Вертолёт-амфибия

Вертолёт-амфибия — вертолёт, который может производить посадку как на землю, так и на водную поверхность. Предназначен для проведения различных видов работ, чаще всего спасательных. Может иметь как цельный водонепроницаемый корпус, как у летающей лодки, так и быть оборудован понтонами (англ.), как гидросамолёт.[1]

Вертолет HH-3F Pelican береговой охраны США на воде возле горящей лодки.

РазработкаПравить

Вертолёты принимали активное участие в воздушно-морских спасательных операциях с момента их появления в 40-х годах прошлого века.[2] Вертолёты могут летать при более неблагоприятных погодных условиях, чем самолёты, и могут доставлять пострадавших непосредственно в госпитали или другие пункты оказания первой помощи. Вертолёт-амфибия впервые появился в 1941 году,[3] и возможность посадки на водную поверхность в скором времени доказала свою состоятельность. Обычные вертолёты должны были парить над местом аварии на воде и использовать таль, но вертолёты-амфибии были способны совершать посадку на поверхность воды, чтобы влиять на ход спасательной операции более непосредственно.[4]

Появление вертолётов с понтонным шассиПравить

В 1941 году И. И. Сикорский впервые оснастил понтонами вертолёт Vought-Sikorsky 300.[3][5] В 1940-х и 1950-х годах ими также, в дополнение к «земляному» шасси, были оснащены некоторые другие модели вертолётов, такие как Bell 47 , Bell 48, R-4 и R-6.[6][7]

«Поплавки» у таких вертолётов могут быть заполнены воздухом или использоваться для хранения топлива. В 1949 году фирма Сикорского произвела H-5Н, который может быть оснащён шасси обоих типов одновременно.[8] Позже понтонное шасси появилось и на многих других типах вертолётов, иногда даже не проектировавшихся первоначально как амфибии, например таких как Ка-15 и Ка-18.

Вертолёты со сплошным корпусомПравить

 
CH-124 Sea King канадских ВС. На фото видны корпус, спонсоны и шасси.

Sikorsky S-62 Seaguard был первым вертолётом-амфибией со сплошным, как у летающей лодки, корпусом. Первый прототип поднялся в воздух в 1958 году.[9] В 1959 году Игорь Сикорский представил прототипы вертолётов S61 и S62 для ВМС США, предназначенные для противолодочной обороны.[10]

Подобные вертолёты начали массово применяться с 1960-х годов. Их использование сулило определённые преимущества, такие как меньшая зависимость от вертолётных спасательных корзин (англ.) и пловцов-спасателей (англ.) при проведении спасательных операций.[4] Тем не менее, из-за своей высокой стоимости они были в основном постепенно вытеснены другими типами вертолётов.[4] Береговая охрана США отказалась от них в 1994 году.[11] Тем не менее, некоторые отрасли до сих пор представляют к ним некоторый интерес, так, в России планируют возобновить производство единственного серийного советского вертолета-амфибии со сплошным корпусом Ми-14(ПС) после 30-летнего перерыва в их производстве[12].

Возможности нахождения в воде других типов вертолётовПравить

 
Приводнение Vertol HUP Retriever

Некоторые вертолёты могут находиться на воде ограниченное время, например, для Boeing CH-46 Sea Knight оно составляет до двух часов[13] в спокойной воде.[14]

 
S-61 с подвесным аварийным надувным поплавком для увеличения плавучести

CH-47 Chinook разработан достаточно водонепроницаемым, чтобы позволить ему садиться на воду в течение короткого времени. Плавучесть была увеличена с герметичными отсеками внутри спонсонов, которые расположены вдоль каждой стороны фюзеляжа. Для длительного нахождения в воде возможна заводская модернизация для повышения его водостойкости.[15] CH-53 Sea Stallion, впервые представленный в 1966 году, также ограниченно способен к приводнению.

В случае аварийного приводнения на воду возможность удерживаться на воде зачастую демонстрируют и некоторые другие вертолёты, так, например, как Aérospatiale AS.332 Super Puma при вынужденной посадке в океан.

ИспользованиеПравить

Вертолёты-амфибии могут выполнять разные роли, в том числе при необходимости перевозить президента США.[16]

Примеры амфибийПравить

 
Польский Ми-14

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. McGowan, Stanley S., 2005, pp. 68, 84, 160.
  2. Evans, Clayton, 2003, p. 264.
  3. 1 2 Timeline (англ.). Sikorsky.com. Дата обращения: 22 сентября 2009. Архивировано 3 ноября 2009 года.
  4. 1 2 3 Ostrom, Thomas P., 2004, p. 186.
  5. McGowan, Stanley S., 2005, p. 27.
  6. World War II thru early Vietnam era helicopters (Page 1 of 3) (англ.). US Army TACOM-R1. Historic Army Helicopters. Дата обращения: 22 сентября 2009. Архивировано 25 марта 2009 года.
  7. Bell, Ryan Corbett. The ambulance : a history. — McFarland & Co, 2009. — P. 168. — ISBN 0-7864-3811-8.
  8. Fitzsimons, Bernard. R-5, Sikorsky // The Illustrated encyclopedia of 20th century weapons and warfare. — Latimer House, 1977. — Vol. 20. — P. 2173. — ISBN 0906704006. — ISBN 978-0906704004.
  9. Patillo, Donald M., 1998, p. 209.
  10. McGowan, Stanley S., 2005, p. 118.
  11. Lurch, Bruno. United States Coast Guard. — Heinemann Library, 2004. — P. 17. — ISBN 1-4034-4556-7.
  12. В России возобновится производство вертолета-амфибии Ми-14ПС. lenta.ru (2 июля 2015).
  13. On Board Marine One: Facts. National Geographic. Дата обращения: 28 сентября 2009. Архивировано 6 сентября 2009 года.
  14. The Boeing Sea Knight & Chinook. Sea Knight In Military Service (англ.). Air Vectors. Дата обращения: 28 сентября 2009. Архивировано 3 октября 2009 года.
  15. Boeing. Image Gallery. CH-47SD (англ.). Дата обращения: 22 сентября 2009. Архивировано 13 декабря 2009 года.
  16. Brent, P.T. 'Marine One'—Welcome aboard. Leatherneck Magazine (February 2009). Дата обращения: 22 сентября 2009. Архивировано 11 октября 2009 года.

ЛитератураПравить