Открыть главное меню

Катастрофа Boeing 747 в Найроби — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 20 ноября 1974 года в Найроби (Кения). Авиалайнер Boeing 747-130 немецкой авиакомпании Lufthansa выполнял грузопассажирский рейс LN540/15 по маршруту Франкфурт-на-Майне — Найроби — Йоханнесбург, но через 16 секунд после вылета из Найроби рухнул на землю и разрушился. Из находившихся на его борту 157 человек (140 пассажиров и 17 членов экипажа) погибли 59.

Рейс 540 Lufthansa
D-ABYB B747-130 Lufthansa JFK 09JUL70 (6456276809).jpg
Разбившийся Boeing 747-130 борт D-ABYB за 4 года до катастрофы
Общие сведения
Дата 20 ноября 1974 года
Время 07:54 EAT
Характер Крушение после взлёта
Причина Недостаточная подъёмная сила, взлёт с убранными предкрылками
Место Кения в 1120 м от аэропорта Найроби, Найроби (Кения)
Координаты 01°20′01″ ю. ш. 36°54′25″ в. д.HGЯO
Погибшие 59
Раненые 54
Воздушное судно
Модель Boeing 747-130
Имя самолёта Hessen
Авиакомпания Шаблон {{флаг}} не знает варианта до 1990. Федеративная Республика Германии (1949—1990) Lufthansa
Пункт вылета Шаблон {{флаг}} не знает варианта до 1990. Федеративная Республика Германии (1949—1990) Франкфурт-на-Майне (ФРГ)
Остановки в пути Кения Найроби (Кения)
Пункт назначения Южно-Африканская Республика аэропорт имени Яна Смэтса, Йоханнесбург (ЮАР)
Рейс LN540/15
Бортовой номер D-ABYB
Дата выпуска 30 марта 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 140
Экипаж 17
Выживших 98

Это первая в истории авиационная катастрофа с участием Boeing 747 и крупнейшая (по состоянию на 2016 год) на территории Кении[1].

Содержание

СамолётПравить

Boeing 747-130 (регистрационный номер D-ABYB, заводской 19747, серийный 29) был выпущен корпорацией «Boeing» в 1970 году и 30 марта совершил свой первый полёт. К 13 апреля авиалайнер был продан немецкой авиакомпании Lufthansa, где получил бортовой номер D-ABYB и имя Hessen[2]. В авиакомпании это был уже второй Boeing 747 (после борта D-ABYA, поступившего 10 марта того же года)[3]. Оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7. На день катастрофы налетал 16 781 час[1].

Предшествующие обстоятельстваПравить

20 ноября 1974 года Boeing 747-130 борт D-ABYB выполнял грузопассажирский рейс LN 540/15 из Франкфурта-на-Майне (ФРГ) в Йоханнесбург (ЮАР) с промежуточной посадкой в Найроби (Кения). Первый этап полёта прошёл без отклонений, после чего в Найроби произошла смена экипажа. Командиром нового экипажа был 53-летний Кристиан Крак (нем. Christian Krack) — очень опытный пилот, налетавший свыше 10 000 часов, 1619 из них на самолётах B747. Вместе с ним в кабине находились второй пилот Иоахим Шаке (нем. Joachim Schacke) и бортинженер Руди Хан (нем. Rudi Hahn). Всего на борту находились 17 членов экипажа, 140 пассажиров и груз почты. Общий взлётный вес составлял 254 576 килограммов (561 236 фунтов), что гораздо меньше максимально допустимого, а потому экипаж принял решение не использовать при взлёте полную мощность двигателей, что позволяло увеличить их ресурс.

По договорённости между пилотами, на первом этапе полёта должен был пилотировать второй пилот, а командир выполнять предполётные процедуры. В 07:42 было дано разрешение на запуск двигателей[4][5].

Найроби-Вышка Люфтганза пять четыре ноль, Найроби-Вышка.
2-й пилот Пять четыре ноль, готовы следовать.
Найроби-Вышка Понял. Вы можете выбрать [для взлёта] полосу два четыре, если хотите, или полосу ноль шесть. Что выбираете?
Командир
(2-му пилоту)
О, два четыре это хорошо.
2-й пилот Мы берём два четыре.
Найроби-Вышка Понял. Разрешаю предварительный, полоса два четыре.
2-й пилот Понял. Разрешили предварительный, полоса два четыре. А нам разрешено его занять?
Найроби-Вышка Люфтганза пять четыре ноль, разрешается. Вход и отслеживание в обратном порядке.
2-й пилот Понял, спасибо.
2-й пилот
(командиру)
Так, закрылки?
Командир Есть.
2-й пилот Так, я должен выполнять взлёт.
Командир Да, пожалуйста.
Бортинженер Контрольная карта. Тормоза?
2-й пилот Проверены.
Бортинженер Закрылки?
2-й пилот Десять, десять, зелёный.
Бортинженер Управление полётом? (ответ неразборчив)
Бортинженер Перепускные клапаны?
2-й пилот Проверены [открыты].
Бортинженер Полётные приборы и индикаторы на панели?
Командир Нет предупреждений.
2-й пилот Предупреждения отсутствуют.
Командир [после зачитывания К/карты] Отчёт по кабине получен.
Бортинженер Контрольная карта выполнена.

КатастрофаПравить

Пока самолёт следовал к ВПП, экипаж выпустил закрылки на 10°. Синхронно с ними должны были выпуститься и предкрылки. В аэропорту в это время стояла тёплая ясная погода. В 07:50 лайнер занял позицию на исполнительном старте[5]. В 07:51 с экипажем связался диспетчер[4].

Найроби-Вышка Люфтганза пять четыре ноль, ваше положение?
2-й пилот Готовы.
Найроби-Вышка Диспетчер разрешает Люфтганза пять четыре ноль из Найроби в Ян Смэтс по дельта амбер один ноль. Набирайте эшелон три пять ноль [10,7 км], на Майк Браво Мбея Эхо. Разрешение на проверки и взлёт истекает в пять шесть [07:56], сейчас пять один [07:51].

После завершения чтения контрольной карты перед взлётом бортинженер доложил об этом командиру и второму пилоту, поэтому экипаж приступил к взлёту. Рычаги двигателей были установлены во взлётное положение 3A, после чего лайнер начал разгон по полосе. Разгон выполнялся в нормальном режиме, вскоре командир доложил о скорости в 80 узлов, затем V1 (скорость принятия решения), а затем и VR (скорость подъёма носовой стойки шасси). На скорости 230 км/ч второй пилот потянул штурвал «на себя», самолёт поднял нос, а затем оторвался от земли[4][5].

Но стоило авиалайнеру оторваться от земли, как сидевшие у иллюминаторов пассажиры заметили сильную вибрацию крыла, которая затем распространилась на весь самолет. Экипаж помимо вибрации заметил, что высота набирается очень медленно, возникли подозрения об отказе одного из двигателей, но бортинженер доложил, что они все работают исправно. Затем включился трясун штурвала (Stick Shaker), предупреждающий об опасности сваливания. Боясь, что скорость может упасть до критического значения, второй пилот отклонил штурвал от себя, выведя самолет в горизонтальный полёт на высоте около 30 метров над землёй. Для снижения аэродинамического сопротивления он скомандовал убрать шасси. Но когда для этого открылись массивные створки ниш, аэродинамическое сопротивление только возросло, из-за чего самолёт начал снижаться. Это увидел и диспетчер на башне аэропорта, который тут же объявил сигнал тревоги. В 1120 метрах от выходного торца полосы № 24 «Боинг» коснулся земли, а ещё через 114 метров врезался в проходящую по насыпи автомобильную дорогу, в результате чего фюзеляж разорвало на части. Основная часть промчалась по земле ещё 340 метров, при этом развернувшись на 180°. Самолёт разрушился и сгорел[4][5]. Весь полёт длился всего 16 секунд[6].

Сразу после остановки бортпроводники начали эвакуацию пассажиров. Довольно быстро прибыли и пожарные машины. КВС, второй пилот и бортинженер также успели эвакуироваться. Но затем взорвались заправленные авиакеросином топливные баки, убив тех, кто находился ещё на борту самолёта[5]. В катастрофе погибли 59 человек — 57 пассажиров и 2 члена экипажа (бортпроводники). Ещё 54 человека получили различные ранения[6], а всего выжили 89 человек. Это первая катастрофа в истории самолётов Boeing 747 (не путать с авариями). Также по состоянию на 2016 год это крупнейшая авиационная катастрофа на территории Кении и в истории авиакомпании Lufthansa[1].

Причины катастрофыПравить

Следствие довольно быстро установило причину катастрофы. Дело в том, что экипаж на самом деле не открыл перепускные клапаны, в результате пневматическая система выпуска предкрылков, которые должны выпускаться синхронно с закрылками, не была включена. Из-за невыпущенных предкрылков крыло не могло создать достаточную подъёмную силу, что в условиях взлёта с высокогорного аэродрома (высота около 1,6 км над уровнем моря) в тёплом воздухе и при сниженной мощности двигателей привело к снижению высоты, а экипажу не хватило времени на осознание и исправление ситуации. Сопутствующими факторами были названы нарушения проверок экипажем пунктов контрольного списка, а также отсутствие сигнализации о положении предкрылков[4][5][7].

Как удалось вскоре установить, за предыдущие годы эксплуатации Boeing 747 уже было два случая взлёта с убранными или не полностью выпущенными предкрылками, как, например, в 1972 году на самолёте компании BOAC[6]. Однако в тех двух случаях экипаж успевал предотвратить развитие ситуации, и катастрофы не происходило, в отличие от третьего случая — в Найроби. В результате производителю было указано внести ряд изменений в конструкцию по предупреждению сваливания и в сигнализацию состояния механизации крыла[4]. Бортинженер попал под суд за непроверенное положение перепускных клапанов. Процесс завершился в 1981 году снятием всех обвинений[8]. Тем не менее, в авиакомпании всех троих впоследствии либо сократили «по состоянию здоровья», либо значительно понизили в должности[5].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 ASN Aircraft accident Boeing 747-130 D-ABYB Nairobi International Airport (NBO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 17 июня 2014.
  2. D-ABYB Lufthansa Boeing 747-130 - cn 19747 / ln 29 (англ.) (Planespotters.net). Дата обращения 17 июня 2014.
  3. Lufthansa Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net. Дата обращения 17 июня 2014.
  4. 1 2 3 4 5 6 20 November 1974 - Lufthansa 540 (англ.). Cockpit Voice Recorder Database. Дата обращения 17 июня 2014.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 Муромов А. И. Катастрофа самолета «Боинг-747» в Найроби // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
  6. 1 2 3 Grün oder Gelb (нем.). Der Spiegel (19. Februar 1979). Дата обращения 17 июня 2014.
  7. Lessons Learned. Related Accidents – Takeoff Configuration (англ.). Federal Aviation Administration. Дата обращения 17 июня 2014.
  8. Mit viel Mut und Traurigkeit (нем.). Der Spiegel (14. Dezember 1981). Дата обращения 17 июня 2014.