Катера-амфибии «Марс-700» — серия российских 8-местных судов на воздушной подушке (катеров-амфибий), предназначенных для круглогодичной эксплуатации в качестве служебно-разъездных, прогулочных, пассажирских, патрульных или спасательных судов на внутренних водных путях, включая периоды ледохода и ледостава, а также на грунтовых и заснеженных поверхностях. Производились нижегородскими ЗАО «Инвестиционная акционерная компания судостроителей» (ЗАО «АКС-Инвест»), а затем АО «Флот»[2][4].
| Катера-амфибии «Марс-700» | |
|---|---|
 |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители |
|
| Операторы |
|
| Последующий тип | «Марс-702»[1] |
| Подтипы |
|
| Годы в эксплуатации | с 2000 года[3] |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
2400 кг (полное)[2][4], 1565 кг (порожнее)[2][4] |
| Длина |
7,56 м («АКС-Инвест»)[2], 7,84 м («Флот»)[4] |
| Ширина |
3,62 м («АКС-Инвест»)[2], 3,72 м («Флот»)[4] |
| Высота | 3,36 м (с мачтой)[2][4] |
| Осадка | 0,2 м (на плаву)[3] |
| Двигатели |
1 дизель ГАЗ-5602 или 1 дизель Iveco F1C |
| Мощность |
110 л. с. или 146 л. с. |
| Движитель | 1 × 4-лопастной винт фиксированного шага в кольцевой насадке + 2 центробежных приводных нагнетателя |
| Скорость хода |
55 км/ч (эксплуатационная по воде, траве или песку)[2][4], до 60 км/ч (эксплуатационная по снегу или льду)[4], 60—80 км/ч (максимальная по спокойной воде при ветре до 1 м/с)[2][4], до 100 км/ч (максимальная по снегу)[2] |
| Дальность плавания |
400 км («АКС-Инвест»)[2], 500 км («Флот»)[4] |
| Экипаж | 1 чел. + 7 пассажиров |
| Материал корпуса | алюминиевый сплав |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
.svg){kind=small}
Конструкция править
- Корпус и надстройка
Судно на воздушной подушке (СВП) имеет корпус с кормовым расположением моторного отсека, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М и разделённый водонепроницаемыми переборками. Ширина металлического корпуса — 2,40 м[2][4]. Система набора корпуса смешанная: фундаменты и подкрепления — сварные, наружная обшивка — клёпаная. Надстройка изготовлена из композиционных материалов, имеет совмещённую с ней ходовую рубку, расположенную в её носовой части[3].
Пассажирский салон высотой 135 см, совмещённый с ходовой рубкой, имеющий четыре кресла (включая кресло судоводителя) и кормовой диван, расположен в передней части корпуса и отделён от нагнетателей кормовой выгородкой. По бортам надстройки имеются два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров[3].
- Двигатель
СВП «Марс-700» оснащаются дизельными двигателями семейства ГАЗ-560 (лицензионная версия двигателя Steyr M14 TCA австрийской компании Steyr Motors[нем.]), наиболее распространённая комплектация — модификация ГАЗ-5602 мощностью 110 л. с. при частоте вращения 3600 об/мин[5][4]. Двигатель расположен в моторном отсеке, доступ в который осуществляется с бортовых секций. Передача крутящего момента от двигателя на два нагнетателя и воздушный винт производится посредством ременных передач и карданного вала соответственно[3]. Ёмкость топливного бака — 240 л (СВП производства ЗАО «АКС-Инвест») или 250 л (СВП производства АО «Флот»)[2][4].
Вместо семейства двигателя ГАЗ-560, по желанию заказчика, СВП «Марс-700» также комплектуется дизельным двигателем Iveco F1C мощностью 146 л. с.[2][4]
- Аэрогидродинамическая схема
.jpg)
Аэрогидродинамическая схема судна включает в себя гибкое ограждение воздушной подушки и подъёмно-движительный комплекс[3].
Гибкое ограждение воздушной подушки, во внутреннюю область которого подаётся воздух от нагнетателей, состоит из двух пар продольных надувных скегов[a] по бортам, а также переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха с палубы и выброс его под корпус. Пространство под корпусом не секционировано[3].
Подъёмно-движительный комплекс — раздельный, включает в себя два центробежных приводных нагнетателя и один маршевый 4-лопастной воздушный винт фиксированного шага в кольцевой аэродинамической насадке, ось которого расположена в диаметральной плоскости судна. Маршевый воздушный винт обеспечивает тягу и передний ход судна. Управление СВП «Марс-700» по курсу осуществляется при помощи вертикальных воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушного винта. Изменение тяги и регулировка дифферента судна происходит за счёт перекладки горизонтальных рулей, расположенных следом за вертикальными рулями и перекрывающих часть сечения винта[2][3].
Заднего хода СВП «Марс-700» не имеет, однако существует возможность отключения сцеплением маршевого винта без отключения двигателя и нагнетателей воздушной подушки, что обеспечивает судну альтернативный задний ход[3][2].
«Марс-700М» править
С 2012 года серийно выпускалась модернизированная версия «Марс-700М», основными отличиями которой являлись[2]:
- внедрение в подъёмно-движительный комплекс зубчатых ремней вместо поликлиновых, обладающих более высоким КПД и долговечностью;
- внедрение демпфирующих и обгонных муфт, защищающих нагнетатели от воздействия крутильных колебаний коленчатого вала двигателя, успокаивающих колебания ремней, сокращающих ход натяжителей ремней, снижающих напряжения в ременном приводе и его шумность;
- внедрение в систему подкачки скегов электромагнитных пневмоклапанов японского производства.
Условия эксплуатации править
Эксплуатация СВП «Марс-700» допускается при температуре наружного воздуха от −25 °C до +40 °C и боковом ветре до 12 м/с, на водных бассейнах с высотой волны до 0,6 м, заросшем мелководье, участках затопленных разливами рек, шуге, тундре — без ограничения прочности покрова, на снегу любой прочности, с преодолением торосов и уступов высотой до 0,3 м, а также уклонов до 7°[2][4].
Операторы править
.jpg)
Россия: судоходные пассажирские компании России, транспортная полиция (до 2011 года — милиция) МВД России, МЧС России, Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России[2][6];
Украина: ГСЧС Украины (до 2012 года — МЧС Украины)[7][8];
Финляндия[6];
Эстония[6];
Китай[6];
Республика Корея[6].
Развитие проекта править
Развитием проекта стали катера-амфибии «Марс-702», закупавшиеся бундесвером. Основными отличиями данной версии от СВП «Марс-700» являлись[1]:
- уменьшенная ширина корпуса для возможности транспортировки судна транспортным самолётом или вертолётом, а также морским, железнодорожным или автомобильным транспортом в ISO-контейнере (ширина металлического корпуса — 1,95 м, ширина габаритная — 3,03 м);
- централизованная подкачка и контроль давления во всех скегах;
- кабина открытого типа со съёмным тентом.
См. также править
Примечания править
Комментарии править
- ↑
Определение термина «скег» в Викисловаре.
Источники править
- ↑ 1 2 Марс-702. ЗАО «АКС-Инвест». Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 27 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 «АКС-Инвест».
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Францев, 2019.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 «Флот».
- ↑ Дизельный двигатель ГАЗ-5602. ООО «Нижегородские моторы». Группа ГАЗ. Дата обращения: 29 декабря 2023. Архивировано 23 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 «Национальная оборона» № 6, 2013.
- ↑ Ольга Клименко (2010-06-09). "У спасателей появился второй «Марс-700»". KP.UA. Архивировано 30 декабря 2023. Дата обращения: 30 декабря 2023.
- ↑ "Одесские спасатели теперь оснащены катером на воздушной подушке". Рупор Одессы. 2013-07-12. Архивировано 30 декабря 2023. Дата обращения: 30 декабря 2023.
Литература править
- Амфибии семейства «Марс» : [арх. 24 марта 2023] // Национальная оборона : журн. — 2013. — № 6 (июнь). — ISSN 1992-0563.
Ссылки править
- Францев М. Э. Классификация судов на воздушной подушке. Snvp.su (22 февраля 2019). Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
- Марс-700М. ЗАО «АКС-Инвест». Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 18 августа 2013 года.
- Катер на воздушной подушке Марс 700 пассажировместимостью до 7 человек. АО «Флот». Дата обращения: 28 декабря 2023. Архивировано 11 мая 2019 года.
Судно на воздушной подушке СВП МАРС 700 Ремонт и обслуживание.
