Открыть главное меню

Дэн Купер (англ. Dan Cooper) — псевдоним американского преступника, который 24 ноября 1971 года захватил самолёт Boeing 727-51 авиакомпании Northwest Orient Airlines, следовавший из Портленда (Орегон) в Сиэтл. Получив выкуп в 200 тысяч долларов[* 1][1], угонщик выпустил пассажиров, заставил пилотов взлететь и выпрыгнул с парашютом примерно в 50 километрах на северо-восток от Портленда[2]. Из-за журналистской ошибки угонщик стал известен как Д. Б. Купер (англ. D. B. Cooper, Ди Би Купер), поскольку на первых этапах расследования портлендская полиция проверяла на причастность к преступлению жителя Орегона с таким именем.

Ди Би Купер
англ. Dan Cooper
Фоторобот Дэна Купера от ФБР, 1972 г.
Фоторобот Дэна Купера от ФБР, 1972 г.
Прозвище Д. Б. Купер (D. B. Cooper)
Дата рождения 1931
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Несмотря на продолжительное расследование, ФБР не удалось ни установить личность угонщика, ни выяснить его дальнейшую судьбу, и в июле 2016 года расследование было официально приостановлено. Случай с Дэном Купером остаётся единственным нераскрытым угоном самолёта в истории коммерческой авиации.

Содержание

СамолётПравить

Boeing 727-51 (регистрационный номер N467US) был выпущен в 1965 году (первый полёт совершил 9 апреля). 22 апреля того же года был передан авиакомпании «Northwest Orient Airlines». Оснащён тремя двигателями Pratt & Whitney JT8D-1[3].

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса NW305 был таким:

  • КВС — Уильям А. Скотт (англ. William A. Scott), 51 год. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании «Northwest Airlines» 20 лет.
  • Второй пилот — Уильям «Билл» Дж. Ратачак (англ. William «Bill» J. Rataczak).
  • Бортинженер — Гарольд Е. Андерсон (англ. Harold E. Anderson).

В салоне самолёта работали три стюардессы:

  • Элис Хэнкок (англ. Alice Hancock) — старшая стюардесса,
  • Тина Маклоу (англ. Tina Mucklow), 22 года.
  • Флоренс Шаффнер (англ. Florence Shaffner), 23 года.

Хронология событийПравить

Угон самолётаПравить

В среду 24 ноября 1971 года, перед Днём благодарения в США, мужчина среднего возраста с чёрным кейсом в руках подошёл к стойке регистрации компании «Northwest Orient Airlines» в аэропорту Портленда и, назвавшись Дэном Купером, купил за наличные билет в один конец на получасовой рейс 305, следующий в Сиэтл. В самолёте он занял место 18C (по другим данным это было либо место 18E, либо 15D) в задней части салона, закурил и заказал бурбон с газировкой. Попутчики описали его как мужчину лет сорока пяти, ростом от 178 см. до 183 см.. На нём был легкое чёрное пальто, мокасины, тёмный костюм, аккуратно выглаженная белая рубашка с воротником, чёрный галстук с заколкой и перламутровая булавка. Глаза были карими, кожа имела смугловатый оттенок.

Из аэропорта рейс 305, будучи заполненным на треть (не считая Купера и экипаж на нём было 36 пассажиров), вылетел в 14:50[* 2]. Через 8 минут после взлёта Купер передал записку стюардессе Флоренс Шаффнер[4], которая ближе всех сидела к нему на откидном кресле, присоединённом к двери в хвостовой части самолёта. Она подумала, что Купер даёт ей свой номер телефона, поэтому не читая положила записку себе в карман[5]. Но он наклонился ещё ближе и сказал: «Мисс, вам лучше взглянуть на записку. У меня бомба»[6]. Точная формулировка записки осталась неизвестной, потому что после прочтения Купер забрал её обратно, но её содержание, согласно показаниям Шаффнер, было примерно следующим: «У меня в портфеле бомба. Я использую её, если посчитаю необходимым. Я хочу, чтобы вы сели рядом со мной.»[7]. Записка была написана фломастером и состояла из аккуратных заглавных печатных букв.

После прочтения Купер попросил Шаффнер сесть рядом с ним. Та выполнила его просьбу и тихо попросила показать ей бомбу. Купер открыл портфель, в котором стюардесса увидела устройство, которое описала как восемь красных цилиндров, прикреплённых к покрытым такой же красной изоляцией проводам и большая цилиндрическая батарея. Закрыв портфель, угонщик попросил стюардессу передать пилотам свои требования: предоставить ему 200 тысяч долларов в 20-долларовых непомеченных купюрах, два набора парашютов[8], а также чтобы самолёт дозаправили, когда он приземлится в Сиэтле. Шаффнер передал инструкции Купера пилотам в кабине; когда она вернулась, Купер был в тёмных солнечных очках.

Командир сообщил о случившемся диспетчеру аэропорта Сиэтл-Такома, а пассажиров предупредили, что из-за «небольших технических трудностей» прибытие будет отложено. Глава авиакомпании Дональд Найроп принял решение предоставить выкуп и дал сотрудникам указание выполнять требования угонщика.

Пилот Уильям Скотт связался с управлением воздушного движения аэропорта Сиэтл-Такома, которое, в свою очередь, проинформировало местные и федеральные власти. Во избежания паники остальным пассажирам была объявлена ложная информация о том, что прибытие в Сиэтл будет задержано из-за «незначительных механических трудностей». Глава «Northwest Orient Airlines» Дональд Найроп принял решение предоставить выкуп и дал сотрудникам указание выполнять требования угонщика. Самолёт пришлось кружить над заливом Пьюджет-Саунд в течение приблизительно двух часов, чтобы у полиции Сиэтла и ФБР было достаточно времени собрать для Купера парашюты и выкуп, а также мобилизовать аварийный персонал.

Шаффнер позже свидетельствовала, что Купер, предположительно, был очень хорошо знаком с этой местностью; он узнал Такому, когда самолёт пролетал на ним, а также правильно упомянул наличие базы ВВС Маккорд-Филд в 20 минутах езды (в то время) от аэропорта Сиэтл-Такома. Со слов Шаффнер и другой стюардессы, Тины Маклоу, он вёл себя совершенно спокойно, уверенно и вежливо (Маклоу даже призналась, что Купер показался ей довольно милым в поведении), и совершенно не походил на стереотипные образы воздушных пиратов того времени. После раскрытия Купер заказал второй бурбон и воду, полностью оплатил свой счёт за напитки (и попытался дать Шаффнер сдачу), и предложил запросить питание для экипажа, пока самолёт будет дозаправляться в Сиэтле.

Агенты ФБР собрали деньги для выкупа из нескольких банков Сиэтла — 10 000 немаркированных 20-долларовых купюр, большинство из которых имели серийные номера, начинающиеся с буквы L (указывающей, что эти купюры были выпущены Федеральным банком Сан-Франциско), и были из серии 1963A и 1969. Каждая купюра прошла сканирование для микроформы. Парашюты изначально хотели доставить с Маккорд-Филд, но Купер их отклонил, попросив обычные гражданские парашюты с рипкордами. Полиция Сиэтла добыла их в местной школе парашютного спорта.

Освобождение пассажиров в обмен на условияПравить

В 17:24 угонщику сообщили, что его требования выполнены. Он разрешил пилотам посадить самолёт в международном аэропорту Сиэтл-Такома. Рейс 305 приземлился в 17:39[9]. Затем Купер приказал пилотам рулить самолёт на отдалённую секцию ВПП и погасить огни в кабине, чтобы снайперы не могли видеть происходящее в ней. Купер потребовал от УВД Сиэтла послать человека с деньгами и четырьмя парашютами к самолёту без сопровождения. Служащий доставил деньги и парашюты через дверь в хвостовой части самолёта. Затем Купер отпустил всех пассажиров, Шаффнер и другую стюардессу, Элис Хэнкок[9].

Во время дозаправки Купер изложил свой план полёта экипажу: курс на юго–восток в сторону Мехико на минимально возможной скорости, примерно 185 км/ч; максимальная высота 3 000 метров. Далее он уточнил, чтобы шасси оставались развёрнутыми, закрылки крыла были опущены на 15 градусов, а кабина оставалась негерметичной. Второй пилот Уильям Ратачак объяснил Куперу, что дальность полёта самолёта рассчитана на 1 600 километров, а значит им всё равно будет необходима ещё одна дозаправка входом в небо Мексики. Купер и экипаж обсудили варианты и в итоге договорились совершить посадку для дозаправки в Рино в штате Невада.

В ФБР были озадачены планами Купера и его запросом на четыре парашюта, так как это означало, что на борту у него мог быть сообщник[10]. До этого в истории никто ни разу не пытался прыгнуть с парашютом из угнанного пассажирского самолёта. Пока самолёт заправляли, чиновник федерального управления гражданской авиации, который хотел объяснить Куперу последствия воздушного пиратства, подошёл к двери самолёта и попросил у Купера разрешение зайти на борт. Тот отклонил просьбу чиновника[11]. Угонщик подозрительно отнёсся к тому, что заправка всё ещё не была закончена, хотя прошло уже 15 минут[9] (это было вызвано блокировкой паров в насосном механизме топливозаправщика). Он пригрозил взорвать самолёт, из-за чего команда заправщиков оперативно попыталась ускорить, а затем завершила процесс дозаправки.

Прыжок в неизвестностьПравить

 
Плакат ФБР о розыске Д. Б. Купера
 
Компьютерная реконструкция прыжка Дэна Купера из самолёта

Открыв заднюю дверь самолета и выдвинув лестницу, Купер приказал пилоту взлетать. AFF выразило протест на том основании, что взлетать с развернутой кормовой лестницей небезопасно. Купер возразил, что это на деле безопасно, но спорить не стал, пообещав, что уберёт лестницу, как только они окажутся в воздухе.

Примерно в 19:40 самолёт взлетел. Во время взлёта Купер попросил Тину Маклоу пройти в кабину пилотов и закрыть дверь. Уходя Маклоу заметила, что Купер что-то повязывал вокруг своей талии. Одновременно с Маккорд-Филд были подняты два истребителя F-106, которые полетели позади самолёта так, чтобы Купер не мог их увидеть через иллюминаторы. Какое-то время за самолётом летел тренировочный Lockheed T-33, но недалеко от границы Орегона и Калифорнии ему пришлось оставить слежение из-за нехватки топлива. В общей сложности за самолётом Boeing 727-51 следили пять военных самолётов.

Примерно в 20:00 в кабине пилотов вспыхнула сигнальная лампочка, указывающая на то, что был активирован кормовой воздушный лестничный аппарат. Через систему внутренней связи самолёта экипаж поинтересовался у Купера, не требуется ли ему помощь, на что Купер ответил резким отказом. Вскоре экипаж заметил изменение давления воздуха, указывающее на то, что кормовая дверь была открыта[12]. Примерно в 20:13 хвостовая часть самолета внезапно поддалась вверх настолько, что экипажу срочно пришлось выравнивать самолёт. Примерно в 22:15 самолёт сел в аэропорту Рино, хвостовой трап самолёта всё это время был развёрнута[12]. Агенты ФБР, полицейские штата, помощники шерифа и полиция Рино окружили самолет, поскольку ещё не было точно установлено, что Купера больше нет на борту, но вооруженный обыск быстро подтвердил его отсутствие. С этого момента Купера больше никто не видел[13].

РасследованиеПравить

Проведя обыск внутри самолёта агенты ФБР обнаружили 66 неопознанных отпечатков пальцев[14], чёрный галстук Купера и его зажим для галстука. Также обнаружилось, что из двух наборов парашютов Купер взял только один — у основного парашюта из оставленного набора две его подвески были отрезаны от купола. В 2007 году ФБР раскрыли, что из двух основных парашютов Купер почему-то взял самый старый, а из запасных он по какой-то причине взял тот, который даже не работал: это был «манекен», используемый в качестве учебного пособия в демонстрационном классе — в ФБР пояснили, что он попал в выкуп Купера по ошибке, но при этом заметили, что этот нерабочий парашют имел специальные метки, благодаря которым человек, профессионально занимаешься парашютным спортом, сразу бы понял, что он недействующий. Основываясь на показаниях Маклоу, которая видела после взлёта, как Купер что-то повязывал вокруг пояса, в ФБР пришли к выводу, что это были те самые подвески от второго парашюта, с помощью которых Купер, вероятно, привязал к себе сумку с деньгами.

Пилоты всех пяти самолётов дали показания, что не видели, чтобы Купер выпрыгивал из самолёта. Впоследствии выяснилось, что в период предполагаемого времени прыжка Купера самолёт проходил через грозовую область, отгороженную от любых источников света с земли покровом облаков[15]. Вследствие плохой видимости прыжок не был замечен истребителями F-106 ВВС США, сопровождавшими самолёт[16]. Проведя следственный эксперимент ФБР дало заключение, что Купер выпрыгнул именно в 20:13, когда хвостовая часть самолета внезапно поддалась вверх, что возможно было вызвано тем, что хвостовой трап отклонился под весом Купера в момент прыжка. В этот самый момент самолёт пролетал над рекой Льюис в юго-западной части штата Вашингтон.

Предполагалось, что он приземлился на юго-востоке, около озера Мервин, в 48 километрах севернее Портленда (45°57′ с. ш. 122°39′ з. д.HGЯO)[2]. Тщательное прочесывание местности не дало результатов. Купер найден не был, равно как и его портфель с бомбой, деньги и два других парашюта. Люди, с которыми Купер взаимодействовал на борту самолёта и на земле, были допрошены для составления фоторобота.

По состоянию на 2009 год, ФБР утверждает, что рисунок представляет собой точное подобие Купера, потому что многие лица, опрошенные одновременно в разных местах, дали практически идентичные описания[15].

Варианты дальнейшей судьбы угонщикаПравить

 
Купюры, найденные Ингрэмами

Через три недели после угона рейса NW305 в редакцию газеты «Los-Angeles Times» пришло письмо следующего содержания[источник не указан 1134 дня]:

Я вовсе не современный Робин Гуд. К несчастью, мне осталось жить лишь четырнадцать месяцев. Угон самолёта был для меня самым быстрым и выгодным способом обеспечить последние дни своей жизни. Я ограбил авиакомпанию не потому, что считал такой шаг романтическим или героическим. Ради подобных глупостей я никогда не пошёл бы на такой огромный риск. Я не осуждаю людей, которые ненавидят меня за мой поступок, не осуждаю и тех, кто хотел бы видеть меня пойманным и наказанным, тем более что этого никогда не произойдёт. Я не сомневался, что меня не поймают. Я уже несколько раз летал на различных маршрутах. Я не собираюсь залегать на дно в каком-нибудь старом, затерянном в лесной глуши городишке. И не подумайте, что я психопат: за свою жизнь я не получил даже штрафа за неправильную парковку.

Однако многие сомневались, что письмо было написано действительно Купером, а не каким-то шутником, который считал, что Купер погиб при прыжке, упав в реку.

В 1980 году отец и сын Гарольд (англ. Harold Ingram) и Брайан Ингрэмы (англ. Brian Ingram) нашли на берегу реки Колумбия-ривер к северо-западу от Портленда пачку старых выцветших 20-долларовых купюр, предположительно принесённых течением сверху, с севера. Всего они нашли $ 6000.

Эксперты сверили их серийные номера с номерами банкнот, выданных Куперу, и подтвердили, что это часть добычи Купера. Для многих это послужило доказательством того, что Купер действительно погиб.

ПоследствияПравить

Вопросы безопасностиПравить

После случая с Д. Б. Купером все самолёты Boeing 727 были снабжены несложным устройством, которое, отклоняясь под действием набегающего потока воздуха, во время полёта препятствует открытию выхода в хвостовой части[17]. Это устройство получило название «лопатка Купера».

Дальнейшая судьба самолётаПравить

 
Захваченный самолёт в 1979 году (в период работы в Piedmont Airlines)

Boeing 727-51 борт N467US после захвата продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Northwest Airlines. 6 июня 1978 года с б/н N838N был куплен авиакомпанией Piedmont Airlines, от которой сдавался в лизинг авиакомпаниям «United Technologies» (с 1 декабря 1982 года по 1 мая 1983 года), «Flight Dynamics» (с 1 мая 1983 года по сентябрь 1984 года) и Key Airlines (с сентября 1984 года по май 1985 года). В мае 1985 года был списан и разделан на металлолом.

Личность КупераПравить

Дело угонщика рейса Northwest Airlines-305 Д. Б. Купера было приостановлено в 2016 году, его личность доподлинно не установлена. Назывался ряд кандидатур, делались разные предположения, кто-то из подозреваемых сам утверждал, что является Дэном Купером, но тем не менее ни одна из версий не подтвердилась.

Американский эксперт Том Кайе (англ. Tom Kaye) среди прочих версий выдвинул гипотезу, что Купер, возможно, работал на компанию «Boeing» или участвовал в разработке пассажирского авиалайнера Boeing 2707. Возможно, он был инженером или менеджером на одном из предприятий, или одним из подрядчиков. К таким выводам эксперты пришли, взглянув при помощи мощного электронного микроскопа на галстук Купера. На нём были обнаружены следы более 100 000 частиц, среди которых были церий, стронций, сульфид и титан. Эти вещества в начале 1970-х годов применялись редко и получить доступ к ним обычному человеку было тяжело. По их мнению, Купер мог так же работать на химическом или металлургическом предприятии[18].

По другой версии, Купер, скорее всего, служил в ВВС, мог работать на военных или транспортных самолётах и занимался сбросом грузов. В армии он мог получить навыки парашютных прыжков.

Среди возможных кандидатов — 33-летний Роберт Р. Лепси (англ. Robert R. Lepsey), менеджер из магазина в штате Мичиган, пропавший за 2 года до угона рейса 305. Родные говорили, что опознали его по фотороботу; ещё, по их словам, он носил такие же галстук и туфли, какие были на угонщике.

Ещё один более-менее серьёзный (но все же не доказанный) кандидат — житель Калифорнии Роберт У. Рэкстро (англ. Robert W. Rackstraw). Он принимал участие в боевых действиях во время Вьетнамской войны и был пилотом гражданской авиации; он и до этого попадал в поле зрения полиции, когда его арестовали по подозрению в мошенничестве и хранении взрывчатки[19].

Само имя Дэн Купер, скорее всего, вымышленное. Так звали героя франко-бельгийского комикса — смешного, но героического канадского пилота. Назначая сумму выкупа, угонщик потребовал «свободно обращающуюся американскую валюту» (Negotiable American Currency); такие словесные обороты не свойственны тем, кто родился, вырос или всю жизнь прожил в США.

Д. Б. Купер в массовой культуреПравить

  • Благодаря широкой известности и необычности дело Д. Б. Купера вошло в национальную культуру США, найдя отражение в кинематографе, литературе и музыке. Отсылки к этим событиям встречаются в таких телесериалах, как «Во все тяжкие», «Побег», «Кости», «Хранилище 13», «4исла», «Воздействие», «Лучше звоните Солу», «Миллиарды».
  • Сюжет ряда произведений, как в приключенческой комедии «Трое в каноэ», строится на поиске денег Купера. Таким же образом эта история использована в повести российского писателя Геннадия Прашкевича «Ловля ветра», где Купер выведен под именем Герберт Шеббс.
  • В ежедневном комиксе «Dilbert» Скотта Адамса персонаж Догберт демонстрирует в своём «музее странного и удивительного» останки Д. Б. Купера: торчащие из земли человеческие ноги и раскрытый парашютный ранец, из которого выглядывает зонтик для коктейлей. Догберт сопровождает демонстрацию комментарием: «Он понял, что не стоит пользоваться парашютом, если его тебе дали люди, которых ты только что ограбил»[20].
  • Д. Б. Купер — фамилия и инициалы агента ФБР Дейла Бартоломео Купера, одного из ключевых персонажей телесериала «Твин Пикс».

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. По покупательной способности сумма эквивалентна 1,2 миллионов долларов 2019 года
  2. Здесь и далее указано Тихоокеанское стандартное время — PST

ИсточникиПравить

  1. Consumer Price Index Inflation Calculator (англ.). U.S. Bureau of Labor Statistics. United States Department of Labor Bureau of Labor Statistics. Дата обращения 26 декабря 2007. Архивировано 1 июня 2012 года.
  2. 1 2 Sam Skolnik. 30 years ago, D.B. Cooper's night leap began a legend (англ.), Seattle Post-Intelligencer (22 November 2001). Дата обращения 9 января 2008.
  3. Registration Details For N467US (Northwest Airlines) 727-51 (англ.). PlaneLogger. Дата обращения 2 мая 2018.
  4. Geoffrey Gray. Unmasking D.B. Cooper (англ.), New York Magazine (22 October 2007). Дата обращения 28 января 2008.
  5. Bragg, Lynn E. Myths and Mysteries of Washington. — Guilford, Connecticut: Globe Pequot, 2005. — P. 2. — 161 p. — ISBN 0-7627-3427-2. — ISBN 9-780-762-734-27-6.
  6. Richard Steven. When D.B. Cooper Dropped From Sky: Where did the daring, mysterious skyjacker go? Twenty-five years later, the search is still on for even a trace (англ.), The Philadelphia Inquirer (24 November 1996), С. A20. Дата обращения 2 января 2008.
  7. Oliver Burkeman. Heads in the clouds (англ.), The Guardian (1 December 2007). Дата обращения 2 января 2008.
  8. David Krajicek. The D.B. Cooper Story: The Crime (англ.) (недоступная ссылка). Crime Library. Дата обращения 3 января 2008. Архивировано 1 июня 2012 года.
  9. 1 2 3 David Krajicek. The D.B. Cooper Story: 'Everything Is Ready' (англ.) (недоступная ссылка). Crime Library. Дата обращения 3 января 2008. Архивировано 1 июня 2012 года.
  10. David Krajicek. The D.B. Cooper Story: Meeting the Demands (англ.) (недоступная ссылка). Crime Library. Дата обращения 3 января 2008. Архивировано 1 июня 2012 года.
  11. Rothenberg, David. The New Earth Reader: The Best of Terra Nova. — Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 1999. — P. 4. — 238 p. — ISBN 0-262-18195-9. — ISBN 9-780-262-181-95-2.
  12. 1 2 David Krajicek. The D.B. Cooper Story: The Jump (англ.) (недоступная ссылка). Crime Library. Дата обращения 9 января 2008. Архивировано 1 июня 2012 года.
  13. Bragg, p. 4.
  14. James Cowan. FBI reheats cold case (англ.), National Post (3 January 2008). Архивировано 21 января 2008 года. Дата обращения 9 января 2008.
  15. 1 2 D.B. Cooper: Help Us Solve the Enduring Mystery (англ.). FBI (31 December 2007). Дата обращения 5 февраля 2009. Архивировано 1 июня 2012 года.
  16. Michael Taylor. D.B. Cooper legend still up in air 25 years after leap, hijackers prompts strong feelings (англ.), San Francisco Chronicle (24 November 1996). Дата обращения 9 января 2008.
  17. Susan Gilmore. D.B. Cooper puzzle: The legend turns 30 (англ.), The Seattle Times (22 November 2001). Дата обращения 2 января 2008.
  18. Названо место работы угонщика Boeing 727-51 Дэна Купера, Lenta.ru (16 января 2017). Дата обращения 2 мая 2018.
  19. Михаил Тищенко. Тайна Д.Б. Купера. Завершилось самое длинное расследование ФБР, Republic (14 июля 2016). Дата обращения 2 мая 2018.
  20. Dilbert Comic Strip on 1991-01-17. Dilbert by Scott Adams. Дата обращения 2 мая 2018.

СсылкиПравить