Катастрофа Ил-18 под Казанью — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 4 апреля 1963 года в Татарской АССР в окрестностях Казани с самолётом Ил-18В авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 67 человек.
| Рейс 25 Аэрофлота | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 4 апреля 1963 года |
| Время | 04:30 МСК |
| Характер |
Падение с эшелона LOC-I (потеря управления) |
| Причина | Активация реверса двигателя №4, дезориентация экипажа |
| Место |
 в 4,1 км от Урахчи, Пестречинский район (ныне рыбно-слободский район) , 82 км от Казани (ТАССР, РСФСР, СССР) |
| Координаты | |
| Погибшие | 67 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
 Ил-18В компании Аэрофлот |
|
| Модель | Ил-18В |
| Авиакомпания |
Аэрофлот |
| Принадлежность |
.svg){kind=small} 126 авиаотряд, Красноярское ТУ ГВФ |
| Пункт вылета |
Шереметьево, Москва |
| Пункт назначения |
Северный, Красноярск |
| Рейс | SU-25 |
| Бортовой номер | СССР-75866 |
| Дата выпуска | 26 февраля 1963 года |
| Пассажиры | 59 |
| Экипаж | 8 |
| Выжившие | 0 |
Самолёт
правитьИл-18В с бортовым номером 75866 (заводской — 183005901, серийный — 059-01) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 26 февраля 1963 года и к 2 марта передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в 126-й (Красноярский) авиаотряд Красноярского территориального управления гражданского воздушного флота. На момент катастрофы авиалайнер имел лишь 154 часа налёта и 68 посадок[1].
Катастрофа
правитьСамолёт выполнял рейс 25 из Москвы в Красноярск, а пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) А. Н. Хилова, второго пилота П. Н. Красько, штурмана А. С. Маркашева, бортмеханика В. Н. Никитина и бортрадиста В. А. Бахова. В салоне работали стюардессы В. В. Позднякова, В. И. Бочкарёва-Макитова и Л. Д. Никоненко. В 03:12 МСК Ил-18 вылетел из московского аэропорта Шереметьево и после набора высоты занял эшелон 6000 метров. На его борту находились 59 пассажиров[2].
В течение полёта экипаж запрашивал разрешение подняться до эшелона 8000 метров, но ему поначалу было отказано, так как на данном эшелоне по данному воздушному коридору (курс 62°) в попутном направлении летел Ту-104 борт СССР-42418. Когда в 04:15 с Ту-104 доложили о пролёте Канаша, то расстояние между ним и Ил-18 составляло уже 40—50 километров. В связи с этим, в 04:22 диспетчер дал экипажу Ил-18 разрешение подняться до эшелона 8000 метров. Экипаж подтвердил получение информации, а в 04:26 доложил о пролёте Лаишево на высоте 7500 метров и наборе высоты 8000 по направлению на Мамадыш. После этого экипаж на связь не выходил и на вызов в 04:30 не ответил[2].
Небо было затянуто облаками с нижней границей 200—300 метров и с верхней 7500 метров, видимость составляла 6—8 километров и дул южный ветер. Самолёт на скорости 650 км/ч проходил высоту 7800 метров, когда на одном из правых двигателей лопасти винта развернуло так, что тот начал создавать обратную тягу. Возник разворачивающий момент, заставляющий самолёт входить в большие углы крена и рыскания, что сильно осложняло пилотирование. В сложившейся ситуации у экипажа не было времени определить, у какого из двигателей произошёл сбой, поэтому были зафлюгированы оба правых двигателя (№ 3 и 4). Потеряв тягу, авиалайнер снизился в облака и на большой скорости понёсся к земле. От высоких аэродинамических нагрузок правый и левый элероны оторвало. Из-за того, что падение происходило в облаках, экипаж был дезориентирован и не мог выровнять авиалайнер[2].
Наконец на высоте 200—300 метров Ил-18 вышел из облаков и пилоты смогли на высоте 150—200 метров от земли устранить крен. Однако из-за высокой вертикальной скорости им не хватило высоты, чтобы вывести самолёт из снижения. В 04:30 МСК на ориентировочной скорости 500—600 км/ч летящий по курсу 75° Ил-18 в полётной конфигурации без крена и с небольшим углом тангажа ударился о заснеженное поле около деревни Николаевки и близ села Урахча Рыбно-Слободского района Татарской АССР в 54,5 километрах восточнее Лаишево и в 82 километрах юго-восточнее Казани. Двигатели при ударе отлетели на 600 метров. Поднявшись в воздух, самолёт пролетел ещё 800 метров, врезался в землю и полностью разрушился. Все 67 человек на борту погибли[2]. Среди погибших был шахматист, мастер спорта Игорь Рубель.
Причины
правитьПо заключению комиссии, наиболее вероятно, что обратная тяга на правом крыле возникла из-за нарушения в работе системы регулирования двигатель-винт в силовой установке № 4 (крайний правый). Данное нарушение, как показали лабораторные исследования, было вызвано дефектом маслоуплотнительного резинового кольца на маслопереходнике винта, который в свою очередь был вызван недостатком сборки воздушного винта АВ-68И на заводе-изготовителе. В итоге произошёл отказ центрального фиксатора шага, причём этот дефект можно было обнаружить лишь разобрав винт и проверив его на дефекты в ремонтной станции, так как в полёте и на земле его не выявить. В данном же полёте это привело к заеданию золотника регулятора оборотов (Р-68Д) в нижнем положении, то есть винт начал работать в режиме реверса[2].
См. также
правитьКатастрофа Boeing 767 в Данчанге — также активация реверса в полёте и разрушение в воздухе
Примечания
править- ↑ Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-75866. Russianplanes.net. Дата обращения: 22 мая 2013. Архивировано 24 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Катастрофа Ил-18В Красноярского управления ГВФ близ Казани. airdisaster.ru. Дата обращения: 22 мая 2013. Архивировано 22 января 2013 года.