Открыть главное меню

Ми-38

Ми-38 — советский и российский средний многоцелевой вертолёт.

Ми-38
Mil Mi-38 at the MAKS-2011 (01).jpg
Ми-38 на авиасалоне МАКС-2011
Тип средний многоцелевой вертолёт
Разработчик Флаг СССРФлаг России ОКБ им. М. Л. Миля.
Производитель Флаг России Казанский вертолётный завод
Первый полёт 22 декабря 2003 года
Начало эксплуатации 30 декабря 2015 года
Статус производится[1]
Эксплуатанты  Россия
Единиц произведено 4 опытных образца[2][3][4]
Стоимость программы разработки 2 млрд рублей[5]
Стоимость единицы $15-17 млн[6]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Серийное производство осуществляется на Казанском вертолётном заводе[7][8].

Росавиация выдала сертификат соответствия Ми-38 требованиям авиационных норм[9].

История созданияПравить

  • Начало проектирования — 1981 год.
  • Презентация модели в Ле Бурже — 1989 год.
  • Макет — август 1991 года.
  • Презентация натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
  • Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
  • Презентация доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах). Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации[10].

Первоначальная[прояснить] двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу в 2800 л. с.[11], ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada»[12] взлётной мощностью по 2500 л. с.[13].

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт[14]. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины»[15].

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года[16][17].

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели[18]. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года[19]. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38[20]. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания[21].

КонструкцияПравить

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей Ми-8 — прямого предка Ми-38[22].

В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и ЛТХ вертолёта.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

МодификацииПравить

Транспортнодесантный вертолёт Ми‑38Т, создаваемый по заданию Минобороны РФ, совершил первый полёт 3 ноября 2018 года. Он имеет отличия по сравнению с базовым Ми‑38: собирается полностью из комплектующих российского производства (двигатели ТВ7-117В), созданы дополнительные опоры на шасси для посадки на мягкий грунт и снег, топливная система защищена от взрыва, дополнительные баки для повышения дальности полёта; также имеет интегрированный цифровой пилотажно‑навигационный комплекс с индикацией на пяти ЖК‑дисплеях, что позволяет пилотировать вертолёт даже одному лётчику, новейшие системы спутниковой связи и специальные средства связи.[23]
Пока контракт с Минобороны заключён на две машины, но в дальнейшем планируется начать серийные поставки.

ПроизводствоПравить

Начало серийного производства[24] вертолёта Ми-38 в Казани, на Казанском вертолётном заводе, планировалось на 2015 год[25][26]; на конец 2014 г. велась активная подготовка к производству, был заложен фюзеляж первого серийного Ми-38[27]. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с ОДК на поставку до 2019 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу)[28]. Однако, на начало 2017 года серийное производство вертолётов ещё не началось.

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. Как ожидается, в 2017 году будет проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, а в дальнейшем будут созданы и сертифицированы модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций[29].

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолётостроительном заводе[8].

2 декабря 2019 заявлено о передаче первого экземпляра Ми-38Т в Министерству обороны [30]. Всего заказ предусматривает постройку 15 вертолётов, в 2019 году должно быть поставлено 2 образца.

Мировые рекордыПравить

  • На XIV чемпионате по вертолётному спорту, проходившем с 22 по 26 августа 2012 года на подмосковном аэродроме Дракино, лётчики-испытатели Московского вертолётного завода им. Миля на Ми-38 преодолели высотную планку в 8600 метров и установили новый мировой рекорд высоты полёта для вертолётов, а также рекорд скороподъёмности без груза на высоту в 3000 м за 6 минут в классе E-1h (категория FAI для вертолётов взлётной массой от 10 до 20 тонн)[31]. Рекорд был побит 15 августа 2013 вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, который поднялся на высоту 9150 метров[32].
  • 10 сентября 2012 года на аэродроме ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Ми-38 установил рекорд подъёма коммерческого груза в 1000 кг на высоту 8000 м. Экипаж: Александр Климов (командир экипажа), Салават Садриев (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Игорь Клеванцев (ведущий инженер)[33].
  • Рекорд подъёма груза 2000 кг на высоту 7020 м. Экипаж: Салават Садриев (командир экипажа), Владимир Кутанин (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Николай Соловьев (ведущий инженер)[33].

Технические характеристикиПравить

 
Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005
 
Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005
  • Экипаж: 2 чел.
  • Пассажиров: 30 чел. (шаг 75 см)

РазмерыПравить

  • Диаметр несущего винта: 21,1 м
  • Диаметр рулевого винта: 3,84 м
  • Длина с вращ. винтами: 25 м
  • Длина фюзеляжа: 19,95 м
  • Ширина фюзеляжа: 4,5 м
  • Высота с вращ. винтами: 6,98 м
Размеры салона
  • Длина: 8700 мм
  • Ширина: 2340 мм
  • Высота: 1800 мм
  • Объём: 29,5 м³[34]

МассаПравить

  • Пустой: 9200 кг
  • Норм. взлётная: 14200 кг
  • Макс. взлётная: 15600 кг
  • Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 6000 кг
  • Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Силовая установкаПравить

  • Двигатели ТВ7-117В
  • Мощность на взлётном режиме: 2 × 2800 л. с.[35]
  • Мощность на чрезвычайном режиме (30 сек.): 2 × 3750 л. с.[35]

На начальном этапе также рассматривалась возможность установки двигателя иностранного производства компании Pratt&Whitney, но после конфликта с Грузией США наложили запрет на его установку ввиду возможного двойного применения вертолётов Ми-38.

Лётно-технические характеристикиПравить

  • Крейсерская скорость: 260-280 км/ч
  • Максимальная скорость: 300 км/ч
  • Перегоночная дальность: 1350 км
  • Практическая дальность: 820 км
  • Динамический потолок: 6300 м
  • Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.
  • Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.
  • Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.

АналогиПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. В России начали серийно производить новый многоцелевой вертолёт Ми-38] // Naked Science
  2. Делегации Алжира в Татарстане представлены вертолёты Казанского вертолётного завода (недоступная ссылка)
  3. Казанский Вертолётный Завод принял делегацию из КНР (недоступная ссылка)
  4. Прототип нового российского многоцелевого вертолёта Ми-38 отправлен на лётные испытания
  5. Серийное производство Ми-38 начнется в 2009 году
  6. Научно-техническая конференция по применению вертолёта Ми-38
  7. Главы министерств Туркменистана посетили Казанский вертолётный завод (недоступная ссылка)
  8. 1 2 Серийное производство пяти средних Ми-38 запущено в Казани
  9. Вертолёт с электронным «сердцем»: Ми-38 выходит в производство
  10. Холдинг «Вертолёты России» на базе ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» проведёт презентацию второго прототипа вертолёта Ми-38
  11. ОАО "Климов" - ТВ7-117В (англ.). www.klimov.ru. Дата обращения 20 июля 2017.
  12. Ми-38 на сайте «Вертолёты России».
  13. [1] Архивная копия от 27 февраля 2017 на Wayback Machine // Pratt & Whitney
  14. В Казани будет построен второй опытный экземпляр вертолёта Ми-38
  15. Новый гражданский вертолёт Ми-38 совершил первый перелёт из Казани в Москву.
  16. Состоялся первый полёт нового вертолёта Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В
  17. Видео первого полёта ОП-3
  18. Предсерийный прототип Ми-38 производства «Вертолётов России» совершил первый полёт (20.10.2014).
  19. Предсерийный прототип Ми-38 производства "Вертолётов России" совершил первый полёт (21.10.2014).
  20. Третий Ми-38 готов присоединиться к лётным испытаниям
  21. Прототип нового российского многоцелевого вертолёта Ми-38 отправлен на лётные испытания (20.10.2014).
  22. Ударная тройка вертолётов «Миля» Архивная копия от 3 сентября 2012 на Wayback Machine | Оборонпром
  23. ПРОЕКТ МИ‑38. НОВЫЕ КОНЦЕПЦИИ // НГ, 9.08.2019
  24. Серийное производство Ми-38 начнется в 2009 году
  25. КВЗ планирует в 2015 г нарастить производство до 110 вертолётов
  26. Производство Ми-38 стартует в 2015 году // Ростех
  27. Предсерийный прототип Ми-38 производства «Вертолётов России» совершил первый полёт (20.10.2014).
  28. Итоги бизнес-дней Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 // ИА REGNUM, 27 августа 2015
  29. Росавиация выдала "Вертолётам России" сертификат типа на Ми-38 // АвиаПорт.Ru. АвиаПорт.Ru. Дата обращения 1 января 2016.
  30. Минобороны получило первый вертолет Ми-38Т
  31. Новый транспортный вертолёт в России установил рекорд высоты
  32. В Крыму установлен мировой рекорд по поднятию вертолёта на предельную высоту полёта
  33. 1 2 Мировые рекорды Ми-38 официально зарегистрированы Международной авиационной федерацией (FAI)
  34. Характеристики: Ми-38
  35. 1 2 Турбовальный двигатель ТВ7-117В, ТВ7-117ВК