Открыть главное меню

Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе

Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 31 августа 1999 года. Авиалайнер Boeing 737-204C авиакомпании Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) выполнял внутренний рейс MJ3142 по маршруту Буэнос-АйресКордова, по при вылете из аэропорта Буэнос-Айреса выкатился за пределы взлётной полосы и врезался в газораспределительную станцию. Из находившихся на его борту 103 человек (98 пассажиров и 5 членов экипажа) погибли 63 (по другим данным — 64), а также 2 человека в сбитых автомобилях.

Рейс 3142 LAPA
LAPA 3142 Approximate flight path.jpg
Траектория движения рейса 3142
Общие сведения
Дата 31 августа 1999 года
Время 20:54 ART
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибки экипажа
Место Аргентина около аэропорта Хорхе Ньюбери, Буэнос-Айрес (Аргентина)
Координаты 34°33′32″ ю. ш. 58°24′59″ з. д.HGЯO
Погибшие 65 (63 в самолёте + 2 на земле)
Раненые 40 (37 в самолёте + 3 на земле)
Воздушное судно
Boeing 737-204C - LAPA - LV-WRZ (1998).jpg
Разбившийся самолёт за 16 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 737-204C
Авиакомпания Аргентина Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA)
Пункт вылета Аргентина Хорхе Ньюбери, Буэнос-Айрес
Пункт назначения Аргентина Кордова
Рейс MJ3142
Бортовой номер LV-WRZ
Дата выпуска 14 апреля 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 98
Экипаж 5
Выживших 37
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Это вторая крупнейшая авиакатастрофа в истории Аргентины (после катастрофы DC-6 под Пардо)[1][2].

Содержание

Предшествующие обстоятельстваПравить

В 1990-х годах частная авиакомпания-лоукостер LAPA была крупным игроком на рынке авиаперевозок в Аргентине и к концу десятилетия перевозила не менее 30% от общего числа авиапассажиров на внутренних линиях, тем самым сумев нарушить монополию национальной авиакомпании Аргентины Aerolíneas Argentinas и её дочерней Austral Líneas Aéreasruen.

При этом рост LAPA происходил почти в геометрической прогрессии, так в феврале 1993 года в её авиапарке появляется первый Boeing 737, а в сентябре 1995 года (прямо с завода) поступил первый Boeing 757. Кроме того, авиакомпания становится первым латиноамериканским оператором Boeing 737-700, а в 1999 году её авиапарк включал в себя 14 Boeing 737-200, 4 Boeing 737-700, 2 Boeing 757 и 1 Boeing 767. Но столь быстрый рост объяснялся низкими ценами на авиабилеты в условиях тотальной экономии, в том числе: авиалайнеры не проходили плановые проверки должным образом, а обучение пилотов выполнялось с нарушениями, включая отсутствие необходимого числа тренажёров и непереведённые с английского языка инструкции, хотя многие им не владели. В результате пилоты летали на заведомо неисправных самолётах и со временем привыкли не обращать внимания на различные сигналы предупреждений[3][4].

Сведения о рейсе 3142Править

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 1984 году (в период работы в Britannia Airways)

Boeing 737-204C (регистрационный номер LV-WRZ, заводской 20389, серийный 251) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 14 апреля). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. Эксплуатировался авиакомпаниями:

21 декабря 1996 года был куплен авиакомпанией Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) и получил бортовой номер LV-WRZ. На день катастрофы совершил 41 851 цикл «взлёт-посадка» и налетал 67 864 часа[1][5][6].

ЭкипажПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Густаво А. Вейгел (исп. Gustavo A. Weigel). Опытный пилот, проработал в авиакомпании LAPA 13 лет и 8 месяцев (с декабря 1985 года). Управлял самолётами Swearingen Merlin 3, Saab 340 и Short 330. В должности командира Boeing 737 — с 17 декабря 1998 года. Налетал свыше 6500 часов, свыше 1710 из них на Boeing 737. Однако, как позже выяснилось, Густаво Вейгел проходил периодические проверки с нарушениями, чему во многом способствовало плохое знание английского языка, на котором были напечатаны инструкции. Но руководство закрывало на это глаза, чтобы не тратиться на дополнительные занятия, а также избежать сокращения штата пилотов.
  • Второй пилот — 31-летний Луис А. Этчеверри (исп. Luis A. Etcheverry). Опытный пилот, устроился в авиакомпанию LAPA 27 октября 1998 года вторым пилотом Boeing 737. Также управлял самолётами Swearingen Merlin, Sabreliner и Bombardier CRJ. Налетал 4084 часа, свыше 560 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали трое стюардесс:

  • Вероника Тантос (исп. Verónica Tantos) — старшая стюардесса,
  • Кристина В. Иглесиас (исп. Cristina V. Iglesias),
  • Мария Лия Антолин Солаче (исп. María Lía Antolín Solache).

КатастрофаПравить

Boeing 737-204C борт LV-RWZ предстояло выполнить внутренний пассажирский рейс MJ3142 из Буэнос-Айреса в Кордову продолжительностью 1 час 15 минут и расчётным временем вылета 20:36 ART, но перед вылетом обнаружились нарушения в работе двигателя №1 (левый), поэтому три авиатехника попытались устранить эту проблему, в связи с чем вылет рейса был задержан.

В 20:54 с 5 членами экипажа и 98 пассажирами на борту рейс 3142 начал взлёт и на скорости 250 км/ч оторвался от взлётной полосы. Но поднявшись в воздух всего на пару метров и пролетев в таком положении несколько секунд, лайнер вновь опустился на ВПП, выкатился за её пределы, пересёк проспект Костанераrues, сбив при этом 8 автомобилей, и выкатился на территорию газораспределительной станции, где остановился и загорелся.

В катастрофе погибли 65 человек (в некоторых источниках число погибших разнится от 64 до 67) — 3 члена экипажа (оба пилота и старшая стюардесса Тантос) и 60 пассажиров, а также 2 человека на проспекте Костанера.

РасследованиеПравить

 
Выпущенные закрылки на Boeing 737.
У рейса MJ3142 они были убраны

Расследованием причин катастрофы рейса MJ3142 занялся национальный Комитет по расследованию происшествий в гражданской авиации (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, JIAAC).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2000 года.

Согласно отчёту, экипаж перед взлётом забыл выпустить закрылки, что привело к недостаточной подъёмной силе лайнера. Во многом такой ошибке способствовало недостаточное взаимодействие между обоими пилотами, которые больше обсуждали личную жизнь, чем выполнение контрольной карты (кроме того, в кабине пилотов вместе с ними находилась старшая стюардесса). Также в момент взлёта сработала звуковая сигнализация, предупреждающая о невзлётной конфигурации самолёта, но экипаж её привычно проигнорировал[7].

Также следствие сумело обнаружить ошибки в самой авиакомпании и привлечь её руководство к ответственности. Это привело к значительному подрыву доверия к LAPA, что в сочетании с проходившим в то время экономическим кризисом создало значительные финансовые проблемы и в итоге привело к банкротству в 2003 году.

Культурные аспектыПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 ASN Aircraft accident Boeing 737-204C LV-WRZ Buenos Aires-Jorge Newbery Airport, BA (AEP) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 20 августа 2014.
  2. Dos allanamientos por el accidente de LAPA (исп.) (недоступная ссылка). Clarín.com (15 de marzo de 2000). Дата обращения 20 августа 2014. Архивировано 1 августа 2015 года.
  3. Adiós a un empresario.... (исп.) (17 de septiembre de 2014). Дата обращения 21 декабря 2018.
  4. El Saint-Exupéry argentino (исп.), La Nación (13 de septiembre de 1999). Дата обращения 21 декабря 2018.
  5. LAPA LV-RWZ (Boeing 737 - MSN 20389) (Ex F-GGPB G-AXNB )
  6. LV-WRZ LAPA Boeing 737-200
  7. Hernán C. Cappiello. Culpan al piloto por el accidente (исп.). Argentina en default, Ley de abastecimiento, Actividad económica (19 de mayo de 2000). Дата обращения 20 августа 2014.

СсылкиПравить