Катастрофа DC-8 в Афинах

Катастрофа DC-8 в Афинахавиационная катастрофа, произошедшая ночью 7 октября 1979 года. Авиалайнер Douglas DC-8-62 авиакомпании Swissairruen выполнял межконтинентальный рейс SWR 316 по маршруту ЦюрихЖеневаАфиныБомбейПекин, но после посадки в Афинах выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Афин и разрушился. Из находившихся на его борту 154 человек (142 пассажира и 12 членов экипажа) погибли 14[1][2].

Рейс 316 Swissair
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 7 октября 1979 года
Время 22:15
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибки экипажа
Место Греция в 21 м после ВПП аэропорта Элиникон, Афины (Греция)
Координаты 37°52′26″ с. ш. 23°44′27″ в. д.HGЯO
Погибшие 14
Раненые 10
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 4 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 2 года и 4 месяца до катастрофы
Модель Douglas DC-8-62
Имя самолёта Uri
Авиакомпания Швейцария Swissairruen
Пункт вылета Швейцария Клотен, Цюрих (Швейцария)
Остановки в пути Швейцария Женева (Швейцария)
Греция Элиникон, Афины (Греция)
Индия Сахар, Бомбей (Индия)
Пункт назначения Китай Шоуду, Пекин (Китай)
Рейс SWR 316
Бортовой номер HB-IDE
Дата выпуска ноябрь 1967 года
Пассажиры 142
Экипаж 12
Выживших 140

СамолётПравить

Douglas DC-8-62 (регистрационный номер HB-IDE, заводской 45919, серийный 312) был выпущен в ноябре 1967 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании Swissairruen, где сменил два имени — Genève и Uri. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D. На день катастрофы совершил 16 609 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 418 часов[3][4].

ЭкипажПравить

В салоне самолёта работали 9 бортпроводников.

Хронология событийПравить

Douglas DC-8-62 борт HB-IDE выполнял международный регулярный пассажирский рейс SWR 316 из Цюриха в Пекин с промежуточными посадками в Женеве, Афинах и Бомбее[1]. Перелёты Цюрих—Женева и Женева—Афины прошли без происшествий.

В 22:15 рейс 316 приземлился на ВПП №15L аэропорта Элиникон в Афинах на скорости 270 км/ч. Пилоты не смогли его остановить и лайнер выкатился за пределы взлётной полосы и остановился на дороге. От удара оторвались левое крыло вместе с обоими двигателями и хвостовая часть, вспыхнул пожар. Через несколько часов пожар был потушен, но лайнер полностью разрушился и сгорел (относительно уцелели хвостовая часть, днище самолёта, часть кабины пилотов и оба крыла вместе с двигателями). Из 154 человек на борту самолёта погибли 14 пассажиров[5], среди погибших были граждане Великобритании, ФРГ и Франции. Также ещё 10 человек получили ранения. 100 пассажиров на борту были врачами, летевшими в Пекин на медицинскую конференцию[6].

Одним из выживших пассажиров был Ханс Моргентау, профессор Чикагского университета и эксперт в области международных отношений[7].

После катастрофы стало известно, что в грузовом отсеке разбившегося лайнера находилось более 450 килограммов радиоактивных изотопов и небольшое количество плутония (он находился в багаже одного из врачей-пассажиров и был найден некоторое время спустя)[7][8]. Власти проверили пожарных и спасателей на предмет радиационного облучения[9].

Также в результате катастрофы была уничтожена перевозившаяся в Бомбей партия алмазов на сумму более $ 2 000 000. Бо́льшая часть алмазов была найдена полицией, но часть сгорела в огне[10].

РасследованиеПравить

Расследование установило, что причиной выкатывания лайнера за пределы ВПП стали многочисленные ошибки экипажа — самолёт после нестабилизированного захода на посадку приземлился на ВПП на 740 метров после её торца и на высокой скорости. Также пилоты не смогли должным образом использовать системы торможения и реверса.

Один из членов оперативной группы Комитета по расследованию авиационных происшествий придерживался иного мнения относительно причины катастрофы, заявив, что, по его мнению, экипаж не смог оценить скорость самолёта и расстояние приземления, не выполнил технику посадки с плохим торможением и не смог должным образом использовать системы торможения и реверс самолёта[1].

СудПравить

Через 2 дня после катастрофы власти Греции предъявили командиру экипажа рейса SWR 316 обвинение в непредумышленном убийстве и несколько других обвинений[11]. На судебном процессе в 1983 году КВС и второй пилот были признаны виновными по нескольким обвинениям, включая непредумышленное убийство по неосторожности, причинение множественных телесных повреждений и препятствование воздушному движению, и были приговорены к 5 и 2,5 годам тюремного заключения соответственно[12]. Вскоре оба пилота были освобождены под залог[13].

В 1984 году суд постановил, что КВС и второй пилот могут заменить тюремное заключение штрафами. После они снова начали работать в авиакомпании Swissair[14].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Harro Ranter. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-62 HB-IDE Athens-Ellinikon International Airport (ATH). aviation-safety.net. Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  2. Pilot charged in 14 aircrash fatalities Архивная копия от 7 февраля 2022 на Wayback Machine. Bangor, Maine: Bangor Daily News (UPI). 10 October 1979, p. 34.
  3. HB-IDE SWISSAIR DOUGLAS DC-8-60/70. Дата обращения: 9 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2022 года.
  4. REGISTRATION DETAILS FOR HB-IDE (SWISSAIR) DC-8-62 — PlaneLogger. Дата обращения: 9 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2022 года.
  5. 14 die when plane overshoots runway // The Daily Reporter. — 1979. — С. 5. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  6. Plane crash tolls mount // Daytona Beach Morning Journal. — 1979. — С. 8B. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  7. 1 2 Plutonium missing // St. Joseph Gazette. — 1979. — С. 2A. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  8. Recover plutonium from wrecked plane // Times-Union. — 1979. — С. 1. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  9. Swissair carried isotopes // Bangor Daily News. — 1979. — С. 8. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  10. Plane crash ruins cargo of diamonds // Eugene Register-Guardian. — 1979. — С. 4A. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  11. Swissair pilot charged in Athens crash // St. Petersburg Times. — 1979. — С. 14A. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  12. Greek court sentences pilots for fatal crash // Ottawa Citizen. — 1983. — С. 6. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  13. Swiss pilots freed // The Montreal Gazette. — 1983. — С. A10. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  14. Pilots' sentences reduced // Nashua Telegraph. — 1984. — С. 3. Архивировано 7 февраля 2022 года.