Инцидент с Boeing 747 в Анкоридже
Инцидент с Boeing 747 в Анкоридже — авиационная авария, произошедшая 31 марта 1993 года. Грузовой самолёт Boeing 747-121 авиакомпании Evergreen International Airlines совершал плановый межконтинентальный рейс JL46E (для авиакомпании JAL Cargo) по маршруту Токио—Анкоридж—Чикаго, но через 4 минуты после вылета из Анкориджа у него оторвался двигатель № 2 (левый внутренний). Пилоты сумели совершить аварийную посадку в аэропорту Анкориджа, никто из находившихся на его борту 5 человек (2 пассажира и 3 члена экипажа) не пострадал[1].
Рейс 46E JAL Cargo | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 31 марта 1993 года |
Время | 12:34—12:45 AKDT |
Характер | Аварийная посадка |
Причина | Отрыв двигателя №2 |
Место | аэропорт Анкоридж, Анкоридж (Аляска, США) |
Координаты | 61°10′ с. ш. 149°56′ з. д.HGЯO |
Погибшие | 0 |
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
Модель | Boeing 747-121 |
Авиакомпания | JAL Cargo |
Принадлежность | Evergreen International Airlines |
Пункт вылета | Нарита, Токио (Япония) |
Остановки в пути | Анкоридж (Аляска, США) |
Пункт назначения | О'Хара, Чикаго (Иллинойс, США) |
Рейс | JL46E |
Бортовой номер | N473EV |
Дата выпуска | 15 апреля 1970 года (первый полёт) |
Пассажиры | 2 |
Экипаж | 3 |
Выжившие | 5 (все) |
Медиафайлы на Викискладе |
Самолёт править
Boeing 747-121 (регистрационный номер N473EV, заводской 19657, серийный 037) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 15 апреля). 29 апреля того же года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил бортовой номер N753PA и сменил два имени — Clipper Westwind и Clipper Queen of the Seas. 1 декабря 1988 года перешёл в авиакомпанию Trans World Airlines (TWA). 13 июля 1989 года был куплен авиакомпанией Evergreen International Airlines, в которой был перерегистрирован (б/н N473EV) и переделан из пассажирского в грузовой. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7. На день аварии совершил 18 387 циклов «взлёт-посадка» и налетал 83 906 часов[2][3][4].
В 1990 году борт N473EV был снят в фильме «Крепкий орешек 2».
Экипаж править
Состав экипажа рейса JL46E состоял из трёх пилотов[5]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 42 года, очень опытный пилот, в авиакомпании Evergreen International Airlines проработал 5 лет и 7 месяцев (с 3 августа 1987 года). Управлял самолётами Learjet и Douglas DC-8. Налетал свыше 10 000 часов (свыше 8000 из них в должности КВС), свыше 750 из них на Boeing 747.
- Второй пилот — 47 лет, очень опытный пилот, в авиакомпании Evergreen International Airlines проработал 2 года и 1 месяц (со 2 февраля 1991 года). Управлял самолётами Boeing 727 и Boeing 737. Налетал свыше 10 500 часов (свыше 4100 из них в должности КВС), свыше 600 из них на Boeing 747.
- Бортинженер — 33 года, в авиакомпании Evergreen International Airlines проработала 3 года и 4 месяца (c 27 ноября 1989 года). Налетала свыше 2600 часов, 1201 из них на Boeing 747.
Хронология событий править
Boeing 747-121 борт N473EV выполнял рейс JL46E из Токио в Чикаго с промежуточной остановкой в Анкоридже, на его борту находились 3 пилота и 2 пассажира. Самолёт приземлился в аэропорту Анкориджа в 10:05 AKDT; полёт прошёл без происшествий. Из Анкориджа рейс 46E должен был вылететь в 11:25, но в итоге вылетел с опозданием в 1 час и 5 минут (в 12:30 AKDT)[6].
Самолёт начал набор высоты 6000 метров. На высоте 600 метров пилоты выполнили левый крен на 20°, но вместо этого самолёт накренился на 50°. Воздушная скорость лайнера начала сильно колебаться, также пилоты обнаружили, что отказал двигатель № 2 (левый внутренний)[7].
Два истребителя F-15 ВВС США, находившиеся недалеко от рейса 46E, заметили, что от его левого крыла что-то оторвалось. Пилоты F-15 не имели возможности связаться с экипажем рейса 46E и УВД Анкориджа напрямую, но они сообщили об инциденте диспетчерам военной авиабазы Эльмендорф[англ.], которые позвонили авиадиспетчерам аэропорта Анкоридж[8].
Сразу после отказа двигателя № 2 экипаж рейса 46E выполнил необходимые инструкции в случае отказа двигателя; второй пилот объявил чрезвычайную ситуацию, бортинженер начал сброс авиатоплива, а КВС дал двигателю № 1 (левый крайний) полную тягу и перевёл элероны и руль направления на максимальный режим для выведения самолёта из глубокого крена влево. После того как оба F-15 подлетели к рейсу 46E поближе, они увидели, что с его левого крыла оторвался двигатель № 2, о чём и сообщили авиадиспетчерам, а после это сообщение было передано экипажу рейса 46E; впоследствии, когда следователи NTSB опрашивали пилотов, они говорили, что не помнят, чтобы им сообщали об отрыве двигателя № 2[8].
Командир выполнил разворот с большим радиусом (чтобы не ввести самолёт в глубокий крен, что могло привести к потере управления) для возвращения в аэропорт Анкориджа. Из-за сильных порывов ветра самолёт ещё сильнее кренился влево и экипажу приходилось полностью использовать руль направления для выравнивания лайнера. Во время финального этапа захода на посадку бортинженер по приказу КВС закончил сброс авиатоплива и были выпущены шасси. Самолёт вошёл в глиссаду на высоте 150—180 метров, на высоте 90 метров закрылки были выпущены на 25°. В 12:45 AKDT рейс JL46E приземлился в аэропорту Анкоридж, все 5 человек на его борту выжили[9].
Во время посадки масса самолёта была около 310 000 килограммов, в то время как максимальной посадочной массой Boeing 747-100 является вес в 265 000 килограммов[10].
Оторвавшийся двигатель № 2 рухнул на землю в черте города; пострадали несколько зданий и автомобилей, погибших и раненых на земле не было[11].
Расследование править
Расследование причин инцидента с рейсом JL46E проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 октября 1993 года (всего через 7 месяцев после инцидента).
Причиной инцидента в нём было названо следующее[12][13]:
Отделение пилона двигателя № 2 из-за сильной и, возможно, экстремальной турбулентности, которая стала причиной сильных нагрузок на пилон, превышающих норму, в то время как он уже был ослаблен из-за трещины в результате усталости металла в передней части пилона.
Оригинальный текст (англ.)The lateral separation of the No. 2 engine pylon due to an encounter with severe or possibly extreme turbulence that resulted in dynamic multi-axis lateral loadings that exceeded the ultimate Iateral load-carrying capability of the pylon, which was already reduced by the presence of the fatigue crack near the forward end of the pylon's forward firewall web.
См. также править
Примечания править
- ↑ Event Details . www.fss.aero. Дата обращения: 1 мая 2023.
- ↑ N473EV Evergreen International Airlines Boeing 747-100(F) (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 2 мая 2023. Архивировано 8 февраля 2023 года.
- ↑ Evergreen International Airlines N473EV (Boeing 747 - MSN 19657) (англ.). airfleets.net.
- ↑ Report, 1993, p. 8.
- ↑ Report, 1993, p. 6, 8.
- ↑ Report, 1993, p. 1—3.
- ↑ Report, 1993, p. 3—4.
- ↑ 1 2 Report, 1993, p. 4.
- ↑ Report, 1993, p. 4—5.
- ↑ Report, 1993, p. 5.
- ↑ Report, 1993, p. 6.
- ↑ Report, 1993, p. 46.
- ↑ ASN Aircraft accident Boeing 747-121 N473EV Anchorage International Airport, AK (ANC) . aviation-safety.net. Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 23 февраля 2021 года.