом компании был назначен Вольфганг Шрайбер[28].

В июне 2014 года президентом Bugatti был вновь назначен Вольфганг Дюрхаймер[29].

Последний Bugatti Veyron был представлен весной 2015 года, а осенью того же года Bugatti привезла на Франкфуртский автосалон шоу-кар Bugatti Vision Gran Turismo — «реальная» версия виртуального гиперкара, придуманного для видеоигры Gran Turismo 6[30].

На Женевском автосалоне в 2016 году был представлен Bugatti Chiron — новый серийный гиперкар компании, преемник Bugatti Veyron. Bugatti Chiron оснащается 8,0 литровым квадротурбированным двигателем W16, обладает мощностью 1500 л.с. и 1600 Нм. Он позволяет развить 100 км/ч за 2,4 секунды, 200 км/ч — за 6,1 секунды, 300 км/ч — за 13,1 секунды, а 400 км/ч — за 32,6 секунды. Всего было выпущено 500 Chiron, производство завершилось в 2022 году.

В январе 2018 года в должность президента компании вступил Стефан Винкельман[31].

В конце августа 2018 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич был представлен автомобиль Bugatti Divo[32][33].

В августе 2019 года была представлена модель Bugatti Centodieci.[34][35]

6 июля 2021 года германский Porsche AG и хорватский Rimac Automobili объявили о создании совместного предприятия Bugatti Rimac, которое будет контролировать Bugatti. Rimac Automobili получит в нем контрольный пакет акций — 55%, а Porsche, который владеет 24-процентной долей в хорватском производителе, получит 45%.[36]

  •  
    Отреставрированное поместье Шато Сэн-Жан
  •  
    Завод-ателье Bugatti
  •  
    Концепт двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118
  •  
    Bugatti EB 218 — концептуальный четырёхдверный седан
  •  
    «Реальный» Bugatti Vision Gran Turismo
  •  
    Bugatti Bolide

Современные марки править

Bugatti Mistral, Bugatti Bolide, Bugatti La Voiture Noire

Примечания править

  1. ↑ Bugatti and Rimac begin cooperation (англ.). www.bugatti.com. Дата обращения: 27 января 2022. Архивировано 17 января 2022 года.
  2. ↑ 1 2 The stylish horseshoe that brought so little luck (англ.). The Daily Telegraph. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года.
  3. ↑ 1 2 3 День в истории: родился Этторе Бугатти. Mail.Ru. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 20 сентября 2014 года.
  4. ↑ Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. The Fate of the Sleeping Beauties. — Великобритания: Veloce Publishing, 2010. — 160 с. — ISBN 978-1-845840-70-9.
  5. ↑ 1 2 3 Режиссёр и сценарист Michael Rose (2004). "Great Cars (Bugatti)". Public Broadcasting Service. {{cite episode}}: |series= пропущен или пуст (справка)
  6. ↑ Bugatti reveals Black Bess as fifth Legend edition Veyron (Press release) (англ.). Autoblog. Дата обращения: 22 июня 2016. Архивировано из оригинала 22 июня 2016 года.
  7. ↑ Bugatti Type 32 (англ.). Robb Report. Дата обращения: 19 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  8. ↑ Bugatti Type 35 Grand Prix (англ.). Robb Report. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года.
  9. ↑ Type 35 (англ.). Официальный сайт. Дата обращения: 2 сентября 2016. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 года.
  10. ↑ Type 57 Atalante (англ.). Официальный сайт. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 года.
  11. ↑ Bugatti to debut special Grand Sport Vitesse 'Legend Jean-Pierre Wimille' during Monterey Car Week (UPDATE) (Press release) (англ.). Autoblog. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года.
  12. ↑ Bugatti a “Verona Legend Cars”, che show (итал.). La Repubblica. Дата обращения: 22 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года.
  13. ↑ 1 2 Hard Times for a Dream Car's Descendant (англ.). The New York Times. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года.
  14. ↑ Italdesign — ID 90 (англ.). Italdesign. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года.
  15. ↑ 1 2 Bugatti EB110 — прерванный полёт. Авто Mail.Ru. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
  16. ↑ Bugatti EB 112 (нем.). Auto, Motor und Sport. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
  17. ↑ The Man Who Created the Bugatti EB110 Says Industry Sabotage Shut Him Down (англ.). Road & Track. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
  18. ↑ Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen (нем.). Der Spiegel. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  19. ↑ Inside Château Bugatti (англ.). Car and Driver. Дата обращения: 28 ноября 2016. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
  20. ↑ 1 2 The Assembly Shop (англ.). Car and Driver. Дата обращения: 28 ноября 2016. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
  21. ↑ Bugatti EB 118 (англ.). Italdesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  22. ↑ Bugatti EB 218 (англ.). Italdesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  23. ↑ Bugatti 18/3 Chiron (англ.). Italdesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  24. ↑ Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS (нем.). Der Spiegel. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  25. ↑ Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford leads the 2003 executive shuffle (англ.). Automotive News. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  26. ↑ Глава Bugatti Томас Бшер подал в отставку. Motor. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  27. ↑ Bentley и Bugatti возглавит топ-менеджер Porsche. Motor. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  28. ↑ All Change at Bentley and Bugatti (англ.). Road And Track. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года.
  29. ↑ Wolfgang Dürheimer retakes the reins at Bentley and Bugatti (Press release) (англ.). Autoblog. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года.
  30. ↑ Bugatti Vision Gran Turismo предстал живьем. Top Gear. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года.
  31. ↑ Шеф Audi Sport Стефан Винкельман возглавит Bugatti. Драйв. Дата обращения: 16 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
  32. ↑ Bugatti Divo: настало время остановиться в погоне за скоростью и мощностью? За рулём. Дата обращения: 19 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
  33. ↑ Bugatti Divo – более горячая альтернатива Chiron. Колёса. Дата обращения: 16 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
  34. ↑ Peter Valdes-Dapena. Bugatti is making only 10 of these $9 million supercars. CNN. Дата обращения: 19 августа 2019. Архивировано 19 августа 2019 года.
  35. ↑ Kevin Sintumuang. The New $8.8 Million Bugatti Centodieci Is a Retro '90s Hypercar Dream (англ.). Esquire (16 августа 2019). Дата обращения: 19 августа 2019. Архивировано 5 мая 2021 года.
  36. ↑ Bugatti переходит под контроль Porsche и Rimac. Коммерсантъ (6 июля 2021). Дата обращения: 6 июля 2021. Архивировано 6 июля 2021 года.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti&oldid=136631270