Кеттеринг, Чарльз

У этого термина существуют и другие значения, см. Кеттеринг.

Чарльз Ке́ттеринг (англ. Charles Kettering, полное имя — Чарльз Фра́нклин Ке́ттеринг (англ. Charles Franklin Kettering), также известен как Чарльз «Босс» Кеттеринг (англ. Charles "Boss" Kettering); 1876—1958)[1]американский инженер, изобретатель и предприниматель, обладатель 186 патентов[2]. Он был основателем компании Delco, а также руководил исследованиями в General Motors с 1920 по 1947 год. Среди его наиболее широко используемых разработок для автомобильной промышленности были электрическая пусковая система двигателя внутреннего сгорания[3] и этилированный бензин[4][5]. Кроме того, в сотрудничестве с компанией DuPont Chemical он участвовал в создании фреонового хладагента для холодильных установок и системы кондиционирования воздуха. В компании DuPont Кеттеринг также отвечал за разработку лаков и эмалей Duco, первых применявшихся на практике красок для серийных автомобилей. Работая с компанией Dayton-Wright Company, он разработал воздушную торпеду, известную как «Жук» Кеттеринга, которая считается первой в мире воздушной ракетой[6]. Руководил продвижением практичных, лёгких двухтактных дизельных двигателей, революционизировав локомотивную и тяжёлую технику. В 1927 году основал Фонд Кеттеринга, неполитический исследовательский фонд. Журнал Time от 9 января 1933 года изобразил Кеттеринга на своей обложке.

Чарльз Кеттеринг
Charles F. Kettering
Чарльз Кеттеринг на обложке журнала Time от 9 января 1933 года
Чарльз Кеттеринг на обложке журнала Time от 9 января 1933 года
Дата рождения 29 августа 1876(1876-08-29)
Место рождения Лоудонвилл, Огайо, США
Дата смерти 25 ноября 1958(1958-11-25) (82 года)
Место смерти Дейтон, Огайо, США
Страна  США
Научная сфера физика, электротехника, электромашиностроение
Место работы Банкерская средняя школа, NCR, Delco, Flxible Sidecar, General Motors
Альма-матер Университет штата Огайо
Известен как изобретатель электрического стартёра, электрического кассового аппарата, первой воздушной ракеты и др. устройств
Награды и премии Медаль Франклина (1936), Медаль Гувера (1955), Медаль Эдисона (1958)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Член Национальной академии наук США (1928)[7].

БиографияПравить

Ранние годыПравить

Чарльз Кеттеринг родился 29 августа 1876 года в Лоудонвилле, штат Огайо. Он был четвёртым из пяти детей Джейкоба Генри Кеттеринга и Марты (Хантер) Кеттеринг. С детства у мальчика обнаружились серьёзные проблемы со зрением, отчего в школьные годы он страдал от головных болей. После окончания университета, по примеру своей сестры Эммы, Чарльз устроился на должность преподавателя в Банкерской средней школе (Bunker Hill School). По общему мнению, он был интересным и прогрессивным учителем. Его вечерние научные демонстрации таких явлений, как сила тяжести, электричество, тепло и магнетизм неизменно привлекали студентов[8].

Вначале Кеттеринг проходил обучение в Колледже Вустера (The College of Wooster), затем перешёл в Университет штата Огайо. Проблемы со зрением заставили его оставить учёбу и устроиться на работу. Он возглавил бригаду, обслуживавшую телефонные линии. Уход из университета сперва вверг Чарльза в депрессию[9], но затем он понял, что приобретённые навыки электротехника можно использовать в текущей работе. Вернуть душевное равновесие и веру в себя ему помогла и встреча с будущей женой Олив Уильямс. Когда состояние глаз улучшилось, он смог вернуться к учёбе и в 1904 году окончил Университет штата Огайо, получив степень в области электромашиностроения.

NCR, «Сарайная бригада» и DelcoПравить

В том же 1904 году Кеттеринг возглавил исследовательскую лабораторию в компании National Cash Register, позже известной как NCR Corporation. В 1906 году он изобрёл простую систему одобрения кредитов, ставшую предтечей современных кредитных карт, и электрический кассовый аппарат, что значительно облегчило физическое обзванивание продаж. Так Кеттеринг отличился как изобретатель весьма важных в торговой практике приспособлений[8]. За пять лет работы в NCR, с 1904 по 1909 год, он получил 23 патента. Свой успех Кеттеринг объяснял большим везением, при этом добавляя: «Я заметил, что чем упорнее тружусь, тем больше отдача»[10].

В 1907 году коллега Кеттеринга по NCR Эдвард Э. Дидс убедил его заняться разработкой усовершенствований для автомобилей[11]. Дидс и Кеттеринг пригласили других инженеров NCR, в том числе Гарольда Э. Толботта, присоединиться к ним для работы по вечерам и выходным в сарае Дидса. Коллектив стал известен как «Сарайная бригада» (Barn Gang), а Кеттеринг получил прозвище Босс Кет. Их первой целью было найти замену магниту зажигания[12]. В 1909 году Кеттеринг ушел из NCR, чтобы посвятить новому предприятию полный рабочий день. Вскоре их группа вошла в состав Dayton Engineering Laboratories Company, или Delco.

 
Чарльз Кеттеринг рядом со своим первым электрическим стартёром

Создание электрического стартёраПравить

Ручная рукоятка, использовавшаяся для запуска самых первых автомобилей, была небезопасна и могла в некоторых случаях отскакивать. После того, как Байрон Картер, основатель компании Cartercar, погиб в результате такой аварии, Генри Лиланд, глава Cadillac, решил создать электрическое устройство с автоматическим запуском[13]. Но инженерам Лиланда не удалось разработать достаточно маленький стартёр для практического применения[14], и он обратился к Кеттерингу. К февралю 1911 года Delco разработала практическую модель[15].

Основная идея Кеттеринга заключалась в создании электрической системы, рассчитанной на три функции, которые она до сих пор выполняет в современных автомобилях: стартёр, производитель искры для зажигания и источник тока для освещения[15]. Лиланд заказал 12 тысяч устройств самозапуска для своих моделей 1912 года. Затем Delco пришлось перейти от исследований и разработок к непосредственному производству. В 1913 году изобретение было удостоено трофея Дьюара.

Flxible и более поздняя карьераПравить

В 1914 году Кеттеринг помог учредить компанию Flxible Sidecar, впоследствии он стал её президентом и вошёл в совет директоров. Кеттеринг обеспечил значительные средства для компании в первые годы её развития, особенно после 1916 года, когда он продал свою фирму Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) компании United Motors за 2,5 миллиона долларов. Кеттеринг продолжал возглавлять Flxible, пока в 1940-м не стал председателем совета директоров. Эту должность он занимал до своей смерти в 1958 году.

В 1918 году Delco была продана General Motors как часть United Motors Company и стала основой для General Motors Research Corporation и Delco Electronics. Кеттеринг стал вице-президентом General Motors Research Corporation в 1920 году и занимал эту должность в течение 27 лет.

С 1918 по 1923 год он руководил исследованиями и разработками в исследовательских лабораториях GM в Дейтоне с целью коммерциализации двигателей с воздушным охлаждением для легковых и грузовых автомобилей. Коммерциализация, предпринятая между 1921 и 1923 годами, не увенчалась успехом из-за различных факторов, как технических, так и нетехнических[16].

Заинтересовавшись производством высокоэффективного топлива, Кеттеринг совместно с химиком Томасом Миджли-младшим в декабре 1921 года на фирме GM получил тетраэтилсвинец, который рассматривался ими в качестве присадки, способной устранить перебои в работе двигателя[17]. Приобретя патент, они стали продвигать использование бензина с такой присадкой (этилированного бензина) как альтернативу другим вариантам топливных смесей[18]. Кеттеринг стал первым президентом недавно созданной Ethyl Corporation, которая в 1923 году приступила к производству тетраэтилсвинца[19]. Год спустя он нанял медицинского эксперта Роберта А. Кехо, который заявил, что этилированный бензин безопасен для человека. Лишь спустя несколько десятилетий стало известно, что тетраэтилсвинец — сильный яд, избирательно поражающий нервную систему и нарушающий корково-подкорковые взаимосвязи, что его использование чревато экологической катастрофой, ведущей к глобальному загрязнению свинцом окружающей среды[18].

На более позднем этапе карьеры Кеттеринг активно участвовал в исследовании новых дизельных двигателей, в частности, двухтактных и облегчённых конструкций. Эти исследования сыграли важную роль в развитии тепловозов, первым из которых стал агрегат мощностью 600 л. с., дизель-поезд Pioneer Zephyr, курсировавший по железной дороге «Чикаго, Берлингтон и Куинси».

Серия корпораций, объединённых под общим названием Electro-Motive Diesel, стала главным строителем локомотивов, применяя в основном дизельные двигатели EMD 567, EMD 645 и EMD 710 — двухтактные, среднескоростные и высокомощные. Работа Кеттеринга и его коллег над поршневыми двигателями внутреннего сгорания также привела к появлению Detroit Diesel Series 71, семейства двухтактных дизельных двигателей, предназначенных для грузовиков и тяжёлой техники.

Макс Д. Листон, один из сотрудников Кеттеринга в GM, назвал его «одним из богов автомобильной отрасли, особенно с изобретательской точки зрения»[20]. С другим коллегой Эдвардом Э. Дидсом Кеттеринга связывали деловые, профессиональные и личные отношения на протяжении всей жизни. В 1914 году, признав, что Дейтон — один из ведущих промышленных городов в США из-за наличия в нём опытных инженеров и техников, они основали Клуб инженеров Дейтона (Engineers Club of Dayton)[21] и Форманский клуб Дейтона (Foreman’s Club of Dayton). Второй впоследствии превратился в Национальную ассоциацию управления (National Management Association — NMA).

Личная жизньПравить

1 августа 1905 года Чарльз Кеттеринг женился на Олив Уильямс из Ашленда, штат Огайо[22]. Их единственный ребёнок, Юджин Уильямс Кеттеринг, родился 20 апреля 1908 года. В 1930 году Юджин вступил в компанию Winton Engine, которая была приобретена General Motors, и в конечном счёте был включён в Electro-Motive Diesel (EMD) — локомотивное подразделение корпорации General Motors. Младший Кеттеринг стал центральной фигурой в разработке EMD 567 и Detroit Diesel 6-71, проработав в EMD до своей отставки в 1960 году[23].

В 1914 году Чарльз Кеттеринг построил дом «Риджли Террас» (Ridgeleigh Terrace). Согласно местным источникам, этот дом был первым в Соединённых Штатах, где был установлен электрический кондиционер[24]. В «Риджли Террас» вплоть до своей смерти жил его сын Юджин. Жена Юджина, Вирджиния Кеттеринг, много лет провела в этом доме, восстанавливая и ремонтируя его. В конце 1990-х годов дом был серьёзно повреждён в результате пожара, но затем отреставрирован в соответствии с первоначальными чертежами.

Кеттеринг умер 25 ноября 1958 года. После смерти его тело перенесли в Клуб инженеров, где состоялась церемония прощания, а затем похоронили в мавзолее на кладбище Вудланд Семитри энд Арборетам (Woodland Cemetery and Arboretum) в Дейтоне, штат Огайо .

НаследиеПравить

Кеттеринг владел 186 патентами США на изобретения. Он сконструировал полностью электрическую систему зажигания, запуска двигателя и освещения для автомобилей. Электростартёры заменили ручной запуск двигателя. Впервые внедрённый в автомобилях Cadillac 1912 года полностью электрический запуск способствовал росту автомобильной промышленности США, упрощая завод любого автомобиля. Другие патенты включали переносную систему освещения и инкубатор для недоношенных детей. Его генератор с приводом от двигателя, объединённый с аккумуляторными батареями, способствовал созданию «завода Delco», который обеспечивал электроэнергией фермерские усадьбы и другие места, удалённые от электросети.

 
Модель воздушной торпеды Кеттеринга на выставке в Национальном музее Военно-воздушных сил США в Дейтоне, штат Огайо

В 1918 году Кеттеринг разработал воздушную торпеду, прозванную «„Жук“ Кеттеринга» (Kettering Bug). Эта 300-фунтовая ракета из папье-маше имела 12-футовые картонные крылья и двигатель в 40 л. с. Она могла нести 300 фунтов взрывчатых веществ со скоростью 50 миль в час и стоила 400 долларов. «Жук» считается первой воздушной ракетой. Уроки, извлечённые в процессе его создания, в дальнейшем привели к разработке первых управляемых ракет, а также радиоуправляемых беспилотников[6].

Разработка Кеттерингом и его коллегами этилированного бензина в конечном итоге привела к высвобождению в атмосферу по всему миру в результате сжигания этого топлива большого количества свинца[18]. Из-за нейротоксических свойств последнего этилированный бензин был почти повсеместно запрещён с конца 1990-х годов. Разработка фреонов[25] с использованием ХФУ стала одной из причин истощения озонового слоя. Однако в течение первой половины двадцатого века большинство учёных, включая Кеттеринга и его коллег, не могли правильно оценить и понять потенциал разрушающего воздействия этих и других опасных веществ на окружающую среду. Вероятно, они рассчитывали на то, что плюсы подобных разработок сполна перекроют все возможные минусы. К тому же в те времена ещё ничего не знали об истощении озонового слоя. Потребовались десятилетия, чтобы из этого извлечь соответствующие уроки.

Кеттеринг также разработал идею красок Duco, участвовал в создании дизельных двигателей, изучении и разработке способов использования солнечной энергии. Кроме того, он был пионером в применении магнетизма к медицинским методам диагностики .

Изобретения Кеттеринга, особенно электрический стартёр, принести ему богатство. В 1945 году он, основываясь на предпосылке, что методы промышленных исследований могут применяться и в исследовании рака, помог основать онкологическую больницу в Нью-Йорке, впоследствии ставшую Мемориальным онкологическим центром имени Слоуна — Кеттеринга. Его сын и невестка, Юджин и Вирджиния, создали медицинский центр Кеттеринга в штате Огайо, как дань уважения Чарльзу Кеттерингу и его вкладу в области здравоохранения.

1 января 1998 года бывший институт General Motors изменил своё название на Университет Кеттеринга, в знак почитания Кеттеринга как основателя[26].

НаградыПравить

ПамятьПравить

В 1998 году Институт инженерии и управления GMI (бывший General Motors Institute) из Флинта, штат Мичиган, в честь Кеттеринга поменял своё название на Университет Кеттеринга. Мемориальный онкологический центр имени Слоуна — Кеттеринга, центр исследований и лечения рака в Нью-Йорке, также носит его имя. Город Кеттеринг в штате Огайо, пригород Дейтона, основанный в 1955 году, и расположенный в нём колледж Кеттеринга тоже были названы в его честь. Бывшее испытательное поле Воздушной службы Армии США Маккук Филд (McCook Field) теперь является дейтонским парком под названием Кеттеринг Филд (Kettering Field). Кроме того, в честь Кеттеринга названы несколько американских государственных школ и некоторые другие объекты[27].

ПримечанияПравить

  1. Kettering, Charles F. // Generations of GM History. Heritage center. Internet Archive Wayback Machine.
  2. Charles Kettering // Kettering University. Internet Archive Wayback Machine.
  3. Charles Kettering. Engine-starting device // Google patents.
  4. Hugh Iglarsh. The Man Who Poisoned Us All // Roaming Charges with Jeffrey St. Clair. March 25, 2011.
  5. Charles F. Kettering Ethyl Lead. Method and means for using low-compression fuels // Google patents.
  6. 1 2 Diana G. Cornelisse. Splendid Vision, Unswerving Purpose: Developing Air Power for the United States Air Force During the First Century of Powered Flight. — Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: U.S. Air Force Publications, 2002. ISBN 0-16-067599-5.
  7. Кеттеринг, Чарльз на сайте Национальной академии наук США  (англ.)
  8. 1 2 Mark Bernstein. Grand Eccentrics: Turning the Century: Dayton and the Inventing of America. — Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. — pp. 85—87.
  9. Stuart W. Leslie. Boss Kettering: Wizard of General Motors. — New York: Columbia University Press, 1983. — p. 10.
  10. Stuart W. Leslie. Boss Kettering: Wizard of General Motors. — New York: Columbia University Press, 1983. — p. 45.
  11. Stuart W. Leslie. Boss Kettering: Wizard of General Motors. — New York: Columbia University Press, 1983. — p. 110.
  12. Stuart W. Leslie. Boss Kettering: Wizard of General Motors. — New York: Columbia University Press, 1983. — pp. 39—42.
  13. Mark Bernstein. Grand Eccentrics: Turing the Century: Dayton and Inventing of America. — Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. — p. 19.
  14. Wilfred C. Leland, Minni Dubbs Millbrook (1966). Master of Precision: Henry M. Leland. — Detroit: Wayne State University Press, 1996.
  15. 1 2 Mark Bernstein. Grand Eccentrics: Turing the Century Dayton and Inventing of America. — Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. — 120—121.
  16. Alfred P. Sloan (1964), John McDonald (ed.). My Years with General Motors. — Garden City, NY, USA: Doubleday, 1990. — pp. 71—94.
  17. Fuels and Society B: 1. Charles Kettering, Thomas Midgley and Tetraethyllead // CameCases.com. Kennesaw State University // Internet Archive Wayback Machine.
  18. 1 2 3 William Kovarik. Ethyl-leaded gasoline: how a classic occupational disease became an international public health disaster (PDF). International Journal of Occupational and Environmental Health. 11 (4): 384—397.
  19. Peter Dauvergne. The Shadows of Consumption. MIT Press, 2008. — p. 70. ISBN 978-0-262-04246-8.
  20. David C. Brock, Gerald E. Gallwas. Max D. Liston, Transcript of an Interview Conducted by David C. Brock and Gerald E. Gallwas in Irvine, California and Fallerton, California on 19 February 2002 and 22 January 2003 (PDF). Philadelphia PA: Chemical Heritage Foundation, 2003.
  21. Engineers Club of Dayton // Ohio History Center.
  22. Thomas Alvin Boyd (1957). Charles F. Kettering: A Biography. — Washington, D.C.: Beard Books, 2002. — 280 p.
  23. Biography of Charles F., Eugene, and Virginia Kettering // OhioLINK Finding Aid Repository.
  24. Thomas Alvin Boyd. Professional Amateur: The Biography of Charles Franklin Kettering. New York: E. P. Dutton & Co., 1957.
  25. The History of Freon // ThoughtCo.
  26. Our GMzi Heritage // Kettering University. Internet Archive Wayback Machine.
  27. Kettering Hall of Science // Architecture of Oberlin College. Oberlin College Archive.

СсылкиПравить