Открыть главное меню

Саратов (локомотивное депо)

(перенаправлено с «Локомотивное депо Саратов»)

Локомотивное депо Саратов — предприятие железнодорожного транспорта в городе Саратове, принадлежит к Приволжской железной дороге. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией тягового подвижного состава.

Саратов
Паровоз Э-2432.jpg
Паровоз Э-2432 у локомотивного депо Саратов
Номер ТЧ-11
Подразделение Приволжская железная дорога
Год основания 1871
Основные серии локомотивов На 2010 год: электровозы ЭП1, тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭП70.
Место нахождения Саратов
Станция Саратов-2
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

У проходной депо расположена платформа Локомотивное депо.

История депоПравить

Депо было создано при постройке Тамбово-Саратовской железной дороги в 1871 году. Первоначально веерное здание депо было выполнено из дерева и было расположено на другом месте, в южной горловине станции Саратов-2. Довольно быстро здание было уничтожено опустошительным пожаром, уберечься от которого не удалось, ведь паровозы ставились на промывку в горячем виде. После пожара здание депо строили из кирпича на его нынешнем месте, туда же был перенесён поворотный круг. Вплотную к депо расположены были паровозоремонтные мастерские Рязано-Уральской дороги (ныне Саратовский завод энергетического машиностроения). Веерное депо имело 36 ремонтных стойл[1].

Депо ремонтировало паровозы маломощных серий, которыми располагала на тот момент Рязано-Уральская железная дорога (Тамбово-Саратовская железная дорога вошла в её состав в 1891 году). Первоначально парк составлял всего 12 паровозов. Затем, в конце XIX века начали поступать паровозы серии О построенные на Коломенском заводе, а в первое десятилетие XX века паровозы серий Щ Харьковского завода имени Малышева, Э Луганского завода, У Путиловского завода, М.

22 апреля 1960 года депо получило первый тепловоз (ТЭ3-375) и начало переход на тепловозную тягу[2].

В связи с электрификацией в 1968 году Саратовского узла на постоянном токе под пригородное движение поступили электросекции СР3. Обслуживать их в веерном депо было очень трудно, приходилось расцеплять и ставить на канаву по одному вагону[3].

Внедрение на железнодорожном транспорте микропроцессорной техники заставило в 1991 году создать в депо электронный цех. Силами депо производились модернизации локомотивов. На тепловозы ТЭП60 и электровозы ЧС4 и ЧС4Т устанавливались комплексы КПД-3 (производство «Электромеханика», Пенза) и САУТ.

Тяговые плечиПравить

С момента создания депо в 1871 году оно обслуживало грузовые и пассажирские перевозки на тяговом плече до станции Аткарск (Тамбово-Саратовская железная дорога), где поезда передавались под управление паровозов паровозного депо Аткарск. Долгое время депо обслуживало только это плечо, а также обеспечивало перевозки по городским линиям Рязано-Уральской железной дороги, находящимся внутри городской черты Саратова. Постройка заволжских линий Рязано-Уральской дороги работы в целом прибавила не сильно, так как вагоны доставлялись лишь до переправы, погружались на паром и перевозились на другой берег Волги, где грузы перегружали в вагоны с колеёй соответствующей ширине колеи Заволжских линий — 1000 мм[4].

В 1907 году перешивка линии Покровск — Красный Кут на нормальную колею была завершена[5], а в 1935 году вступил в строй Саратовский железнодорожный мост[6]. К тому времени паровозный парк пополнился более совершенными локомотивами. Паровозы депо Саратов стали водить пассажирские поезда до станции Ртищево (далее принимало эстафету депо Ртищево), до станции Ершов и до станции Красный Кут[7].

В 1943 году пошли воинские поезда по Волжской рокаде, уже тогда депо Саратов участвовало в перевозках воинских грузов по новой линии от станции Сенная до станции Карамыш. С удалением фронта линия была передана в эксплуатации Рязано-Уральской железной дороге. Перевозки на этой линии на паровозной тяге давались тяжело, ввиду тяжелого профиля и плана пути. На линии имелись несколько затяжных подъёмов, в том числе два подъёма на перегонах Багаевка — Буркин и Сухой Карабулак — Елховка, которые и в наши дни требуют использования кратной тяги (используется толкач).

С переходом на тепловозную тягу плечи обслуживания несколько изменились: пассажирские поезда вели тепловозы депо Саратов до станции Петров Вал, передавая их там тепловозам ТЧ Волгоград, а грузовые поезда долгое время меняли локомотив (на локомотив ТЧ Петров Вал) на станции Карамыш. В 1990-е годы тепловозы ТЧ Петров Вал и ТЧ Саратов в грузовом движении работали на этом направлении накладными плечами (то есть Саратовские и Петров-Вальские тепловозы ездили по одному и тому же участку дороги). Сейчас на направлении Сызрань — Волгоград — Котельниково — Сальск работают электровозы ЭП1 и ЭП1М. Благодаря тому, что электровозы гораздо надёжнее паровозов и тепловозов и не требуют частой экипировки (кроме песка) многие поезда следуют без смены электровоза по большому кольцу от станции Сызрань I до станций Минеральные Воды, Горячий Ключ, Крымская и (для ряда поездов) — Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Кроме того, электровозы приписанные к депо Саратов, так же иногда ездят по маршруту Мин. Воды/Горячий Ключ/Новороссийск - Рязань-2. Локомотивные бригады обслуживают электровозы на плечах Сызрань - Сенная — Саратов[8]. Грузовое движение Саратовские электровозы не обслуживают. Грузовое движение на участке Сызрань - Имени Максима Горького и Ртищево - Имени Максима Горького обслуживают электровозы, которые приписаны к депо Петров Вал. Кроме того, электровозами ЭП1 обслуживается направление на Ртищево. Ранее плечи Саратов — Сенная и Саратов — Ртищево обслуживался электровозами ЧС4 и ЧС4Т[8].

Тепловозами ТЭП70 и ТЭП70 БС обслуживаются пассажирские перевозки на плечах до станций Верхний Баскунчак, отдельные поезда доходили с саратовскими локомотивами до Астрахани (бригадами депо Верхний Баскунчак), Озинки, Александров Гай, Пугачёв (через Ершов)и так же доезжают до станции Махачкала II — Порт[8].

Тепловозы ЧМЭ3 выполняют маневровую работу на станциях Саратовского узла и всех станциях Правобережья Саратовского отделения Приволжской железной дороги[8].

Локомотивы депо Саратов ведут фирменные пассажирские поезда «Саратов»[9].

Подвижной составПравить

В настоящее время (на 2008 год) в приписном парке депо Саратов имеются электровозы ЭП1, тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП70БС[10], ТГМ23В48.

Ранее в депо были приписаны также тепловозы ТЭ2, ТЭ3, ТЭП10, 2ТЭ10Л, ТЭП60, ЧМЭ2, электровозы ЧС4 и ЧС4т, паровозы М, Э, СО, Л, электросекции СР3[1].

В 1960-е годы депо Саратов с тяжёлыми поездами на перегоне Илецк — Уральск — Саратов — Мичуринск-Уральский (1143 км) эксплуатировало тепловозы 2ТЭП60[11]. Тепловозы эти эксплуатировались на четырёх тяговых плечах депо примерно до 1995 года, а затем были выведены в запас МПС и постепенно списаны[8].

У депо стоит паровоз-памятник Э-2432. Этот паровоз, отремонтированный в депо Саратов на первом коммунистическом субботнике, является памятником истории и культуры Российской Федерации[12].

Знаменитые люди депоПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Зимин, Василий. Депо Рязанско-Уральской железной дороги. ruzgd.ru (2011). Дата обращения 10 мая 2018.
  2. Локомотивному депо Саратов исполняется 135 лет Архивная копия от 18 декабря 2007 на Wayback Machine (недоступная ссылка) Проверено 10 мая 2018.
  3. Длина сцепленной трёхвагонной секции — 34 метра, длина канавы — 18 метров.
  4. Болашенко, С. Узкоколейные железные дороги Саратовской области. infojd.ru (27 августа 2006). Дата обращения 10 мая 2018.
  5. Зимин, Василий. Даты в истории дороги. ruzgd.ru (2011). Дата обращения 10 мая 2018.
  6. Зимин, Василий. Строительство моста через Волгу у Саратова. Часть 3. ruzgd.ru (2011). Дата обращения 10 мая 2018.
  7. История депо Саратов. Буклет. — Саратов, 2006.
  8. 1 2 3 4 5 Отчёт о работе Локомотивного хозяйства Приволжской железной дороги за 2004 год.
  9. Служебное расписание движения пассажирских поездов на 2008 год.
  10. ОАО «Коломенский завод» поставило в локомотивное депо Саратов локомотивы ТЭП-70 БС. Портал машиностроения (28 июня 2007). Дата обращения 10 мая 2018.
  11. Зимин, Василий. Страницы тепловозной тяги. Часть 3. railway.ruzgd.ru (6 ноября 2005). Дата обращения 10 мая 2018.
  12. Информационно-справочные ресурсы Министерства культуры Российской Федерации (недоступная ссылка) (недоступная ссылка) Проверено 10 мая 2018.
  13. Комарский, В. Я. Биографические статьи: Е. Егоров, Вячеслав Петрович // А—И / Под общей редакцией проф. М. А. Филиппова. — Екатеринбург: «Уральский рабочий», 2005. — Т. 1. — 146 с. — (Ушедшие в Вечность. Широкореченское кладбище г. Екатеринбурга. Выпуск 1).

СсылкиПравить