Лётное училище

(перенаправлено с «Лётная школа»)

Лётное училище — высшее или средне-техническое учебное заведение, производящее подготовку лётно-подъёмного состава.

Летно-подъемный состав — специалисты, непосредственно участвующие в полете воздушного судна в качестве членов экипажа, — лётчики (пилоты и штурманы), лётчики-наблюдатели, воздушные стрелки, радисты, бортинженеры, борттехники, бортмеханики. В гражданской авиации членом экипажа может выступать бортпроводник.

Лётные училища в СССР делились на:

  • гражданские — готовящие пилотов для гражданской авиации — средние (лётное училище гражданской авиации — ЛУГА) и высшие (ВЛУГА);
  • военные — готовящие лётчиков для военной авиации — средние (военное авиационное училище лётчиков — ВАУЛ) и высшие (ВВАУЛ).

Подготовка лётно-технического состава во всех училищах Советского Союза проводилась бесплатно, курсанты получали офицерскую военную подготовку и заканчивали обучение в чине младшего лейтенанта.

В последние годы для обозначения российских высших военных лётных училищ использовали термин военный авиационный институт (ВАИ). В 2011 году система военного авиационного образования была централизована путём создания единого ядра управления — «Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил „Военно-воздушной академии имени проф. Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина“ (г. Воронеж)»

ИсторияПравить

В Российской империиПравить

Первым летным военным учебным заведением в России стала Севастопольская военная авиационная школа ведущая свою историю от Севастопольской офицерской школы авиации созданной по Высочайшему соизволению Николая II Великим князем Александром Михайловичем 21 ноября 1910 года. Практически одновременно на базе Учебного воздухоплавательного парка, располагавшегося на Волковом поле на южной окраине Санкт-Петербурга была создана Офицерская воздухоплавательная школа.

В Советском СоюзеПравить

После создания гражданской авиации СССР (9 февраля 1923 года) появилась потребность подготовить значительное количество пилотов гражданской авиации. Первоначальную подготовку взяли на себя многочисленные аэроклубы и школы Осоавиахима[1].

В 1935 г. на базе одной из них, 1-й объединённой школы пилотов и авиатехников Гражданского воздушного флота (ГВФ), в г. Батайске Ростовской области были организованы Курсы высшей лётной подготовки (КВЛП). Им была поставлена задача «переподготовки пилотов по самолётовождению, по приборам, по радио, ночью и в затруднительных метеорологических условиях, а также переподготовки пилотов в высший класс и на тяжёлые самолёты»[1].

Формирование учебных заведенийПравить

Летом 1939 года в связи с обострением международной обстановки все школы ГВФ, в том числе Батайская, были переданы ВВС РККА, а КВЛП перевели в Минеральные Воды[2].

16 декабря 1940 года были организованы 41-я отдельная учебная авиаэскадрилья ГВФ в г. Актюбинске (Казахстан), 121-я отдельная учебная авиаэскадрилья ГВФ в г. Гомеле (Белоруссия), 16-я Отдельная учебная эскадрилья ГВФ с базированием в г. Первомайске Одесской области[1].

Во время Великой Отечественной войны все авиашколы были перепрофилированы для подготовки военных лётчиков. В октябре 1941 года в связи с приближением линии фронта к Ростову КВЛП перебазировали в Ташкент, поручив ей подготовку экипажей на самолёты Ли-2[2].

2 марта 1943 года была создана Исиль-Кульская авиашкола первоначального обучения ГВФ, позднее перебазированная в г. Сасово Рязанской области. В июне 1947 г. было создано Сасовское лётное училище гражданской авиации[1].

В мае 1944 года КВЛП вернулись в Минводы, в 1947 г. курсы были реорганизованы в Школу высшей летной подготовки (ШВЛП), начав подготовку экипажей ГВФ на новый самолёт Ил-12[2]. Затем Школу перебазировали в г. Бугуруслан Оренбургской области, где в 1951 г. было создано отдельное Бугурусланское лётное училище гражданской авиации, а сама Школа с 1950 г. стала базироваться в г. Ульяновске, после ряда преобразований превратившись в 1992 г. в Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации. Первомайская школа в 1948 г. стала основой Краснокутского лётного училища гражданской авиации[1].

В 1955 г. в Ленинграде было основано Высшее авиационное училище ГВФ[1].

1 июля 1960 года на Украине было основано Кременчугское лётное училище гражданской авиации, и тогда же на базе расформированного в 1960 году Кировоградского военного авиационного училища лётчиков дальней авиации (60-е высшее авиационное училище лётчиков ВВС) была создана Кировоградская школа высшей лётной подготовки ГВФ (г. Кировоград, Украина), Она была реорганизована в 1978 году в Кировоградское высшее лётное училище гражданской авиации[1].

В 1975 г. в Казахстане было основано Актюбинское высшее лётное училище гражданской авиации[1].

В 1980 г, Ульяновская ШВЛП была упразднена, а на её основе был создан «Ордена Ленина Центр совместного обучения лётного, диспетчерского и технического персонала ГА стран членов СЭВ». Это было основное и единственное учебное заведение в СССР, занимавшееся переподготовкой лётного состава с одного типа воздушных судов на другой[1].

Система учебных заведений лётного составаПравить

Таким образом, в СССР к началу 1980-х годов пилотов самолётов для гражданской авиации готовили 8 учебных заведений, из них 4 – высших: в Ульяновске, Ленинграде, Актюбинске и Кировограде. Ежегодно они выпускали около двух тысяч специалистов, которые начинали летать вторыми пилотами Ан-2, через несколько лет становились командирами этого самолета, а затем пилоты допускались к переподготовке на самолёты Ан-24 и Як-40. Получив опыт работы на них, пилоты могли пройти переподготовку для работы на машинах второго и первого класса – Ту-134, Як-42 и Ту-154, Ил-62, Ил-86[1].

Такая многоступенчатая система подготовки и проверки обеспечивала высокую квалификацию лётного состава и считалась одной из лучших в мире.

Техническая база и типы самолётовПравить

Путь многих лётчиков в авиацию начинался в аэроклубах Осоавиахима, затем ДОСААФ, разбросанных по всем крупным городам и даже сельской местности.

Первоначально подготовка пилотов велась на самолетах Р-1, У-2, а высшую подготовку проводили на самолетах Ант-9, Ант-4, СБ, ПС-84[2].

В 1941 году началась подготовка пилотов для транспортных самолётов Ли-2[2].

В 1947 году началось освоение самолёта Ил-12[2].

С 1955 года начата подготовка лётного состава, в том числе иностранных экипажей из ГДР, на самолёты Ил-14, а в 1958 году – на пассажирские самолёты с газотурбинными двигателями Ан-10 и Ил-18. Ил-14 в Ульяновске осваивали лётчики из Болгарии, Румынии, Венгрии, после поступления в авиаотряды Ил-18 и Ан-10 началось обучение пилотов из Гвинеи, Мали, Ганы и других стран Азии и Африки[2].

В начале 1960-х годов началось освоение первого советского реактивного гражданского самолета Ту-104[2].

С 1962-го по 1972 год в Ульяновской ШВЛП были освоены самолеты Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ан-24[2].

В лётных училищах 1970-х годов курсанты начинали летать на Як-52, Як-50. В училищах гражданской авиации обучались на знаменитой «табуретке»: так называли Як-18Т. В училищах ВВС для первоначального обучения использовали чешские L-29, а затем и L-39, причем последний унифицировано использовали все военные лётчики социалистических стран.[источник не указан 64 дня]

Як-18Т выпускался на Смоленском авиазаводе серийно с 1973-го по 1983 год, за это десятилетие в училища гражданской авиации было поставлено 536 машин. В 1988 году Министерство гражданской авиации сняло машины с эксплуатации, более половины из них было утилизировано.[источник не указан 64 дня]

Лётные училища РоссииПравить

В настоящее время в России функционируют следующие лётные училища:

Гражданская авиацияПравить

ДОСААФПравить

АВИАЛЕСООХРАНАПравить

  • Авиационный учебный центр ФБУ «Центральная база авиационной охраны лесов „Авиалесохрана“»

ВВСПравить

Подверглись сокращению или перепрофилированы:

В других республиках СССР:

Современное состояниеПравить

Ежегодное убытие пилотов из российских авиакомпаний (уход на пенсию, списание с лётной работы по здоровью и т. д.) составляет 400—500 человек, тогда как ежегодный выпуск таких специалистов учебными заведениями на 2006 год составлял около 200 человек (в 6 раз меньше, чем в 1990).

Катастрофически (в 15 раз по сравнению с 1990 годом) сократился парк воздушных судов лётных училищ: по состоянию на 2011 год он насчитывал 42 единицы, из них в Бугурусланском летном училище 11 самолётов Ан-2, в Сасовском 15 Ан-2, в Краснокутском 13 Ан-2, в Омском лётно-техническом колледже 3 вертолёта Ми-8Т. Для сравнения, в 1990 году парк воздушных судов насчитывал: в Бугурусланском училище 157 единиц (80 Ан-2, 60 Як-18, 17 Як-40), в Сасовском 245 (120 Ан-2, 100 Як-18, 25 Л-410), в Краснокутском 180 (90 Ан-2, 90 Як-18Т), в Омском 87 (72 Ан-2, 12 Ми-8Т).

В 2011—2012 годах планировалось закупить для лётных училищ 60 самолётов Як-18Т (серии 36).

Существовали планы выпуска 30 самолётов «Рысачок» для Ульяновского лётного училища, ориентировочная стоимость одного самолёта составляла около $1,5 млн.[4]. Однако в 2012 году из-за конфликта между Ульяновским лётным училищем и компанией «Техноавиа» работы по проекту были прекращены.[источник не указан 64 дня] В 2012 году Росавиацией заключено четыре контракта на поставку в срок до марта 2013 года 13 однодвигательных самолётов иностранного производства в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации и 15 самолётов иностранного производства в Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации на общую сумму более 4,125 млрд руб.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Крикунов, Константин Николаевич. «Проблемы системы подготовки пилотов гражданской авиации» / Вестник Южно-Уральского государственного университета, 2013, том 5, № 2, с. 79-87.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Г.М. Медведовский. Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации. Очерки истории. www.uvauga.ru. Ульяновск: Симбирская книга (1995). Дата обращения: 2 апреля 2021.
  3. История ПВАТУ. veteranpvtu.hop.ru. Дата обращения: 27 февраля 2019.
  4. «Рысачок» для будущих асов // АвиаПорт. Дайджест

СсылкиПравить