Катастрофа DC-6 под Ло-Вальдесом

Катастрофа DC-6 под Ло-Вальдесом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Douglas DC-6B чилийской авиакомпании LAN Chile, произошедшая в субботу 6 февраля 1965 года в районе горнолыжного курорта Ло-Вальдес, при этом погибли 87 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в истории Чили.

Рейс 107 LAN Chile
Общие сведения
Дата

6 февраля 1965 года

Время

08:36

Характер

Столкновение с горой

Причина

Ошибка экипажа

Место

Чили близ Ло-Вальдеса и Сан-Хосе, Анды (Чили)

Координаты

33°52′16″ ю. ш. 70°02′37″ з. д.HGЯO

Воздушное судно

Douglas DC-6B, Lan Chile JP7769666.jpg
Douglas DC-6B компании LAN Chile

Модель

Douglas DC-6B

Авиакомпания

Чили Chilean National Air Line (LAN Chile)

Пункт вылета

Чили Лос-Серрильосrues, Сантьяго (Чили)

Остановки в пути

Аргентина Эсейса, Буэнос-Айрес (Аргентина)

Пункт назначения

Уругвай Карраско, Монтевидео (Уругвай)

Рейс

107

Бортовой номер

CC-CCG

Дата выпуска

август 1958 года

Пассажиры

80

Экипаж

7

Погибшие

87 (все)

Содержание

СамолётПравить

Douglas DC-6B с заводским номером 45513 и серийным 1004 поступил с завода в авиакомпанию 21 августа 1958 года в составе партии из четырёх самолётов[1]. Изначально он получил бортовой номер CC-CLDD, но в 1959 году после перерегистрации номер сменился на CC-CCG[2]. Общая наработка авиалайнера составляла 17 085 лётных часов, включая 27 лётных часов с последнего периодического ремонта. Вес и центровка находились в пределах допустимого. Тип топлива в докладе не указывался[3].

ЭкипажПравить

Экипаж самолёта состоял из 7 человек[3][1]:

  • Командир воздушного судна — Марио Бустаманте Астете (исп. Mario Bustamante Astete). Общий налёт 10 868 часов на различных типах самолётов, включая DC-6B. Анды пересекал 24 раза в должности командира и 102 раза в должности второго пилота.
  • Второй пилот — Патрисио Рохас Вендер (исп. Patricio Rojas Vender). Общий налёт 2604 часа на различных типах самолётов, включая DC-6B. Анды пересекал 16 раз в должности второго пилота.
  • Бортинженер — Дальмиро Харамильо (исп. Dalmiro Jaramillo G.)
  • Бортрадист — Хосе Рамирес Сунига (исп. José Ramírez Zúñiga)
  • Старший стюард — Маркос Ассард Бельсар (исп. Marcos Hassard Belsar)
  • Стюардессы:
    • Мириам Конча Фигуэро (исп. Myriam Concha Figueroa)
    • Соня Йебра Фернандес (исп. Sonia Yebra Fernández)

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял плановый пассажирский рейс 107 из Сантьяго (Чили) в Монтевидео (Уругвай) с промежуточной посадкой в Буэнос-Айресе (Аргентина). Согласно плану полёта, при выполнении первого этапа авиалайнер должен был выполнять визуальный полёт по маршруту: Сантьяго (аэропорт Лос-Серрильосrues) — МелипильяМайпоСан-РафаэльУинка-РенанкоХунинСуипачаБуэнос-Айрес (аэропорт Эсейса). При этом до Майпо высота полёта должна была составлять 19 тысяч футов (5,8 км), а после — 19,8 тысяч футов (6 км). В 08:06 с 7 членами экипажа и 80 пассажирами (59 чилийцев и 21 житель других стран) на борту рейс 107 взлетел в северном направлении в сторону Сантьяго, после чего на небольшой высоте пролетел над городом близ Сан-Кристобаляrues, а в 08:10—08:12 уже близ Манкуехуеrues (в отчёте ошибочно указана как Маркуехуе). В 08:17 экипаж связался с диспетчерским центром в Панагре и запросил разрешение на спрямление маршрута по участку АмариллоТумуян — Виежо — Рейнольдс на высоте 5700 метров. Диспетчер разрешил спрямление трассы, при этом спросив расчётное время достижения Амарилло, на что экипаж передал, что 08:36. В 08:22 радиосвязь была завершена. Авиалайнер продолжал следовать на небольшой, относительно окружающей местности, высоте, пройдя таким образом Фареллонес, Лагунильясrues, Куэльтекуе и Ло-Вальдес. Затем в 08:36 несколько свидетелей увидели, как авиалайнер разбился близ вулкана Сан-Хосе на горном хребте, соединяющем горы Катедраль и Корона. Дуглас врезался в скалы на высоте 3658 метров (12 001 фут) и всего в 100 метрах ниже вершины и полностью разрушился, при этом все 87 человек на борту погибли[4][1].

На тот момент это была крупнейшая катастрофа самолёта Douglas DC-6, пока в 1969 году её не отодвинула на второе место катастрофа под Афинами (90 погибших). Также остаётся (на 2014 год) крупнейшей авиакатастрофой в истории Чили[5].

РасследованиеПравить

Самолёт разрушился на мелкие части, при этом определить положение органов управления в момент катастрофы было невозможно. Изучив наиболее уцелевшие двигатели № 1 и 2 (на левом крыле) было установлено, что оба они в момент удара работали с частотой вращения вала 2400 оборотов в минуту, а их воздушные винты не были зафлюгированы. на основании этих данных был сделан вывод, что технических отказов не было[6].

Выданный экипажу план полёта был утверждён в соответствии с национальными и международными стандартами, но командир принял решение спрямить маршрут, хотя выбранный вариант противоречил директивам и инструкциям авиакомпании , а также плану полёта[6].

Выводы[6][7]
  • Экипаж был должным образом сертифицирован и квалифицирован.
  • Самолёт имел действующий сертификат лётной годности.
  • План полёта был составлен в соответствии с национальными и международными стандартами.
  • Погодные условия не были причиной катастрофы.
  • В момент столкновения двигатели работали.
  • Технических отказов или разрушения конструкции в полёте не было.
  • Командир экипажа выполнял полёт с нарушениями директив и руководств авиакомпании, а также утверждённого плана полёта.

Причиной катастрофы комиссия назвала недисциплинированность командира экипажа, который нарушил план полёта и требования по полётам в горных районах[7].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Accidente Aéreo en Lo Valdés (исп.). Grupo de Montaña Independiente Perros Alpinos. Проверено 26 августа 2014.
  2. Douglas Production List (англ.). Airbus, Boeing, Convair and Douglas Production List. Проверено 26 августа 2014.
  3. 1 2 ICAO Circular, p. 4.
  4. ICAO Circular, p. 3.
  5. ASN Aircraft accident Douglas DC-6B CC-CCG San José Volcano (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 26 августа 2014.
  6. 1 2 3 ICAO Circular, p. 5.
  7. 1 2 ICAO Circular, p. 6.

ЛитератураПравить