Открыть главное меню

Катастрофа Convair 990 под Цюрихомавиационная катастрофа авиалайнера Convair CV-990-30A-6 швейцарской авиакомпании Swissairrude в результате террористического акта , произошедшая в субботу 21 февраля 1970 года в окрестностях Цюриха (Швейцария). Самолёт выполнял пассажирский рейс в Тель-Авив (Израиль), но через несколько минут пилот сообщил о разгерметизации в салоне и возврате в аэропорт. Однако на обратном пути на борту возник пожар, в результате которого лайнер потерял управление, а затем упал в лес близ Вюренлингена и в 24 км от Цюрихского аэропорта, при этом погибли 47 человек. Причиной катастрофы стал взрыв бомбы, изготовленной палестинскими террористами. Это крупнейший теракт в истории Швейцарии.

Рейс 330 Swissair
Denkmal Swissair-Flug 330.jpg
Памятник у места катастрофы рейса 330
Общие сведения
Дата 21 февраля 1970 года
Время 13:33
Характер Террористический акт, пожар на борту
Причина Взрыв бомбы
Место Швейцария близ Вюренлингена, 24 км ЗСЗ аэропорта Клотен, Цюрих (Швейцария)
Координаты 47°32′12″ с. ш. 8°14′21″ в. д.HGЯO
Погибшие 47
Воздушное судно
Convair 990A Coronado (30A-6), Swissair AN1823540.jpg
Convair CV-990-30A-6 компании Swissairrude
Модель Convair CV-990-30A-6
Имя самолёта Basel-Land
Авиакомпания Швейцария Swissairrude
Пункт вылета Швейцария Клотен, Цюрих (Швейцария)
Пункт назначения Израиль Лод, Тель-Авив (Израиль)
Рейс SR-330
Бортовой номер HB-ICD
Дата выпуска 1962 год
Пассажиры 38
Экипаж 9
Погибшие 47 (все)
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

СамолётПравить

Convair 990-30A-6 (CV-990A (30A-6)) с регистрационным номером HB-ICD (заводской — 30-10-15) и именем Basel-Land был выпущен в 1962 году, а 3 февраля поступил к заказчику — швейцарской авиакомпании Swissairrude[1]. Его четыре турбовентиляторных двигателя были модели General Electric CJ805-23[2]. Общая наработка самолёта составляла 24 447 лётных часов[3].

ЭкипажПравить

КатастрофаПравить

Ранее днём экипаж выполнил полёт по маршруту ЦюрихДюссельдорфЦюрих. Далее ему предстояло выполнить регулярный пассажирский рейс SR-330 в Тель-Авив. В 13:14 местного времени (12:14 GMT) с 38 пассажирами и 9 членами экипажа на борту рейс 330 вылетел из аэропорта Клотен, после чего выполнил левый доворот и начал набор высоты в южном направлению на горы Готардrude. Но в 13:21 (7 минут после вылета), когда самолёт проходил высоту 4300 метров близ Заттеля (41 км южнее аэропорта вылета), экипаж неожиданно доложил на землю о разгерметизации лайнера и возврате в Цюрих. Диспетчер дал указание поворачивать на курс 335°, после чего рейс 330 совершил большой правый разворот над Фирвальдштетским озером. Но так как экипаж несколько затянул с выходом из разворота, то самолёт теперь следовал курсом 060°, то есть на северо-восток, поэтому диспетчер дал указание занимать курс 330°, что экипаж и выполнил плавным правым доворотом[4].

На 12 минуте полёта в 13:24 экипаж объявил аварийную ситуацию и доложил, что у них на борту пожар, после чего запросил прямой заход. Все вылеты из Цюриха были отменены, но ситуация на борту только продолжала ухудшаться. Отказали навигационные приборы, поэтому экипажу приходилось руководствоваться подсказками с земли, чтобы занять северо-северо-западное направление на Цюрихского озера. Также на борту отключились электросистемы, а кабину начало наполнять дымом. Самолёт пролетел Цюрих, после чего развернулся влево, пролетел над Баденом, развернулся вправо и вновь направился на север. Диспетчер предупредил об отклонениях с курса, на что пилоты передали, что из-за дыма в кабине они ничего не видят. Достигнув начала Рейна, авиалайнер стал входить во всё увеличивающийся левый крен, а в районе Клингнау вышел из облаков. За 50 секунд до катастрофы второй пилот дважды передал на землю, что рейс 330 прощается со всеми, сказав «good bye everybody». Ещё через 6 секунд командир скомандовал снизить мощность и следить за высотой, но из-за сильного задымления эти команды не были выполнены. Входя во всё более крутой левый штопор, CV-990 совершил три четверти оборота, прежде чем в 13:34:14 упал в лес в 24 километрах к западу-северо-западу от цюрихского аэропорта и в паре километров северо-западнее Вюренлингена. Врезавшись в землю на высокой скорости, машина взорвалась и почти мгновенно разрушилась на мельчайшие фрагменты. Взрыв был даже зафиксирован сейсмографами в институте Цюриха[4].

Все 47 человек на борту мгновенно погибли. На тот момент это была крупнейшая катастрофа CV-990, пока через пару лет её втрое не превзошла катастрофа на Канарских островах. Также на момент событий по масштабам занимала второе место в Швейцарии, в настоящее время — третье[2].

РасследованиеПравить

 
Caravelle авиакомпании Austrian Airlines

В ходе расследования было отмечено схожее происшествие, которое произошло днём ранее близ Франкфурта-на-Майне (ФРГ). Sud Aviation Caravelle австрийской авиакомпании Austrian Airlines выполнял рейс из Франкфурта в Вену, когда через 20 минут после вылета при прохождении высоты около 3 км внизу багажного отсека прогремел взрыв. В фюзеляже образовалось отверстие размерами примерно метр на полметра, однако в тот раз остальной багаж поглотил значительную энергию ударной волны, при этом пожара не возникло. Экипаж успел вернуться и приземлиться во Франкфуртском аэропорту, при этом никто из 38 человек на борту не пострадал[4][5].

В ходе расследования инцидента с австрийским самолётом и катастрофы швейцарского было установлено, что в обоих случаях на борту произошёл взрыв бомбы в багажном отделении. Сами бомбы были замаскированы под радиоприёмники, а в действие их приводили высотомеры, то есть бомба взрывалась, когда самолёт уже находился высоко в воздухе. Обломки высотомеров были найдены и показаны по телевизору, после чего в полицию позвонил владелец магазина приборов во Франкфурте и сообщил, что за несколько дней до терактов такие же высотомеры у него приобрели два палестинских студента. По наводке продавца эти два студента были арестованы, а вскоре по допросам задержанных был установлен глава группы — Суфиан Каддуми, который скрывался в Иордании. Как было установлено, бомбы были направлены авиапочтой из Франкфурта в Тель-Авив. То, что одна из бомб оказалась в швейцарском авиалайнере, было просто роковой случайностью. Посылку доставили из Франкфурта в Цюрих, после чего должны были доставить в Израиль самолётом авиакомпании El Al. Однако израильский самолёт опаздывал с прибытием, поэтому груз был направлен попутным швейцарским рейсом SR-330[6][7].

Ответственность за взрывы самолётов взяла на себя организация Народный фронт освобождения Палестины (НФОП). Что до задержанных палестинских студентов, то швейцарские власти их вскоре отпустили, мотивируя это нежеланием связываться с палестинскими террористами. В 2000 году федеральный суд Швейцарии пришёл к заключению, что не может точно определить организаторов теракта[6][8].

В 2016 году выяснилось, однако, что власти Швейцарии вступили в сговор с палестинской террористической организацией НФОП и взяли на себя обязательство закрыть расследование и освободить виновных в теракте, а также обеспечить палестинским террористическим организациям дипломатическую поддержку, в том числе и в ООН - в обмен на обязательство палестинских террористов не атаковать швейцарские объекты[9][10].

ПоследствияПравить

После катастрофы рейса 330 швейцарские власти значительно усилили охрану Женевского и Цюрихского аэропортов. Кроме того, власти Швейцарии вступили в сговор с палестинскими террористическими организациями, обеспечивая им дипломатическую поддержку в обмен на отказ от атак на швейцарские объекты[10].

ПримечанияПравить

  1. Registration Details For HB-ICD (Swissair) Convair 990-30A-6 (англ.). PlaneLogger. Дата обращения 28 декабря 2014.
  2. 1 2 ASN Aircraft accident Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD Würenlingen (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 28 декабря 2014.
  3. 1 2 3 Crash of a Convair CV-990 in Zurich: 47 killed (англ.) (недоступная ссылка). B3A Aircraft Accidents Archives. Дата обращения 29 декабря 2014. Архивировано 5 марта 2016 года.
  4. 1 2 3 4 5 6 Peter Brotschi. Absturz Coronado der Swissair, 21. Februar 1970 , Würenlingen AG (нем.). Schweizer Radio und Fernsehen (23. Januar 2010). Дата обращения 29 декабря 2014.
  5. ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR OE-LCU Frankfurt (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 29 декабря 2014.
  6. 1 2 «We are crashing - goodbye everybody» (нем.). 20 Minuten (19. Februar 2010). Дата обращения 29 декабря 2014.
  7. Svargaman. Олимпийский теракт в Мюнхене подробно и его предыстория. Вопросик (17 ноября 2012). Дата обращения 29 декабря 2014.
  8. Terroranschlag 1970 Den Bombenbauer ignorierten sie (нем.). Beobachter (4. Juni 2012). Дата обращения 29 декабря 2014.
  9. Швейцария 45 лет находится в сговоре с боевиками ПА | Происшествия | MIGnews - Новости Израиля и Ближнего Востока, Арабо-израильский конфликт
  10. 1 2 Швейцария и террористы | Политика | MIGnews - Новости Израиля и Ближнего Востока, Арабо-израильский конфликт

СсылкиПравить

  • Marcel Gyr. Ein dunkler Verdacht (нем.). Neue Zürcher Zeitung. Дата обращения 29 декабря 2014.