Открыть главное меню

Ка-62

Ка-62 — российский перспективный многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов» на основе военной модификации Ка-60.

Ка-62
Kamov Ka-62 at the MAKS-2013 (01).jpg
Ка-62 на МАКС-2013
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Россия ОАО «Камов»
Производитель Россия ОАО ААК «Прогресс»
Первый полёт 28 апреля 2016 года
Статус заводские испытания
Стоимость программы разработки > 3,1 млрд руб.[1]
Базовая модель Ка-60
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Одной из особенностей вертолётов Ка-60/62 является закрытый рулевой винт типа «фенестрон», однако у Ка-62 лопастей в нём 12 — на одну больше, чем у его военного прототипа Ка-60.

Содержание

ИсторияПравить

 
Вариант компоновки пассажирского салона.

Разработка новой машины началась в 1990 году[2]. Ка-62 проектировался как гражданская модификация многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60, с сохранением конструктивных особенностей военной модели, в том числе и двигателей РД-600. Полноразмерный макет вертолёта впервые был показан на авиасалоне МАКС-1995. Дальнейшая разработка была приостановлена из-за недостатка средств[3].

В течение следующих 15 лет неоднократно звучали заявления о возобновлении разработки и производства Ка-62. Назывались даты первого полёта в 2008 году[3], с развёртыванием производства на авиационном заводе У-УАЗ в Улан-Удэ с планом выйти на уровень выпуска в 30—40 вертолётов в 2010 году[4].

Наконец, в 2012 году, на выставке HeliRussia-2012 состоялась презентация макета Ка-62, представляющего собой обновлённую конструкцию вертолёта. Внешняя схема и компоновка вертолёта были сохранены, основные изменения затронули шасси и моторный отсек, так как вместо российских турбовальных двигателей РД-600 на машину будут устанавливаться двигатели Turboméca Ardiden 3G французской компании Turboméca[fr]. Редуктор и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler[5].

Производство планируется развернуть на заводах холдинга «Вертолёты России»: на ААК «Прогресс» в Арсеньеве (сборка вертолётов) и на ОАО «КумАПП» в Кумертау (компоненты несущего и рулевого винтов)[6]. На данный момент на арсеньевском заводе начато производство двух опытных образцов[7].

По результатам испытаний в 2013 году вертолёт потребовал доработок, сертификация запланирована не ранее 2015 года, позже перенесена на 2017 год. На доработки выделено дополнительное финансирование. В то же время, пробные полёты военной версии (Ка-60) планировались начаться уже в марте 2014 года[1]. В июле 2014 года компанией «Технологии для авиации» (ранее «Транзас Авиация») поставлены три первых интегрированных пилотажно-навигационных комплекса КБО-62 для опытных машин и проведения лётных испытаний[8].

28 апреля 2016 года вертолёт Ка-62 совершил первый тестовый полёт на аэродроме завода «Прогресс» в городе Арсеньев Приморского края. В 18:00 вертолёт приподнялся над землёй и, выполнив висение с разворотами, рысканиями по тангажу и крену, приземлился. Весь полёт занял не более десяти минут[9].

25 мая 2017 года вертолёт Ка-62 совершил первый полноценный полёт на лётно-испытательной станции Арсеньевского завода «Прогресс». Программа предусматривала полёт по кругу на скорости 110 км/ч общей продолжительностью 15 минут[10][11].

Согласно заявлениям предыдущего генерального директора холдинга Дмитрия Петрова, Ка-62 в значительной степени нацелен на международный рынок и создаётся по схеме широкой международной кооперации, что, по его словам, является первым подобным опытом в российском вертолётостроении[12]. Но в то же время, стартовыми заказчиками вертолёта выступят силовые ведомства[13].

На февраль 2018 года готовы три лётных образца.

Серийное производство вертолёта Ка-62 начнётся в 2020 году[14].

КонструкцияПравить

 
Кабина Ка-62 (МАКС-2013).

Ка-62 выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и многолопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами. На вертолёте установлены двигатели Ardiden 3G производства французской компании Turboméca[15].

В вертолёте широко применяются современные технологии, в том числе полимерные композиционные материалы, объём конструкций из которых составляет до 60 %[16].

Заявленные лётно-технические характеристикиПравить

 
Турбовальный двигатель Turboméca Ardiden 3G.

Источник данных: Сайт ОАО «Вертолёты России»[17].

Технические характеристики
Лётные характеристики


Заказы и поставкиПравить

В конце 2012 года между холдингом «Вертолёты России» и бразильской авиакомпанией Atlas Táxi Aéreo заключено предварительное соглашение на поставку 7 вертолётов Ка-62 в период между 1-м кварталом 2015 года и 1-м кварталом 2016 года[19]. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62. Кроме того, контракт предполагает участие холдинга в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания в Бразилии[7].

В 2016 году в Колумбию планировалось поставить пять вертолётов Ка-62 в интересах национальной нефтедобывающей компании Ecopetrol[20].

Оценка проектаПравить

По мнению кандидата технических наук Евгения Матвеева, преподавателя Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в конструкции Ка-62 используется неоправданно большое количество комплектующих зарубежного производства (двигатели, трансмиссия и т. д.) в ущерб отечественным. А также холдинг «Вертолёты России» даёт завышенные оценки перспективности машины на внешних рынках — ввиду наличия серьёзных конкурентов, в первую очередь британо-итальянского AgustaWestland AW139, выпускаемого серией около 100 вертолётов в год[2][21].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Алексей Криворучек. На доработку вертолёта Ка-62 потребовался миллиард. Известия (20 января 2014). Дата обращения 17 января 2014. Архивировано 20 января 2014 года.
  2. 1 2 Евгений Матвеев. Ка-62 — «Суперджет» номер два?. Aviation Explorer (29 мая 2012). Дата обращения 28 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.
  3. 1 2 Ка-60 «Касатка» / Ка-62. Средние многоцелевые вертолёты. Ассоциация вертолётной индустрии. Дата обращения 16 октября 2018. Архивировано 28 марта 2018 года.
  4. Ка-62: небо зовёт. Красная звезда (14 января 2006). Дата обращения 28 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.
  5. Андрей Фомин. Новинки HeliRussia 2012 (недоступная ссылка). Журнал «Взлёт» (17 мая 2012). Дата обращения 15 октября 2018. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  6. Определён сертификационный облик Ка-62 // Вертолёты России : журн. — 2012. — № 4. — С. 2.
  7. 1 2 Разработка Ка-62 идет по графику // Вертолёты России : журн. — 2013. — 1—2. — С. 6—7.
  8. Первые КБО-62 производства «Транзаса» для новых вертолётов Ка-62. Транзас (21 июля 2014). Дата обращения 31 июля 2014. Архивировано 31 июля 2014 года.
  9. Первый полет нового вертолета Ка-62 состоялся сегодня в Арсеньеве — PrimaMedia (рус.), PrimaMedia (28 апреля 2016). Дата обращения 9 сентября 2017.
  10. Вертолет Ка-62 совершил первый полноценный полет длительностью 15 минут, Лента.ру (25 мая 2017). Дата обращения 9 сентября 2017.
  11. Олег Макаров. Новая жизнь бывшего разведчика // Популярная механика. — 2017. — № 9. — С. 98—101.
  12. «Вертолёты России»: стабильный рост и лидерство в отрасли // По материалам интервью Дмитрия Петрова телеканалу «Россия 24». Ростех (28 июня 2013). Дата обращения 5 июля 2013. Архивировано 7 июля 2013 года.
  13. Минпромторг: Лётные испытания нового вертолёта Ка-62 начнутся в этом году. avia.ru (16 мая 2017).
  14. Серийное производство вертолёта Ка-62 начнётся в 2020 году. Ростех (29 мая 2017).
  15. Ka-62. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения 9 сентября 2017.
  16. Ка-62: первый полёт через 27 лет после рождения, Газета.Ru. Дата обращения 9 сентября 2017.
  17. Ka-62: Характеристики. ОАО «Вертолёты России». Дата обращения 15 октября 2018. Архивировано 5 апреля 2013 года.
  18. 1 2 Kamov Ka-62 Helicopter (англ.). A&H Aviation. Дата обращения 15 октября 2018. Архивировано 20 августа 2013 года.
  19. Первый Ка-62 может быть поставлен в Бразилию в 2015 году. Военно-промышленный курьер (10 апреля 2013). Дата обращения 10 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
  20. Россия договорилась о поставках в Колумбию 10 многоцелевых вертолётов.
  21. Tony Osborne. PAS 2011: AW139 has 'changed' AgustaWestland's behaviour (англ.). Shephard Press Limited (20 June 2011). Дата обращения 28 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.

СсылкиПравить