Обсуждение проекта:Железнодорожный транспорт/Архив/2018

Здесь находятся завершившиеся обсуждения. Просьба не вносить изменений.

Шаблон:Статья проекта Железнодорожный транспорт править

...вызывает {{Статья проекта}} с дважды задаваемым |важность = {{{важность|}}}, внося при этом включающую страницу в и без того непустую категорию 92.242.81.32 08:14, 3 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Помощи в определении локомотива править

Доброго времени суток! Помогите, пожалуйста, определить модель маневрового локомотива: File:Archeda railwaystation depot.jpg. Если несложно, то поставьте и категорию соответствующую, так как я могу забыть. Заранее спасибо!— redBoston 12:25, 9 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

ЧМЭ3. — Monedula (обс.)
Благодарю!— redBoston 11:07, 10 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Rail directions править

Коллеги, есть ли в русском языке термин, обозначающий хотя бы что-нибудь из en:Rail directions? Заранее спасибо. Vcohen (обс.) 18:46, 9 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Чётные и нечётные поезда/направления. — Monedula (обс.) 06:43, 10 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]
А если это не четные и нечетные, а север и юг? Контекст: на данной станции географический восток соответствует железнодорожному югу. Как эту фразу сказать на нормальном русском? Vcohen (обс.) 07:23, 10 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Railway workshop править

Вопрос, аналогичный предыдущему: как по-русски называется en:Railway workshop? Причем интересует в первую очередь не депо (слово депо я знаю), а мастерские, в которых ремонтируются стрелки и прочее стационарное оборудование. Слово мастерские в принципе годится или есть что-то более нормальное? Vcohen (обс.) 14:21, 15 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Железнодорожные мастерские. Статья на русском даже есть. Хотя сейчас подобное, скорее, называется ремонтным предприятием. --Germash19 (обс.) 14:52, 15 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]
Большое спасибо! Vcohen (обс.) 15:03, 15 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Оформление и категории править

С простого: у меня страница проекта - это белая половина слева. Это некрасиво.

Теперь о сложном: структуру категорий нужно менять, а затем настраивать шаблоны. Сейчас получается, что отдельный паровоз через {{Паровоз}} попадает в категорию паровозных серий, при этом называется она двусмысленно, например, Категория:Пассажирские паровозы, то есть и серии, и отдельные паровозы включать в неё не кажется неправильным. Предлагаю разделить отдельные локомотивы и серии, переименовав категории в "типы/серии и т.п. локомотивов", а в категориях без "типов/серий и т.п." хранить исключительно отдельные локомотивы. — Igel B TyMaHe (обс.) 11:16, 23 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Ну, вообще это довольно логично, как на Викискладе сделано. Не знаю, почему тут до сих пор не так. Красныйхотите поговорить? 13:38, 23 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Мидлтонская железная дорога править

В статье Мидлтонская железная дорога не хватает схемы линии. Схема есть в английской статье, но так как там своеобразная разметка, отличная от своеобразной нашей, сам пока не возьмусь. — Igel B TyMaHe (обс.) 13:50, 1 февраля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

@Igel B TyMaHe: держите, пользуйтесь. Красныйхотите поговорить? 13:41, 15 марта 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Приобье—Сургут править

Уважаемые коллеги, что вы можете сказать по поводу вот этой анонимной правки? --ssr (обс.) 14:28, 14 марта 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Действительно, есть даже на такое источники. Вот тут про планы, правда есть ещё второй вариант, приоритетным называется тот, что через Приобье. Красныйхотите поговорить? 08:19, 15 марта 2018 (UTC)Ответить[ответить]
Да и статья целая есть: Северо-Сибирская железнодорожная магистраль — но уместно ли сейчас рисовать такую схему? Автор её и в других местах делает. А за ссылку спасибо! --ssr (обс.) 08:29, 15 марта 2018 (UTC)Ответить[ответить]
По-хорошему, вместо этого обрубка надо просто туда поставить шаблон Северосибирской. И всё будет нормально. Красныйхотите поговорить? 08:30, 15 марта 2018 (UTC)Ответить[ответить]
Не уверен: это будет вызывать подозрение в ВП:НЕГУЩА, т. к. ничего ещё не начинало строиться. --ssr (обс.) 09:10, 15 марта 2018 (UTC)Ответить[ответить]
Ну, я б не сказал. Если уже есть материалы на статью и появляются новости о развитии проекта, то уж нет ничего страшного в размещении в статье этого шаблона. Негуща — это тип ОРИССа, т.е. что-то, что автор правки додумал, не опираясь на источники. Тут вроде не так. Красныйхотите поговорить? 13:16, 15 марта 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Севастополь (станция) править

Извиняюсь перед всеми участниками проекта, но Фрутти-мутти недавно внёс несколько правок, которые спровоцировали меня на ВОЙ. Прошу помочь и рассудить, как правильно. Владислав Мартыненко 07:11, 2 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

По километражу логично, что линия действительно из Москвы в Севастополь. Насчёт оператора... Ну, фактически Крымская железная дорога, но надо как и везде в статьях крымской тематики указать, что мол оспаривается Украиной, контролируется Россией. Красныйхотите поговорить? 13:15, 2 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
@Красный: В карточке был проставлен соответствующий шаблон {{Объект в Крыму}} из которого видно, что принадлежность спорная, имеются ссылки-пояснения.
В графе «Установленный километраж» я указал - 1540 км. до Москвы-Курской. Что же до именования линии, то в этой статье всё же следует повременить с переименованием (о чём я пояснил на СО участника), поскольку для большинства жителей города-героя это не просто «логичные километры через Украину» исторической теперь магистрали. Другое же дело обсудить вопрос о «линиях» в принципе. --Frutti-mytti (обс.) 06:09, 3 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • Замечу, что в статье, например, Владивосток (станция) есть километраж до Москвы, но линия указана отнюдь не до Ярославского вокзала. Кажется, практика указывать в этом разделе именно короткие участки, между крупными узловыми станциями. AndyVolykhov 13:29, 2 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • · Вопрос в том, как обозначать участки линий. Нужен твёрдый консенсус, так как я предпочитаю писать по фактическому километражу линии, на которой находится станция, а Фрутти-мутти считает, что из-за этого сбиваются некоторые параметры расписаний, там, где сообщения нет. Владислав Мартыненко 20:27, 2 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • Свою позицию я довольно подробно обозначил на вашей же СО. «Фактический километраж магистральной линии», дескать проходящей через территорию Украины может быть и есть, только вот самой «линии» уже нет и её часть возможно разобрана. Как обозначать участки? Они уже обозначены в ТР 4 и ничего изобретать не нужно. Достаточно кликнуть на подсвеченный код станции {АСУЖТ) в инфобоксе-карточке {{Железнодорожная станция}} и проверить. И пожалуйста, потрудитесь впредь писать мой ник как указано в оригинальной подписи. --Frutti-mytti (обс.) 23:26, 2 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    От частичного демонтажа промежуточных участков километраж может и не меняться. Например, Раненбург — Смоленск: от демонтажа участка Куликово Поле — Тёплое километраж не изменился ни на одном из оставшихся участков. Владислав Мартыненко 11:57, 3 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • @Vladislavus: Это Вы о чём? О широтном ходе Ржев-Ряжск, о так называемой исторической «линии» Вязьма-Брянская (1930) - Сызрань или Данково-Смоленской железной дороге? Но тогда как понимать этот свежий комментарий?

Там можно было бы взять «Грозный — Баку-Пассажирская», исходя из того, что километраж остался, а сам отрезок оторван от остальной линии разрывом в Чеченской республике. Владислав Мартыненко 10:39, 2 апреля 2018 (UTC)

--Frutti-mytti (обс.) 10:19, 5 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Помогите опознать фотографию станции править

Коллеги, здравствуйте! Возникло подозрение, что на этой фотографии изображен совсем не Северянин и не Карачарово. Кто-нибудь может опознать, что это за станция такая? Спасибо! --Michgrig (talk to me) 14:52, 8 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Приветствую! Однозначно это не Северянин (езжу по Северянину почти каждый день), да и не Карачарово, на которой всего два пути. По внешнему виду (в том числе по масштабу стройки и по отсутствию контактной сети) мне лично напомнило МЦК на этапе проведения электрификации. Белов А.В. (обс.) 20:52, 8 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
По-моему, это Локомотив (станция МЦК). Справа горы щебня, они там и сейчас. Синяя крыша — Черкизовский пассаж. Впереди слева от путей виден изуродованный перестройкой бывший вокзал Черкизова. AndyVolykhov 22:07, 8 апреля 2018 (UTC) UPD. Точнее, синяя крыша пассажа видна на более полной версии этого фото: [1] AndyVolykhov 22:16, 8 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Железнодорожный транспорт Черниговщины править

Здравствуйте! С 16 по 22 апреля 2018 года в русской Википедии пройдет Черниговская неделя для написания и дополнения статей о Черниговщине. В заготовке имеется очень много красных ссылок для написания статей по теме данного проекта - см. в разделе Транспорт и связь Черниговщины. Приглашаю к участию в Черниговской неделе. --Impro (обс.) 00:25, 16 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Шарур-Ордубад править

Приветствую, коллеги. Дорабатываю статью о ст. Джульфа. Помогите найти актуальное расписание движения пассажирских поездов между городами Шарур и Ордубад (Şərur-Ordubad). С уважением, --Frutti-mytti (обс.) 07:44, 19 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Его в основном заезжие туда блогеры выкладывают, ADY почему-то огрызок в НАР не любит. Владислав Мартыненко 21:06, 21 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Критерии значимости объектов железнодорожного транспорта (проект) править

Здесь находятся завершившиеся обсуждения. Просьба не вносить изменений.

Для урегулирования вопросов с толкованием ВП:ОКЗ, ВП:ПРОВ и ряда других я наконец-то дописал свой проект критериев значимости объектов ЖДТ. Предлагаю обсудить здесь, а после подведения итога вынести уже доработанный вариант на форум правил. --Владислав Мартыненко 10:41, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

  • На примере статьи Тугулым (посёлок) (и ещё нескольких) я произвёл объединение статьи о железнодорожной станции и статьи о населённом пункте при железнодорожной станции (данные парные субъекты часто запутаны и недоработаны). В статье есть карточки и НП, и станции; статья интегрирована со схемой линии. Что скажет сообщество по поводу этой практики? --ssr (обс.) 10:56, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Если хватит прочей технической информации, которой пока нет, но её можно внести в статью — вписать и разделить по мере возможностей по ВП:МТ. И да, Тугулым не является удачным примером, потому что, как вы сами привели сноску, его официальный статус был сменён с «пристанционного посёлка» на просто «посёлок», что уже делает необъективным такое объединение. Я и сам подумываю, как вот Шунгули развести по разным статьям. --Владислав Мартыненко 11:37, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Но разведённые статьи могут получаться слишком маленькими и "ни о чём", запутывая при этом читателя. Часто так бывает, что станция или даже платформа чуть ли не единственная достопримечательность НП, а в НП живёт 10 человек. И тогда две мелкие статьи с тривиальными фактами смотрятся громоздко, и с ними получается больше ненужной возни. И статей таких в итоге может получиться очень много. Я считаю, что в таких случаях лучше не множить статьи, а объединять их, и, возможно, описать эту ситуацию в проекте правил (отталкиваясь от двух карточек). --ssr (обс.) 11:53, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Ssr, я ещё раз напоминаю, что страница проекта правил с моего согласи открыта для редактирования всеми участниками проекта. Так что ВП:ПС. --Владислав Мартыненко 11:55, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Я сделал анонс в фейсбуке. Я хотел узнать мнение о "сдвоенных" статьях, вы мне указали на хороший имеющийся пример, а до этого я думал, что я только сам это придумал. За пример вам спасибо, и теперь у меня есть достаточно оснований для того чтобы вносить это в проект. --ssr (обс.) 12:00, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • Вопрос по двум тезисам. 1. "Статьи о станции как об объекте ЖДТ должны быть отделены от статей о вокзалах как об архитектурных объектах". Хорошо, когда есть что делить. А вот статья Центральный вокзал Нью-Йорка: вокзал суперкрупный и суперзначимый, но статья на данный момент маленькая. И что ж теперь, считать непорядком то, что она не разделена? 2. "Депо, введённое в эксплуатацию до 1917 года". Почему именно 1917? Ну, для экс-СССР понятно, но Википедия ведь содержит информацию и про другие страны. Vcohen (обс.) 11:12, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Vcohen, написанная мной версия не окончательная и открытая для доработок всеми участниками проекта. Что касается тезиса 1: данный пункт писался как раз в расчёте на крупнейшие города (Москву, Санкт-Петербург, Берлин, Париж и пр.), где уже возникала проблема, когда городить таблицы трафика поездов в статье о вокзале нельзя, потому что консенсус постановил вынести это в статью о собственно станции по отдельным пунктам ЧНЯВа и прочему оффтопу. Поэтому в качестве альтернативы, исходя из предложенного пути решения, пункт и написан. А Центральный вокзал Нью-Йорка надо просто перевести до конца, а потом и обсудить, что с ним делать. По тезису 2: Если не подходит 1917, давайте 1918, как раз окончание ПМВ сильно перекроило железнодорожную карту Европы с учётом распада европейских империй и появления новых независимых железнодорожных систем. Срок выбран просто для исторической нормы в 100 лет и может быть изменён любым иным консенсусом. --Владислав Мартыненко 11:37, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Дык, я же с доработкой и пришел... Тогда предлагаю по п.1 заменить "должны быть отделены" на "могут быть отделены при наличии в них достаточного количества информации". А по п.2 - 1918 год как конец ПМВ звучит убедительнее. Vcohen (обс.) 11:47, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    А, тогда понятно. Предложения приняты. Просто я имел в виду, что фразой "открытая для доработок всеми участниками проекта" я даю понять, что данная страница, пока живущая в моём ЛП, с моего же согласия открыта для редактирования всеми участниками проекта. Просто хочется, чтобы каждый тоже поучаствовал в окончательной сборке проекта перед выносом на форум правил :-). --Владислав Мартыненко 11:53, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Вы планировали редактировать, не обсуждая? По-моему, будет лучше, если каждый редактирующий оставит здесь хотя бы пояснение, что он изменил и почему. А у меня, в частности, до Ваших ответов даже и версии не было, на что менять. Vcohen (обс.) 11:58, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Нет, не так. Я имел в виду, что каждый участник, чьё предложение уже принято при обсужедении, сам может внести правку на странице, а не передавать право только создателю страницы. --Владислав Мартыненко 12:00, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Вас понял, ОК. Vcohen (обс.) 12:05, 22 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • По ходу чтения у меня возникли следующие вопросы:
  • относится ли данный проект КЗ ко всем ЖД (то есть и к метрополитенам, например). Если нет — это надо отметить отдельно. Иначе значимость статьей о метро придется притягивать за уши.
    Вопрос с метро хочу рассмотреть дополнительно, за исключением случаев типа Ташкентского, где метрополитен подчиняется головному железнодорожному ведомству в лице УТЙ. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • в проекте КЗ дается довольно много специфических сокращений и терминологии, мало понятных незнакомому с тематикой. Итоги на КУ могут подводить ПИ и А также далекие от тематики. Требуется дать вики-ссылки или, лучше, кратко раскрыть эти понятия определениями (возможно, с примерами).
    Викификацию сделаю чуть позже, с планшета это небыло очень удобно. А вообще предложенный мной план обсуждения предполагает устрясание всех, технических нюансов на стадии внутрипроектного обсуждения, т. е., до обсуждения на форуме правил.Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • КЗ раздельных пунктов, п.2. Не очень понятно, почему именно три направления движения («назад», «вперед», «еще куда-то» или «назад/вперед», «куда-то», «куда-то еще» — также не понятно). Не очень понятно, если у промежуточного РП требуется три направления движения, то у тупикового РП при V-образной конфигурации путевого развития количество таких направлений не регламентируется вовсе
    Вы правильно поняли суть. Речь в пункте идёт о РП именно узлового характера работы. Мичуринск-Уральский был дан в качестве примера на «тупиковость с V-образным путевым развитием», так как все три направления выходят из одной горловины, а в другой оборотный тупик для локомотивов. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • п.3 — что понимается под словом «регион»? Если АТЕ, то какого порядка?
    Здесь подразумевается вертикаль административно-территориального устройства железных дорог. Например, уравнять регионы дорог РЖД, дирекции перевозок внутри дорог УЗ и отделения БЧ, КТЖ, УТЙ и Киргизской железной дороги, Нахчыванскую железную дорогу (полуавтономия в составе ADY), а также Северный и Центрально-южный участки РТ. Не исключено, что и в дальнем зарубежье есть такие аналоги. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • п.4 — непонятно, что считать «крупными» станциями? Думаю, это надо определять согласно АИ (написано — значит крупный, не написано — не крупный), что тоже надо отметить в проекте КЗ.
    Батайск и Сызрань I как раз это иллюстрируют. Можно и Усть-Лугу добавить в этот ряд. Владислав Мартыненко 11:04, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • п.5 — я думаю, следует ограничить критерий либо внутренними передаточными станциями на внутренних административных границах дорог РЖД/УЗ, либо регионов. О передаточных станциях дирекций перевозок можно добавить разделы в статьи о соответствующих подразделениях (дорогах) РЖД.
    Под дирекциями имелись в виду украинские дирекции перевозок, бывшиено до 2000 года отделениями (а равно регионы РЖД до административно-териториальной реформы 2010 года). Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • п.9 — думаю, тут следует уточнить также регулярность движения. Значима ли станция, на которую требуемая пара поездов приезжает раз в неделю? Вероятно. В месяц? Может быть. Реже? Вряд ли.
    Это быто внесено для возможности написания о статей о станциях, на которых останавливаются БПВ типа Пхеньян — Москва формирования КНДР, что является не самым ординарным случаем. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • примечания, п.1 — сформулировано плохо. Получается, что значимость возможна только после реорганизации :-).
    Внезапно. Хотелось показать значимость именно ДО таковой. Если видите проблему и знаете, как её решить, то ВП:ПС. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • п.2 — ВП:ПРОШЛОЕ применяется только к персоналиям, непонятно как применять его к ОЖТ. Предлагаю этот пункт просто исключить и рассматривать такие объекты сугубо по ВП:ОКЗ (напоминаю, что по ОКЗ однажды показанная значимость со временем не утрачивается).
  • КЗ узкоколеек и ведомственной ЖД п.1. — в качестве уточнения предлагаю «используемая энциклопедически значимыми предприятиями <…>, о которых может существовать статья в Википедии».
    Есть риск наткнуться на источники типа Болашенко, который активно помогает в обосновании значимости и продвижения массовости создания статей. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • п.4 — предлагаю исключить, поскольку, находясь ранее в ЖД сетях общего пользования, она могла не иметь значимости, и непонятно почему при переходе в разряд ведомственных эта значимость согласно этому пункту должна появляться автоматически.
    Проблемы в таком случае не вижу, так что ВП:ПС. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • КЗ предприятий ЖТ, п.2 — непонятна датировка. Почему не 1935 г. или, скажем, 1955 г.?
    Я с Vcohen остановились на 1918 году, так как конец Первой Мировой войны оказался первым существенным перекраиванием железнодорожных границ Европы. В самом начале там стоял 1917 год, но Vcohen забраковал за отсутствие глобальной значимости выбора даты. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • п.3 — что такое «крупный» ЖД узел требует уточнения
    Пункт написан под Москву/Санкт-Петербург/Екатеринбург и под железнодорожные узлы ряда европейских столиц (для глобальности). Если надо что-то уточнить, я не возражаю. Владислав Мартыненко 11:08, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • п.4 — что такое «уникальный» ПС требует уточнения
    Допустим, после выпуска или импорта из другой страны данный тип ПС обслуживался только в этом (или очень ограниченном количестве) депо в стране. Это же касается и депо, обслуживавших (-ющих) опытные или малосерийные модели ПС. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • п.6 — это вообще не относится к ОЖТ, это обычные промышленные предприятия, выполняющие заказы. Вагоностроительные предприятия тоже работают «по заказу» ЖД, их тоже включаем? А, скажем, производителей вагонных тележек в качестве запчастей, работающих по заказу ЖД, тоже проходят по этому пункту? А, допустим, производитель винтов М4 для крепления крышки светильника в туалете плацкартного вагона, тоже будет значим? Предлагаю этот пункт вообще исключить. Предприятия следует оценивать сугубо по ОКЗ, иначе к этому пункту вообще любое предприятие притянуть можно.
    Можно ограничить этот пункт предприятиями сборочного цикла (НЭВЗ, ТЭВЗ, ДМЗ и др.), где производится уже окончательная сборка готового ПС, а производителей комплектующих указывать в статье о самом ПС. Владислав Мартыненко 10:58, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
Aqetz (обс.) 06:02, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • Перечитал еще раз. Очень нехорошо звучит вот эта фраза: "При отсутствии иных источников допускается использование различных типов карт для доказательства существования объектов". Звучит настолько нехорошо, что может привести к отклонению всего проекта правила. Если объект требует особого "доказательства существования", да еще для этого приходится приводить источники спорной авторитетности, - это никак не тянет на значимость. Такие объекты можно еще худо-бедно включать в списки, но никак не посвящать им статьи. Vcohen (обс.) 08:08, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    • На великое множество "имманентно значимых" остановочных пунктов и станций нельзя найти никаких источников, кроме карт. Это означает, что такие статьи можно будет в массовом порядке по формальным признакам удалять, но ведь этого совершенно не следует допускать. Отклонение всего проекта из-за одного пункта? Вместо удаления этого пункта? Разве так может быть? Ну а если вас смущает возможная широкая трактовка пункта, ну давайте сузим её до конкретно станций и остановочных пунктов. Зачем сразу весь проект-то отклонять. Автор проекта разрешил ВП:ПС, так мы и делаем. Это из той же серии, что и легитимизация в качестве источника яндекс-расписаний, ничего ужасного я тут не вижу. --ssr (обс.) 19:48, 24 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
      • Коллега, вы, наверное, не до конца понимаете смыл частных критериев значимости. ЧКЗ лишь дополнительный способ, принятый сообществом ВП, показать соответствие предмета статьи ОКЗ. Например, если некоторый ОЖТ соответствует критериям ЧКЗ, предполагается, что этот объект достаточно масштабный/важный/известный и т. п., чтобы на него с высокой степенью вероятности существовали независимые АИ, просто они могут быть недоступны простому обывателю (разной степени секретности литература, внутренние издания, малоизвестные региональные издания, специализированные издания, не интересные широкому кругу читателей и т. д.). То есть ЧКЗ не подменяют собой, не дополняют и не заменяют ОКЗ. ЧКЗ — это лишь способ показать, что в данной ситуации соответствие предмета статьи (в нашем случае ОЖТ) очень вероятно. Таким образом, предлагая в проекте ЧКЗ для ОЖТ критерий, отвергающий ОКЗ, его авторы делают хорошую заявку на то, чтобы с таким пунктом критерий был отвергнут. На счет самой концепции «имманентной значимости» — я скорее против данной концепции, так как она предполагает значимость многих незначительных энциклопедически сущностей, которые бы никогда не прошли по ОКЗ. — Aqetz (обс.) 05:08, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
        • Имманентную значимость я тут поминаю условно — то, что формально её адаптировать не будут, я понимаю. Но, как учит нас Википедия, если что-то выглядит и проявляет признаки, с большой вероятностью, оно и есть. Я совершенно уверен в том, что и станции, и о. п. значимы во что бы то ни стало: это подтверждается той самой практикой. А практика эта — огромное количество вики-человеко-часов кропотливых работ ЖДТ-авторов. И вот не хочется иметь ситуацию, при которой эти человеко-часы могут быть поставлены под сомнение залётными удалистами (в которых недостатка, к сожалению, нет). А ситуация с источниками это позволяет. Ну, или вы можете предложить такую "разной степени секретности литературу", которая раз и навсегда решит эту проблему? Если такая есть, то тогда можно смело отменять пункт про карты и вводить пункт про эту литературу (по аналогии с сайтом Болашенко). Ну, чтобы при номинациях станций на КУ можно было легко к ней обратиться. --ssr (обс.) 08:29, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
          • Независимо от ваших целей и затраченного времени, попытка обойти ВП:ОКЗ без каких-то внятных аргументов (ВП:ЛЮДИРАБОТАЛИ — не аргумент) и обоснования, почему ОКЗ не применим именно к железнодорожной тематике, выглядит не совсем обоснованной и нецелесообразной. — Aqetz (обс.) 09:31, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
            • Ссылки на меметические вики-эссе, не являющиеся правилами, а условно документирующие когда-то расхожие в проекте штампы, тоже не аргумент. Никто не пытается ничего обойти, но если люди работали — значит люди работали, а не ВП:ЛЮДИРАБОТАЛИ. --ssr (обс.) 09:34, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
              • Обратите внимание на ВП:НЕБЮРОКРАТИЯ. После этого также обратите внимание на «Это всего лишь эссе». И, да, так, как вы это преподнесли выше, это именно ВП:ЛЮДИРАБОТАЛИ. Вообще, советую перечитать ВП:АКСИ — очень полезное в обсуждениях «всего лишь эссе». — Aqetz (обс.) 09:49, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
                • Я не хочу ничего этого читать и перечитывать, я сейчас пытаюсь обсудить пункт проекта правил, позволяющий использовать карты в качестве доказательства существования железнодорожных станций в тех случаях, когда иным образом это доказать не удаётся. Итак, вы возражаете против этого подхода, называете это обходом священных ОКЗ, чего никак нельзя допустить, а вместо этого предлагаете некую секретную литературу, пример которой пока не привели. Ну ладно, вот мне недавно в одном месте показали интересную ссылку Проект:Удаление статей/Платформы без источников и интервик. Попробуем подумать, как уберечь эти статьи от удаления каким угодно способом (например, проектом правил, секретной литературой и пр.), или же пойдём их выставлять на удаление, потому что ЛЮДИРАБОТАЛИ не аргумент, а аргумент про ЛЮДИРАБОТАЛИ не аргумент, его следует избегать и пр.? В конце концов, давайте же просто вычеркнем пункт про карты и не будем открывать эти карты, раз они несут такую угрозу для ОКЗ. Я не настаиваю, я помочь хочу людям, которые работали. Хоть это и не аргумент. Но избегать я его не буду. --ssr (обс.) 10:09, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
                  • Если суть вашей реплики состоит в том, что вы предлагаете обосновывать значимость наличием отметки на географической карте, то вряд ли такое предложение пройдет без должного обоснования. Если исключить всю риторику вокруг выражения, которое приводилось не в такой форме и не в таком контексте, и выпады в сторону ОКЗ, других предложений ваша реплика не содержит. На этом предлагаю эту дискуссию прекратить. Сложно продолжать конструктивный диалог, когда тебя не слышат. — Aqetz (обс.) 10:33, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
                    • Я вас прекрасно слышу, вы мне предлагаете набор ссылок на старые меметические вики-штампы и не приводите пример упомянутой вами секретной литературы, которая могла бы спасти от удаления условную статью о станции, не имеющую источников (я привёл список). Я пытаюсь сделать какое могу "должное обоснование", но попытки эти разбиваются об утверждения о неприкосновенности ОКЗ и недопустимости их обхода. Если провести мысленный эксперимент, что пункт про карты вступил в силу: что плохого произойдёт? ОКЗ перестанут действовать? Наступит какая-то катастрофа? --ssr (обс.) 10:41, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Aqetz, я потому и говорю, что фактически мы наблюдаем путаницу между значимостью географических и транспортных объектов. Данный проект ЧКЗ (см. преамбула) писался не для отвержения ОКЗ, а для того, чтобы навести порядок в толковании ВП:ОКЗ, ВП:ПРОВ и разделения понятий значимости ГО и ОЖТ с минимальными потерями для самой Википедии. Давайте просто исходить из того, что мы решаем эту проблему, которая, действительно, назрела. Владислав Мартыненко
    • Полагаю, этот момент (отделение тематики ОЖТ от ГО) следует прямым текстом прописать в преамбуле проекта ЧКЗ или где-то еще на видном месте (скажем, в описании области применения), чтобы соблазнов ни у кого не было в расширительной трактовке. Ну и хотелось бы где-то увидеть включение ОКЗ в проект ЧКЗ либо по типу ВП:СОФТ (ОКЗ интегрирован в критерий), либо по типу ВП:ВЕБ (прямая отсылка), так как, опять же, отсутствие такового включения свидетельствует о недопонимании авторами смысла ЧКЗ, что может привести к отклонению проекта в целом, чего, конечно же, лично мне бы не хотелось. — Aqetz (обс.) 06:16, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
      Я проблемы не вижу, кроме как неудобство вписки этого нюансах с мобильных устройств. Поскольку сама суть сформирована, можете внести. Владислав Мартыненко 06:21, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    • Это всё общие слова, а на практике я вижу в проекте положение, что значимость станции определяется количеством отходящих от неё рельс, а не тем, насколько эта станция освещается независимыми вторичными авторитетными источниками, как это принято для всяких прочих предметов в Википедии. Соответственно, первый приходящий в голову вопрос: "А почему количество рельс так важно для энциклопедии?" Ответа на него в проекте я не нашёл, в обсуждении пока что тоже. И в целом проект создаёт впечатление нацеленного на обход не только ВП:ОКЗ, но и ВП:ЧНЯВ в части ВП:НЕСПРАВОЧНИК и ВП:НЕРАСПИСАНИЕ. Кстати, как насчёт ЧКЗ для автозаправок, автостоянок и авторазвязок? Это ведь тоже объекты транспортной инфраструктуры, принципиально важные для обеспечения транспортировки огромного грузо-пассажирского трафика, во многих регионах мира заведомо превышающего объём ж/д перевозок.--Yellow Horror (обс.) 06:34, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
      Если вы считаете, что проблема в ЧНЯВе — то по крайней мере Frutti-mytti уже предложил модель для её решения путём переработки модели написания и оформления уже созданных статей . При этом и я сам отказался от откровенного НЕРАСПИСАНИЯ, заменяя их общими словами об интенсивного движения пригородных маршрутов (можно также поступить и с ПДС, или просто заменить общими ссылками, не приводя табличных фактов). Владислав Мартыненко 11:36, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • "Во вновь принимаемых частных критериях значимости должна быть в явном виде указана их соотнесённость с общим критерием". Если обсуждаемый проект правила предназначен для объявления объектов ж/д инфраструктуры значимыми в обход ОКЗ, это следует явно задекларировать. И готовиться первым делом отвечать на вопросы вида: "Почему вообще следует считать значимыми предметы, о которых не пишут независимые вторичные авторитетные источники?" Лучше, если понятный неспециалистам ответ будет вложен непосредственно в текст проекта нового ЧКЗ.--Yellow Horror (обс.) 12:05, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    Соотнесённость с ОКЗ заключается в том, что обсуждением данного проекта предпринимается попытка урегулировать ряд проблем, возникших из-за отсутствия единого мнения по применению ОКЗ и иных правил к объектам железнодорожного транспорта. Мой изначальный текст написан исходя из концепции наиболее оптимального выхода из фактической ситуации в тематике, при этом были выбраны наиболее соотносимые с ОКЗ пункты. В любом случае текст остаётся открытым для всех заинтересованных участников. Если у вас есть сомнения по поводу применения некоторых узкоспециализированных источников в качестве АИ — давайте обсудим. В связи с крайней сложностью данного вопроса в целом я решил сначала сформировать текст проекта в обсуждении в "профильном комитете" (то есть, в этом проекте), а потом, когда будет принят удобоваримый для всех заинтересованых вариант, идти с ним "в парламент" (на форум правил) и там окончательно обсуждать. Обсуждение здесь я затеял на фоне того, что при выносе напрямую на форум правил начинается срач, который приводит либо к ботоархивации без итога, либо закрытию обсуждения без решения проблемы по существу. А проблема есть, и не малая. Я вполне допускаю то, что в случае успеха будут удаленв несколько сотен или тысяч статей-коротышек или о ничем не примечательных объектах, но лучше выбрать оптимально значимое и улучшить его (привести в порядок оформление, улучшить информативность, а не плодить нано-статьи). Владислав Мартыненко 12:21, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
    • Ещё раз: если суть проблемы в применимости ОКЗ к классу объектов, то проект ЧКЗ должен начинаться с внятного обоснования того, почему ОКЗ к этому классу объектов неприменим. Если же проблем с примененимостью ОКЗ к ж/д к инфраструктуре нет, а есть только проблема неоднозначной оценки тех или иных источников, то и обсуждать надо источники, а не то, сколько рельс и в каких направлениях должно отходить от станции, чтобы она была "энциклопедически значимой".--Yellow Horror (обс.) 13:15, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
      • И не только это надо осуждать, а и то, что у нас сейчас по ОКЗ пропихиваются и потенциально возможно проникнуть всякие мелкие статьи, включая даже статьи о нетарифных служебных остановочных пунктах, что не есть хорошо с энциклопедической точки зрения. У нас есть путаница между значимостью географических объектов и объектов ЖДТ (иногда идёт подменяемость второй первою). И не всякий описанный в ру-вики ликвидированный объект ЖДТ на самом деле был значим. Я предлагаю навести порядок в этой части, потому что тут тоже была большая проблема, подлежащая решению в ближнесрочной перспективе. Владислав Мартыненко 13:34, 23 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
        • Коллега, у меня складывается стойкое ощущение, что вы все же не до конца понимаете смысл ЧКЗ и для чего он нужен. О смысле ЧКЗ я уже давал пояснения выше. Назначение ЧКЗ — это помощь участникам обсуждений на КУ в определении значимости той или иной сущности. В какой-то мере, это некий алгоритм или методика определения наличия/отсутствия энциклопедической значимости тех или иных явлений, значимость которых, исходя из ОКЗ, достаточно убедительно показать не получается по ряду причин (они также частично названы выше). Это — материал для практичной работы, поэтому ЧКЗ должен быть достаточно лаконичным, однозначным и исчерпывающим. Составлять такой ЧКЗ, для применения которого требовалось бы подробное изучение длинных обсуждений на сторонних (по отношению к КУ) площадках, как мне кажется, нецелесообразно и неправильно. — Aqetz (обс.) 07:28, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]
        • Касаемо «мелких станций» — станция может быть какого угодно масштаба и текущее значение для ЖДТ у нее может быть произвольное (то есть иметь любое количество приходящих к ней условных рельс), она может быть вообще закрытой или даже демонтированной. Если станция имеет достаточно подробное освещение в независимых авторитетных источниках любой тематики, лично мне немного непонятно, почему вы объявляете ее незначимой. Такая станция может не быть важным пунктом в контексте ЖДТ, но она может иметь энциклопедическую значимость с культурной, исторической точек зрения, в том числе и как населенный пункт или географический объект. Хотя у нас и статьи о многих ГО, написанные только по картам и официальным документам, удаляются за несоответствие ОКЗ. Не вижу, чтобы тут было что-то поломано, если хотите. — Aqetz (обс.) 07:38, 25 апреля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Вынужден закрыть эту мешанина, уже сформировавшиеся вопросы, подлежащие решению в рамках данного обсуждения предлагаю разделить на секции ниже. Владислав Мартыненко

Раунд второй править

По ходу обсуждения проекта вырисовались несколько крупных проблем, требующих детализации (обсуждать можно в подразделах):

Каким образом следует разделить в статьях об объектах ЖДТ значимость о географических и транспортных объектах? править

Возможно ли, исходя из фактической ситуации в тематике, исключить ошибки, связанные с толкованием ОКЗ, ЧНЯВ и ПРОВ (конкретные предложения), с минимальными потерями для информативности? править

В какой степени следует придавать тот или иной вес стандартно используемым источникам? Есть ли альтернатива по переработке стиля изложения? править

Сокращения в названии и ТР4 править

Коллеги, ситуация (см. тут) такая: участник переименовал статьи согласно тарифному руководству 4 (ТР4), в результате чего появились Лагерный (о.п.), Им. Максима Горького (станция) и Блокпост 187 км, чьи названия выбиваются из общего вида статей о платформах/путевых постах. Подскажите, откатываем назад или это ТР4 имеет авторитный вес? Siver-Snom (обс.) 07:28, 19 июня 2018 (UTC)Ответить[ответить]

5 платформ на удалении править

На ВП:КУ выставили на удаление 5 платформ: Википедия:К удалению/2 июля 2018#Платформы, желающие могут поучаствовать, это как раз тут актуально. --ssr (обс.) 16:38, 2 июля 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Шаблон:Журавка — Миллерово (новая) править

-текст совсем не виден

Автор сообщения: 5.165.12.15 04:36, 30 сентября 2018 (UTC)Ответить[ответить]

  • Проблему нужно решать комплексно, т.к. у всех шаблонов этой группы одинаковое (т.е. одинаково неудачное) оформление. Нет никакой необходимости закрашивать "цветом линии" всю шапку шаблона в ущерб читаемости текста, особенно для людей с проблемами в области цветовосприятия. Достаточно покрасить такую незанятую текстом часть шапки, чтобы цвет был опознаваем. Недавно было обсуждение по схожей проблеме, касавшейся шаблонов линий метро. Здесь мы этот вопрос не решим, на странице обсуждения одного шаблона он может затеряться, предлагаю перенести запрос на один из форумов.--Yellow Horror (обс.) 08:16, 30 сентября 2018 (UTC)Ответить[ответить]
  • Вроде, виден, закрываю. - Schrike (обс.) 16:27, 11 октября 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Переименования User-2000 править

Посмотрите правки Служебная:Вклад/User-2000, там много спорных переименований. Не успеваю сейчас заняться, но, кажется, как минимум «о.п.» в названии неуместно. AndyVolykhov 10:42, 2 октября 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Честно говоря, жесть какая-то. Как минимум сокращения в названии статей. Ощущение, что участник вообще не читал правил ВП об именовании статей. Красныйхотите поговорить? 11:09, 6 октября 2018 (UTC)Ответить[ответить]

К разделению править

На ВП:КР выставил на разделение: Википедия:К разделению/27 сентября 2018#Электропоезда советских и российских железных дорог → Электропоезда советских и российских железных дорог, Электропоезда метрополитенов России и стран бывшего СССР, желающие могут поучаствовать в обсуждении и подвести итог. Михаил Тум (обс.) 12:37, 6 октября 2018 (UTC)Ответить[ответить]

Заявки об ошибках править

Коллеги, прошу обратить внимание:

  1. Википедия:Сообщения об ошибках#Фёдоровское (платформа)
  2. Википедия:Сообщения об ошибках#Путилово (платформа)

--Yellow Horror (обс.) 15:21, 1 ноября 2018 (UTC)Ответить[ответить]