Открыть главное меню

Катастрофа Ил-18 под Казанью

В четверг 4 апреля 1963 года в Татарской АССР в окрестностях Казани потерпел катастрофу Ил-18В компании Аэрофлот, в результате чего погибли 67 человек.

Рейс 25 Аэрофлота
Катастрофа Ил-18 под Казанью.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 4 апреля 1963 года
Время 04:30 МСК
Характер Сбой в работе двигателя
Причина Нарушение технологии изготовления
Место Союз Советских Социалистических Республик близ Урахчи и Николаевки, Пестричинский район, 82 км от Казани (ТАССР, РСФСР, СССР)
Координаты 55°28′12″ с. ш. 50°23′50″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Aeroflot Il-18V CCCP-75880 PIK Late 1960s.png
Ил-18В компании Аэрофлот
Модель Ил-18В
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Красноярское территориальное управление ГВФ, 126 ао)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Шереметьево, Москва
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Северный, Красноярск
Рейс 25
Бортовой номер СССР-75866
Дата выпуска 26 февраля 1963 года
Пассажиры 59
Экипаж 8
Погибшие 67 (все)

Содержание

СамолётПравить

Ил-18В с бортовым номером 75866 (заводской — 183005901, серийный — 059-01) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 26 февраля 1963 года и к 2 марта передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в 126-й (Красноярский) авиаотряд Красноярского территориального управления гражданского воздушного флота. На момент катастрофы авиалайнер имел лишь 154 часа налёта и 68 посадок[1].

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял рейс 25 из Москвы в Красноярск, а пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) А. Н. Хилова, второго пилота П. Н. Красько, штурмана А. С. Маркашева, бортмеханика В. Н. Никитина и бортрадиста В. А. Бахова. В салоне работали стюардессы В. В. Позднякова, В. И. Бочкарёва-Макитова и Л. Д. Никоненко. В 03:12 МСК Ил-18 вылетел из московского аэропорта Шереметьево и после набора высоты занял эшелон 6000 метров. На его борту находились 59 пассажиров[2].

В течение полёта экипаж запрашивал разрешение подняться до эшелона 8000 метров, но ему поначалу было отказано, так как на данном эшелоне по данному воздушному коридору (курс 62°) в попутном направлении летел Ту-104 борт СССР-42418. Когда в 04:15 с Ту-104 доложили о пролёте Канаша, то расстояние между ним и Ил-18 составляло уже 40—50 километров. В связи с этим, в 04:22 диспетчер дал экипажу Ил-18 разрешение подняться до эшелона 8000 метров. Экипаж подтвердил получение информации, а в 04:26 доложил о пролёте Лаишево на высоте 7500 метров и наборе высоты 8000 по направлению на Мамадыш. После этого экипаж на связь не выходил и на вызов в 04:30 не ответил[2].

Небо было затянуто облаками с нижней границей 200—300 метров и с верхней 7500 метров, видимость составляла 6—8 километров и дул южный ветер. Самолёт на скорости 650 км/ч проходил высоту 7800 метров, когда на одном из правых двигателей лопасти винта развернуло так, что тот начал создавать обратную тягу. Возник разворачивающий момент, заставляющий самолёт входить в большие углы крена и рыскания, что сильно осложняло пилотирование. В сложившейся ситуации у экипажа не было времени определить, у какого из двигателей произошёл сбой, поэтому были зафлюгированы оба правых двигателя (№ 3 и 4). Потеряв тягу, авиалайнер снизился в облака и на большой скорости понёсся к земле. От высоких аэродинамических нагрузок правый и левый элероны оторвало. Из-за того, что падение происходило в облаках, экипаж был дезориентирован и не мог выровнять авиалайнер[2].

Наконец на высоте 200—300 метров Ил-18 вышел из облаков и пилоты смогли на высоте 150—200 метров от земли устранить крен. Однако из-за высокой вертикальной скорости им не хватило высоты, чтобы вывести самолёт из снижения. В 04:30 МСК на ориентировочной скорости 500—600 км/ч летящий по курсу 75° Ил-18 в полётной конфигурации без крена и с небольшим углом тангажа ударился о заснеженное поле около деревни Николаевки и близ села Урахча Рыбно-Слободского района Татарской АССР в 54,5 километрах восточнее Лаишево и в 82 километрах юго-восточнее Казани. Двигатели при ударе отлетели на 600 метров. Поднявшись в воздух, самолёт пролетел ещё 800 метров и врезался в землю и полностью разрушился. Все 67 человек на борту погибли[2].

ПричиныПравить

По заключению комиссии, наиболее вероятно, что обратная тяга на правом крыле возникла из-за нарушения в работе системы регулирования двигатель-винт в силовой установке № 4 (крайний правый). Данное нарушение, как показали лабораторные исследования, было вызвано дефектом маслоуплотнительного резинового кольца на маслопереходнике винта, который в свою очередь был вызван недостатком сборки воздушного винта АВ-68И на заводе-изготовителе. В итоге произошёл отказ центрального фиксатора шага, причём этот дефект можно было обнаружить лишь разобрав винт и проверив его на дефекты в ремонтной станции, так как в полёте и на земле его не выявить. В данном же полёте это привело к заеданию золотника регулятора оборотов (Р-68Д) в нижнем положении, то есть винт начал работать в режиме реверса[2].

ПримечанияПравить

  1. Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-75866. Russianplanes.net. Дата обращения 22 мая 2013. Архивировано 24 мая 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 Катастрофа Ил-18В Красноярского управления ГВФ близ Казани. airdisaster.ru. Дата обращения 22 мая 2013. Архивировано 24 мая 2013 года.