Катастрофа Ил-18 в Свердловске (1967)

Катастрофа Ил-18 в Свердловске в 1967 году — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ил-18В авиакомпании Аэрофлот, произошедшая 16 ноября 1967 года близ Свердловска, в результате которой погибли 107 человек. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в СССР.

Рейс 2230 Аэрофлота
Aeroflot Il-18V CCCP-75880 PIK Late 1960s.png
Ил-18В компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата

16 ноября 1967 года

Время

21:03

Причина

Не установлена

Место

Союз Советских Социалистических Республик у аэропорта Кольцово, Свердловская область (РСФСР, СССР)

Координаты

56°44′24″ с. ш. 60°52′14″ в. д.HGЯO

Воздушное судно
Модель

Ил-18В

Авиакомпания

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Уральское УГА, 1-й Свердловский ОАО)

Пункт вылета

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кольцово, Свердловск (РСФСР)

Пункт назначения

Узбекская Советская Социалистическая Республика Южный, Ташкент (УзССР)

Рейс

2230

Бортовой номер

CCCP-75538

Дата выпуска

25 марта 1964 года

Пассажиры

99

Экипаж

8

Погибшие

107 (все)

Содержание

СамолётПравить

Ил-18В с бортовым номером 75538 (заводской — 184007002, серийный — 070-02) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 25 марта 1964 года, а затем передан Главному управлению гражданского воздушного флота. С 1 апреля того же года самолёт начал эксплуатироваться в Шереметьевском авиаотряде (международные перевозки). 14 апреля 1964 года его перевели в 1-й Свердловский авиаотряд Уральского управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 5326 часов налёта и 2111 посадок[1][2].

КатастрофаПравить

Самолёт должен был выполнять рейс 2230 по маршруту Свердловск—Ташкент. Пилотировал его экипаж из 120-го лётного отряда, состоявший из командира Ю. Г. Абатурова, второго пилота Н. М. Михайлова, штурмана А. В. Загорского, бортмеханика В. Н. Оспищева и бортрадиста Ю. А. Ефремова. В салоне работали бортпроводники Р. Д. Ломбина, В. Г. Шашкова и М. П. Шведова. Всего на борту находились 99 пассажиров: 87 взрослых и 12 детей[2].

Стояла ночь, небо над аэропортом было затянуто слоистыми облаками с нижней границей 150—170 метров, видимость составляла 6 километров. Ил-18 начал взлёт по магнитному курсу 76°. В 21:02:40 местного времени экипаж связался с диспетчером и доложил о взлёте. На скорости 340—350 км/ч самолёт в 1900 метрах от торца полосы (4300 метров от начала старта) достиг высоты 140—150 метров, когда неожиданно резко развернулся вправо и понёсся к земле. Ещё через 500 метров Ил-18 при скорости 440 км/ч с вертикальной скоростью 20 м/с с правым креном около 37° под углом 0—5° врезался во вспаханное поле правым крылом в 2900 метрах от торца полосы (5300 метров от старта) и в 500 метрах правее её оси, а затем полностью разрушился и загорелся[2].

Обломки были разбросаны по площади длиной 320 метров, в том числе пересекали грунтовую дорогу. Все 107 человек на борту авиалайнера (8 членов экипажа, 87 взрослых пассажиров и 12 детей) погибли[2]. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в СССР и с участием Ил-18[3].

ПричинаПравить

Из-за полного разрушения всех узлов и агрегатов самолёта причину катастрофы комиссия не смогла установить. Были лишь выдвинуты две основные версии[2]:

  1. Отказ в системе регулирования двигателя № 4 (крайний правый), что вызвало кратковременное возникновение отрицательной тяги.
  2. Отказ элементов системы директорных приборов «Путь-1М», что привело к ложным показаниям авиагоризонтов.

При этом было отмечено, что любая из этих причин могла привести к катастрофе только в сочетании с одновременным действием других факторов[2].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-75538. Russianplanes.net. Проверено 27 апреля 2013. Архивировано 2 мая 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ил-18В Уральского УГА в а/п Кольцово (Свердловск). airdisaster.ru. Проверено 27 апреля 2013. Архивировано 2 мая 2013 года.
  3. Aircraft accident Ilyushin 18V CCCP-75538 Sverdlovsk-Koltsovo Airport (SVX) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 27 апреля 2013. Архивировано 2 мая 2013 года.