Открыть главное меню

Вагон метрополитена 81-71M — модернизированная версия вагонов 81-717.1/714.1 эксплуатировавшихся в Пражском метро. Пражские вагоны проходили модернизацию с 1996 по 2011 год на заводе Škoda Transportation в Пльзене.

81-71М
Metro 3349, Zličín.jpg
Производство
Годы постройки с 1996 года
Страна постройки  Чехия
Завод Škoda Works
Технические данные
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг/ Мп
Полная вместимость 216 (+4 места для
инвалидных колясок)
Длина вагона 19 398 мм/19 210 мм
Ширина 2712 мм
Высота 3662 мм
Диаметр колёс 780 мм
Масса тары 31 т
Мощность ТЭД 4×110 кВт
Max. скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1,1 м/с²
Ускорение при торможении 1,3 м/с²
Электрическое торможение Реостатное
Эксплуатация
Метрополитен Чехия Прага Грузия Тбилиси Армения Ереван Азербайджан Баку
Годы эксплуатации с 1996 года
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

После Бархатной революции стало очевидно, что большинство вагонов Пражского метрополитена являются устаревшими. Основной парк составляли вагоны 81-717.1/714.1, а также Ечс советского производства. Возникла необходимость в подвижном составе нового типа, однако, в силу финансовых проблем транспортной компании города Праги было принято решение о модернизации уже имеющихся вагонов. В 1994 году первый пятивагонный состав был отправлен на завод Škoda в Пльзень. Основной задачей модернизации было продление срока эксплуатации минимум на 15 лет, замена устаревшего оборудования, повышение надёжности эксплуатации и уменьшение энергопотребления[1]. Первый модернизированный вагон прибыл из Пльзеня в Пражское электродепо Kačerov 1 мая 1996 года и после испытаний поступил в эксплуатацию на линию C[1].

МодификацииПравить

Вагоны 81-71 эксплуатируются в пятивагонных составах, вагоны состава подразделяются на три модификации:

  • 2Mt — головной моторный вагон, оснащён аккумуляторами и предохранителями;
  • 3Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён аккумуляторными батареями;
  • 4Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён генераторами и компрессорами,

Состав вагонов сцепляется в следующей последовательности: 2 Mt+3 Mt+4 Mt+3 Mt+2 Mt

В 2005 году на базе вагонов 81-71М построен опытный состав «Skoda 6Mt»

ЭксплуатацияПравить

В апреле 2005 года, первые семь составов на линии C были заменены более новыми составами M1. 25 составов 81-71, модернизированных с 2001 по 2004 год, эксплуатируются на линии A, а с мая 2006 года и на линии B (22 модернизированных с 2005 по 2007 год и 7 переданных с линии C), вагоны линии B оборудованы системой АЛС-АРС.

ГалереяПравить

Модернизация вагонов Еж3 и 81-717/714 в ТбилисиПравить

На Тбилисском филиале московского завода по ремонту ЭПС с середины 2000-х годов проводится модернизация вагонов Еж3/Ем508Т и 81-717/714. Вагоны получают внешний вид, аналогичный вагонам 81-71М (оформление головных вагонов, окраска), но отличаются электрооборудованием и салоном. Модернизированные Еж3/Ем508Т технически аналогичны модернизированным в Москве вагонам, эксплуатируемым на ТКЛ, из отличий можно отметить только маску головных вагонов, прорезанную по правому борту дополнительную дверь в кабину, и салонокомплект фирмы "Автокомпозит". Эти вагоны сохраняют модель, оригинальную электрическую схему и способны работать в составах с немодернизированными вагонами. Модернизированные "номерные" помимо обновлённого внешнего вида получают новую систему управления. Аналогичная модернизация проводится вагонам Бакинского и Ереванского метро, при том бакинские вагоны сохраняют классическую окраску, а ереванские получают свою, уникальную. Модернизированные вагоны получают индекс 81-717m/714m. Часто эти вагоны путают с чешскими 81-71М из-за внешнего сходства[значимость факта?].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Modernizovaná souprava 81-71M (чешск.). Дата обращения 4 декабря 2010. Архивировано 6 июля 2012 года.