Википедия

Быковский авиационный ремонтный завод

Быко́вский авиацио́нный ремо́нтный заво́д — советский и российский завод по ремонту и обслуживанию воздушных судов гражданской авиации, располагавшийся в подмосковном посёлке Быково. Испытательные полёты выполнялись на аэродроме Быково, непосредственно примыкающем к территории завода.

Быковский авиационный ремонтный завод
Цех завода с ремонтируемыми самолётами Ил-18
Цех завода с ремонтируемыми самолётами Ил-18
Год основания 1931
Год закрытия 2011
Прежние названия
  • Ремонтные мастерские Московской авиабазы сельскохозяйственной авиации (1931—1935)
  • Быковские авиаремонтные мастерские (1935—1937)
  • Завод № 241 ГВФ (1937—1942)
  • Авиаремонтная база № 402 ГВФ (1942—1964)
  • Авиаремонтный завод № 402 ГА (1964—1995)
Основатели Союз Советских Социалистических Республик Управление сельскохозяйственной авиации Наркомзёма СССР
Расположение Быково
Отрасль гражданская авиация
Продукция авиационная техника
Число работников 1894 (по состоянию на 2002 год)[1]
Награды Орден Октябрьской Революции
Сайт Архивная версия сайта

История

править

История завода начинается с образования в 1931 году приказом Управления сельскохозяйственной авиации Наркомзёма СССР Ремонтных мастерских Московской авиабазы сельскохозяйственной авиации[2][1].

Место для создания мастерских было выбрано рядом с подмосковным посёлком Быково на большом, удобном для взлёта и посадки самолётов, поле. По плану строительства в состав предприятия входили: взлётно-посадочная полоса, производственные корпуса для ремонта самолётов и моторов, склады, шесть бараков для жилья строителей, рабочих и служащих, ангар для самолётов. К середине 1932 года было дополнительно начато строительство двухэтажного жилого дома в соседнем посёлке Удельная со столовой и «красным уголком»[3].

В 1935 году было создано Ремонтно-техническое управление в составе Главного управления гражданского воздушного флота (ГУГВФ). Это повлияло на организацию всех авиаремонтных предприятий, в том числе, и на Быковские ремонтные мастерские. Все предприятия были переведены на полный самостоятельный финансовый расчёт с возможностью самостоятельного поиска работ и заключения договоров, что способствовало расширению объёма работ[4].

В феврале 1937 года в связи с ростом объёмов работ мастерские были преобразованы в Завод № 241 гражданского воздушного флота (ГВФ)[5]. Однако, после возвращения завода из эвакуации в 1942 году по решению ГУГВФ он был вновь переименован в Авиационную ремонтную базу (АРБ) № 402 ГВФ[6].

Во время войны завод был на короткий период эвакуирован в Новосибирск, где в сложных условиях за месяц было возобновлено производство десантных планёров, ремонт самолётов и моторов, также выпускались детали снарядов для реактивных миномётов. Однако, уже в начале 1942 года завод вернули в Быково на привычную производственную площадку для приближения к фронтовым аэродромам и сокращения сроков ремонта повреждённой авиатехники[6]. Завод выпускал для фронта десантные планёры КЦ-20 конструкции инженеров Д. Н. Колесникова и П. В. Цыбина[7], а также переоборудовал самолёты По-2 в санитарные варианты С-2 и С-3[8].

В период освоения реактивной гражданской авиации на заводе были освоены новые виды авиатехники и технологии ремонта, так в 1960 году успешно освоен ремонт самолёта Ил-18, а в 1963 году — ремонт вспомогательной силовой установки ТГ-16 Ил-18, Ан-24 и других[2].

В период с 1963 по 1980 годы два отремонтированных и подготовленных на заводе самолёта Ил-18Д совершали полёты в Антарктиду для снабжения советских научных станций на южном континенте[2].

В 1964 году с созданием Министерства гражданской авиации СССР (МГА СССР) завод переименовывается в Авиационный ремонтный завод № 402 гражданской авиации (АРЗ № 402 ГА).

В 1971 году завод был занесён в «Ленинскую юбилейную книгу трудовой славы» МГА СССР[9], а в 1973 году к 50-летию гражданской авиации СССР — награждён орденом Октябрьской Революции[2].

В 1984 году завод получает заказ Внешнеторгового объединения «Авиаэкспорт» и в 1985 году начинает ремонт[10]. авиационных двигателей Д-30, используемых иностранными заказчиками[2].

В 1994 году АРЗ № 402 ГА преобразуется в Открытое акционерное общество (ОАО) «Завод № 402 ГА», а в 1995 году — переименовывается в ОАО «Быковский авиационный ремонтный завод» (БАРЗ)[2].

В 1997 году на тогдашнего генерального директора завода Владимира Черняева было совершено покушение, связанное с конфликтом из-за собственности на площадке аэропорта Быково[11]. Впоследствии завод из-за резкого сокращения объема заказов претерпел ещё ряд преобразований и сокращений, а затем был ликвидирован в 2011 году[12] (практически вместе с аэропортом и аэродромом Быково, которых постигла та же судьба).

Часть коллектива завода продолжила деятельность в области ремонта авиационных агрегатов на созданном в 2003 году Быковском агрегатном заводе[13]. Завод проводил ремонт вспомогательных двигателей ТГ-16, воздушных винтов АВ-68И, ряда комплектующих изделий для самолётов Ил-76, Ил-18, Як-42, авиационных двигателей Д-30 и НК-8-2[1].

Продукция

править

Изначально в ремонтных мастерских был начат ремонт самолётов У-2 и их моторов М-11. Первые два самолёта поступили в ремонт в конце 1931 года. Ангар ещё не был построен и самолёты ремонтировали под открытым небом или под деревянными навесами. По мере освоения ремонта в мастерских начали даже самостоятельное производство ряда составных частей (фюзеляжа, крыла, стабилизатора). С ремонтом моторов было сложнее, но в отсутствие специализированного помещения их ограниченный по объёму ремонт выполняли в оставшихся на стройплощадке покинутых жилых избах[14].

Во второй половине 1930-х годов в мастерских был проведён переход от традиционного метода ремонта бригадами универсальных специалистов к промышленно-стендовому методу, предусматривающему разделение труда между специализированными бригадами (слесарей, электриков, обойщиков и др.). Расширялось и применение механизации работ[4]. К этому времени в мастерских на основе опыта ремонта самолётов У-2 и По-2 уже были освоены ремонт и переоборудование почтовых и разведывательных самолётов П-5/Р-5. Пришедший в 1936 году на должность главного инженера мастерских А. Н. Рафаэлянц при поддержке начальника мастерских И. Я. Елькина реализовал свою идею о переоборудования военных Р-5 и почтовых П-5 в пассажирский самолёт ПР-5, которые оказались очень востребованы в ГВФ[5]. Сконструированные Рафэльянцем самолёты Раф-11 и Раф-11бис также выпускались на заводе в 1937—1940 годах[15]. Кроме того, активно развивалось производство ремонта авиационных моторов М-11, а затем и М-17 для Аэрофлота[16].

Незадолго до начала войны заводу было поручено производство двадцатиместных планёров КЦ-20[7]. Первый опытный экземпляр планёра был построен к октябрю 1941 года. Впоследствии он выпускался ограниченной серией (до 70 экземпляров)[17].

В 1942 году было освоено переоборудование самолётов По-2 в санитарные варианты С-2 и С-3[8].

В конце 1944 года было начато освоение ремонта авиационных двигателей АШ-62ИР и самолётов Ли-2. В связи с этим в первом квартале 1945 года был прекращён ремонт устаревающих двигателей М-17[18]. Первые отремонтированные экземпляры обоих покинули цеха завода в 1945 году[8]. В 1946 году на заводе была внедрена технология пористого хромирования цилиндров для повышения надёжности двигателей АШ-62ИР[19].

К началу 1950-х годов важной для специалистов завода стало надёжности и комфорта самолётов Ли-2. Для решения этой задачи в 1951 году совместно с НИИ ГВФ была проведена модернизация самолёта путём установки новых средств связи, навигации и посадки, новое противопожарное оборудование, противообледенительные системы фонаря кабины пилотов, стабилизатора, крыла и воздушных винтов, автоматические бензоподогреватели пассажирского салона. Всё это обеспечило повышение безопасности полётов и возможность полётов в сложных метеоусловиях[20].

На 1950-е годы пришлось существенное расширение продукции завода[21]:

  • в 1951 году завод начал выполнять ремонт массового советского самолёта Ан-2;
  • в 1956 году вышел из ремонта первый вертолёт Ми-4, а в 1957 году был освоен ремонт двигателя этого вертолёта АШ-82В и главного редуктора вертолёта Р-5;
  • к 1958 году был освоен ремонт реактивного двигателя РД-3М самолёта Ту-104.

Также в 1958 году началась подготовка производства для капитального ремонта на заводе самолётов Ил-18, их агрегатов и двигателей. Позднее (уже в 1960-х годах) было выполнено освоение ремонта вертолётов Ми-6[22]. Первый отремонтированный самолёт Ил-18 взлетел в 1960 году, а первый отремонтированный вертолёт Ми-6 — в 1965 году[2][21].

В период 1974 — 1978 годы[9] и вплоть до 1984 года был освоен и массово выполнялся ремонт двигателей Д-30 первой и второй серий[2].

К 1976 году освоен и начат ремонт вертолётов Ми-8[9].

К началу 1980-х годов началась подготовка к ремонту самолётов Ил-76Т[2], первый отремонтированный самолёт взлетел уже в 1980 году[10].

В 1984 году началось освоение технического обслуживания и ремонта (ТОиР) самолёта Як-42[2], а в 1985 году совместным приказом МАП СССР и МГА СССР завод был определён головным предприятием по обеспечению ТОиР самолёта Як-42. Первый самолёт Як-42 № 42524 поступил на завод для проведения работ 1 декабря 1989 года[23].

В 1988 году начат ремонт авиационных двигателей для Минобороны СССР[2].

С появлением новой авиатехники завод в 1997 году совместно с АНТК им. А. Н. Туполева начал подготовку к ремонту самолётов Ту-204, кроме того, в 1999 году начали подходить сроки ремонта двигателей Д-36 самолёта Як-42 и завод также начал подготовку производства для проведения их ремонта[24].

Производственная база

править

К середине 1932 года в основном была построена первая очередь производственной базы мастерских и было дополнительно начато строительство двухэтажного жилого дома в соседнем посёлке Удельная со столовой и «красным уголком»[3]. В 1938 году по результатам посещения Завода № 241 начальником ГУГВФ В. С. Молоковым и его указания Проектно-изыскательной конторе «Аэропроект» было начато проектирование и строительство второй очереди производственной базы завода (столярный цех, второй ангар, склады и ещё два жилых дома в посёлке Удельная). Почти все объекты были введены в строй до конца 1939 года[25].

В первый год войны в связи с усилением бомбардировок аэродрома Быково завод был эвакуирован в Новосибирск, где в сложных условиях за месяц было возобновлено производство десантных планёров, ремонт самолётов и моторов, также выпускались детали снарядов для реактивных миномётов. Однако, уже в начале 1942 года завод вернули в Быково на привычную производственную площадку для приближения к фронтовым аэродромам и сокращения сроков ремонта повреждённой авиатехники[6].

В послевоенный период значительный шаг развитию производственной базы был связан с освоение ремонта двигателей АШ-62ИР и самолётов Ли-2. Для ремонта бортового оборудования самолётов были созданы контрольно-проверочные стенды и технологическая оснастка, что позволило выполнять ремонт приборов и агрегатов собственными силами без отправки на другие предприятия. С приходом к руководству многолетнего директора завода А. Н. Шахова был разработан и реализован план реорганизации и специализации производства, предусматривавший создание на базе самолётосборочного цеха нескольких новых цехов: для ремонта самолётных агрегатов, ремонта воздушных винтов, подготовки производства, ремонта служебно-бытового оборудования самолётов и малярного цеха[26].

В 1954 году главный инженер завода Николай Иванович Павловский совместно с НИИ ГВФ (от НИИ ГВФ ведущим по теме был Николай Николаевич Смирнов (Q107495267), впоследствии известный учёный, заслуженный деятель науки и техники РСФСР) предложили организовать поточно-стендовый метод ремонта самолётов Ли-2. При этом технологический цикл ремонта разбивался на 12 стендов (мест выполнения работ), между которыми самолёт перемещался для выполнения на каждом стенде оптимизированного числа операций с использованием ремонтных комплектов, которые также оптимизировались по составу и времени доставки для каждого стенда. К концу 1955 года новая схема заработала. Сроки ремонта и простои самолётов сократились, себестоимость ремонта снизилась на 9%, а производительность труда выросла на 18%[27]. Завод стал первым в отрасли, освоившим такой метод ремонта[2], впоследствии применённый также и для ремонта на заводе самолётов Ан-2[28].

В конце 1950-х годов в связи с освоением ремонта реактивных двигателей РД-3М на заводе была построена первая в практике отечественной гражданской авиации станция для испытаний реактивных двигателей с полным шумоглушением[29]. Позднее, для капитального ремонта на заводе самолётов Ил-18, их агрегатов и двигателей, потребовалось дополнительно смонтировать на заводе свыше ста комплектов специального оборудования и оснастки[22].

В 1973 году на заводе введён в строй вычислительный центр, который к 1977 году был модернизирован и перенесён в новое здание[9]. На основе этого центра на заводе была внедрена автоматизированная система управления производством АСУ-4, которая позволила снизить потребность в оборотных средствах и повысила рентабельность завода[30].

Накопленный опыт автоматизации производства позволил к 1979 году внедрить на заводе систему комплексного управления качеством ремонта авиатехники[10].

В 1981 году на заводе была создана Группа расшифровки и анализа полётной информации, зарегистрированной бортовыми устройствами регистрации параметров полёта. Группа была оснащена наземным устройством обработки полётных данных на базе персональной ЭВМ и проводила обработку полётной информации для самолётов Ил-76 и Як-42 в интересах повышения безопасности полётов и эффективности лётных испытаний в рамках заводских полётов[31].

После приватизации завода в 1995 году была проведена реорганизация производства. Были образованы три самостоятельных направления: самолётное, двигательное, агрегатное и новые вспомогательные службы (коммерческая, финансовая, режима и безопасности, подготовки производства и развития предприятия). Был введён в строй реконструированный под новые технологии малярно-смывочный цех[2]. На базе малярного цеха были реализованы современные технологии окраски самолётов полиуретановыми лако-красочными материалами [11].

Руководители

править
  • Даниил Романович Хлестаков(1931—1933)[32]
  • Павел Иванович Шумилов (1933—1935)[32]
  • Иосиф Яковлевич Елькин (1935—1937)[32]
  • Андрей Сергеевич Черняков (1937—1947)[32]
  • Андрей Николаевич Шахов (1947—1970)[32]
  • Владимир Васильевич Кузькин (1970—1974)[33]
  • Анатолий Иванович Харитонов (Q117719935) (1974—1980)[34]
  • Валентин Николаевич Кузьменко (1980—1983)[34]
  • Иван Трофимович Волков (1983—1988)[35]
  • Константин Константинович Денисов (1988—1995)[35]
  • Владимир Григорьевич Черняев (1995—1998)[36]
  • Вячеслав Дмитриевич Байбиков (1998—1999)[36]
  • Андрей Александрович Рыбин (1999—2001)[37]
  • Дмитрий Николаевич Томас (2001—200?)[37]
  • Виктор Васильевич Глазков (200?—2003[13])[38]

Награды

править

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 3 АРБ (авиаремонтная база) № 402 ГВФ, АРЗ № 402 МГА, АООТ, ОАО «Быковский АРЗ» (БАРЗ). Оборонпром. Дата обращения: 30 мая 2024.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Авиация России, 2009.
  3. ↑ 1 2 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 9.
  4. ↑ 1 2 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 15.
  5. ↑ 1 2 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 16—17.
  6. ↑ 1 2 3 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 31.
  7. ↑ 1 2 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 20.
  8. ↑ 1 2 3 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 249.
  9. ↑ 1 2 3 4 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 252.
  10. ↑ 1 2 3 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 253.
  11. ↑ 1 2 Взрыв в Быково. КоммерсантЪ (2 июля 1997). Дата обращения: 4 июня 2024.
  12. ↑ ОАО "БАРЗ" : Решение внеочередного общего собрания о ликвидации Общества. Интерфакс-ЦРКИ. Дата обращения: 31 мая 2024.
  13. ↑ 1 2 Быковский Агрегатный Завод. АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 1 июня 2024.
  14. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 9—10.
  15. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 18.
  16. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 19.
  17. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 30.
  18. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 39.
  19. ↑ Авдеенко П. Г., Артамонов В. И., Васильев Н. И., Голубев И. С., Зайцев В. П., Захаров Н. А., Литвинов Б. П., Назаров В. А., Сакач Р. В., Телегин К. К. и др. История гражданской авиации СССР : научно-популярный очерк — М.: Воздушный транспорт, 1983. — С. 162. — 376 с.
  20. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 46—47.
  21. ↑ 1 2 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 250.
  22. ↑ 1 2 Авдеенко П. Г., Артамонов В. И., Васильев Н. И., Голубев И. С., Зайцев В. П., Захаров Н. А., Литвинов Б. П., Назаров В. А., Сакач Р. В., Телегин К. К. и др. История гражданской авиации СССР : научно-популярный очерк — М.: Воздушный транспорт, 1983. — С. 202. — 376 с.
  23. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 197.
  24. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 254.
  25. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 17—18.
  26. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 42—43.
  27. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 52—55.
  28. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 55.
  29. ↑ Авдеенко П. Г., Артамонов В. И., Васильев Н. И., Голубев И. С., Зайцев В. П., Захаров Н. А., Литвинов Б. П., Назаров В. А., Сакач Р. В., Телегин К. К. и др. История гражданской авиации СССР : научно-популярный очерк — М.: Воздушный транспорт, 1983. — С. 200. — 376 с.
  30. ↑ Авдеенко П. Г., Артамонов В. И., Васильев Н. И., Голубев И. С., Зайцев В. П., Захаров Н. А., Литвинов Б. П., Назаров В. А., Сакач Р. В., Телегин К. К. и др. История гражданской авиации СССР : научно-популярный очерк — М.: Воздушный транспорт, 1983. — С. 289. — 376 с.
  31. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 202.
  32. ↑ 1 2 3 4 5 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 240.
  33. ↑ Харитонов, Мусалов, 2001, с. 241.
  34. ↑ 1 2 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 242.
  35. ↑ 1 2 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 243.
  36. ↑ 1 2 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 244.
  37. ↑ 1 2 Харитонов, Мусалов, 2001, с. 245.
  38. ↑ Быковский авиаремонтный завод (БАРЗ), АО. DreamAir. Дата обращения: 1 июня 2024.
  39. ↑ Авдеенко П. Г., Артамонов В. И., Васильев Н. И., Голубев И. С., Зайцев В. П., Захаров Н. А., Литвинов Б. П., Назаров В. А., Сакач Р. В., Телегин К. К. и др. История гражданской авиации СССР : научно-популярный очерк — М.: Воздушный транспорт, 1983. — С. 338. — 376 с.

Литература

править
  • «БЫКОВСКИЙ АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД», ОАО, МОСКОВСКАЯ обл. // Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 / Под ред. А. Н. Зелина. — М.: Столичная энциклопедия, 2009. — С. 694. — 880 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903989-03-4.
  • Харитонов А. И., Мусалов А. Н. Быковский авиаремонтный : Люди и самолеты : 70 лет. — М.: Ист-факт, 2001. — С. 694. — 256 с. — 5000 экз. — ISBN 5-901534-03-4.
  • Авдеенко П. Г., Артамонов В. И., Васильев Н. И., Голубев И. С., Зайцев В. П., Захаров Н. А., Литвинов Б. П., Назаров В. А., Сакач Р. В., Телегин К. К. и др. История гражданской авиации СССР : научно-популярный очерк — М.: Воздушный транспорт, 1983. — 376 с.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Быковский_авиационный_ремонтный_завод&oldid=138203442