Открыть главное меню

Сватово (станция)

Сватово (укр. Сватове) — пассажирская и грузовая железнодорожная станция города Сватово. Относится к Луганскому отделению Донецкой железной дороги. Расположена на границе Донецкой железной дороги с Южной железной дороги. Линия не электрифицирована. Участок железной дороги однопутный, однако до 1997 года был двухпутный. Через станцию ходят как пассажирские поезда дальнего следования, так и пригородные дизель поезда.

Станция
Сватово
Сватове
линия Сватово — Попасная
Донецкая железная дорога
Залізничний вокзал 2 пл. Привокзальна.jpg
Отделение ж. д. Луганское отделение
Оператор Донецкая железная дорога
Дата открытия 1895 [1]
Тип промежуточная, стыковая
Количество платформ 4
Количество путей 4
Тип платформ боковая, островные
Расположение Луганская область, город Сватово, ул. Привокзальная , 1
Код станции 498905
Код в «Экспресс-3» 2214052
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Ранняя история станцииПравить

История железнодорожной станции тесно связана со строительством большого количества промышленных предприятий в городе Лисичанск. В городе возникла проблема доставки продукции в другие регионы государства, в связи с чем и было решено строить железную дорогу в данном регионе. Более того, одним из тех, кто призывал к строительству железной дороги в Лисичанске, был Дмитрий Менделеев.

Станция Сватово была открыта 17 декабря 1895 года одновременно с участком железной дороги Лисичанск — Купянск, на котором она и расположена[2]. Открытие станции позволило связать посёлок со многими крупными городами Российской империи. На момент открытия участок был однопутным, но уже в 1903 году был проложен второй путь (который в данный момент снова разобран).

Вместе со строительством второго пути, на станции было построено паровозное депо, рассчитанное на 30 паровозов, которые и обслуживали железнодорожную линию.[3]

Участок Купянск-Лисичанск, на котором расположена станция, построен и сдан в эксплуатацию Акционерным Обществом Юго-Восточных железных дорог одновременно с железнодорожной линией Харьков-Балашов. Участок от Попасной до Лисичанска, как и вся тогдашняя Донецкая каменноугольная железная дорога, был построен акционерным обществом «Донецкая дорога», владельцем которого был русский промышленник и меценат Савва Иванович Мамонтов.

В 1970-м году депо было переименовано в локомотивное. В этот период через станцию наблюдалось особо активное движение поездов. Локомотивное депо обслуживало пригородные и пассажирские поезда, обеспечивало маневровую работу на станциях. В связи с этим проект электрификации участка Сватово — Попасная, который впоследствии оказался неосуществлённым.

Современная история станцииПравить

После распада СССР начались массовые отмены пригородных поездов по всей Донецкой железной дороге. В связи с этим количество пригородных поездов, следовавших через станцию, значительно уменьшилось.

Между тем, начиная с 1997-го года через станцию стали следовать поезда в столицу Украины — до станции Киев-Пассажирский, что в дальнейшем существенно увеличило пассажиропоток через станцию. Изначально поезд разворачивались на станции Сватово, но в дальнейшем его маршрут продлевался до станций Лисичанск, Попасная, Дебальцево-Пасс, Луганск

Учитывая, что проект электрификации станции остался неосуществленным, «Укрзализныця» неоднократно планировала отменить движение пассажирских поездов дальнего следования через станцию (последний раз — в 2012-м году), и перенаправить их в объезд по электрифицированным линиям. Однако, что пассажиропоток на всей линии Сватово — Попасная достаточно высокий, в конечном итоге пассажирское сообщение через станцию осталось.

К 1997-му году на участке железной дороги до станции Рубежное — Купянск был разобран второй путь. В 2008-м году локомотивное депо было перепрофилировано в моторвагонное.

Станция после возникновения вооружённого конфликта на востоке УкраиныПравить

Военные события, происходящие на востоке Украины с весны 2014 года, не могли не повлиять на работу станции. Начиная с 22-го мая 2014-го года «Укрзализныця» на неопределённый срок закрыла движение поездов на участке Сватово — Лисичанск в связи с блокировкой железнодорожного моста на 942-м километре перегона НасветевичРубежное.[4] При этом пригородные поезда были отменены, а пассажирские поезда дальнего следования изменили маршрут и ехали в объезд станции. 5-го июня 2014-го года вышеуказанный железнодорожный мост был взорван.

Постепенно ситуация в городе начала стабилизироваться, но восстановить пассажирское сообщение из-за взорванного моста было невозможно. Но, учитывая потребность местных жителей в железнодорожном сообщении, «Укрзализныця» 6-го сентября 2014-го года за свой счёт начала ремонт моста. Через несколько недель, 23-го сентября ремонт моста был завершен, и уже на следующий день после длительного перерыва на станцию вновь прибыл первый пригородный поезд — и пригородное движение было восстановлено до станции Сватово и станции Венгеровка.

Возобновление движения пассажирских поездов дальнего следования через станцию изначально не планировалось. Тем не менее, оно всё же было возобновлено, но немного позже. Так 31-го октября в направлении Лисичанска отправился первый поезд из Киева, и с 1-го ноября через станцию вновь курсируют поезда дальнего следования. Это был поезд №532/531 сообщением Киев — Лисичанск. Позднее, начиная с 16-го ноября, до станции был продлен поезд из Харькова №609/610, который ранее следовал до станции Рубежное.

Начиная с 21-го ноября 2014-го года все пригородные поезда, следующие через станцию, вновь были полностью отменены. Причина отмены кроется в отсутствии финансирования государственного предприятия «Донецкая железная дорога». Немного позднее, ряд СМИ распространили информацию о возобновлении курсирования пригородных поездов через станцию с 28 ноября, однако на деле этого не произошло — информация оказалась ложной.

29-го декабря 2014-го года был зарегистрирован законопроект, согласно станция часть инфраструктуры Донецкой железной дороги, которая расположена на подконтрольной Украине территории, временно должна быть передана Приднепровской и Южной железным дорогам.[5] В частности, моторвагонное депо Сватово, на балансе которого находится подвижной состав, совершающий пригородное сообщение через станцию Лисичанск, а также сама станция Лисичанск, должны быть переданы под управление Южной железной дороги.

Несмотря на то, что данное распоряжение не было введено в действие – и станция осталась под управлением ДонЖД, после введения данного распоряжения было введено в действие, пригородное сообщение было возобновлено и начиная с конца января осуществляется в направлении станций Сватово, Купянск-Узловой (через Сватово) и Переездная.

Начиная с 31-го января 2015-го года со станции Лисичанск некоторое время производилась эвакуация жителей с территории зоны боевых действий. [6] .К сожалению, обстановка была напряженной, поэтому Харьковский поезд был отменён, а составность вагонов Киевского поезда была существенно уменьшена – поезд следовал в составности только 11 вагонов вместо 18-и.

Начиная с 29-го мая, в связи со стабилизацией обстановки, произошло возобновление движения пригородных поездов до станции Попасная. Изначально это была одна пара, но постепенно все поезда стали следовать именно до станции Попасная вместо Переездная.

В летний период 2015-го года, в связи со стабилизацией ситуации, пассажиропотоки существенно увеличивались. Это, конечно же, повлияло и на пассажирские перевозки. Так, уже весной составность поезда №532/531 была снова увеличена, а уже с августа было восстановлено курсирование поезда №609/610 в сообщении Харьков — Лисичанск. Результат был успешным, и как результат – уже в октябре была запущена вторая пара поездов Харьков — Лисичанск.

В связи с взрывами боеприпасов на военных складах в городе Сватово 29-го октября 2015-го года, движение поездов было изменено – пассажирские поезда заходили на станцию с противоположной горловины, и следовали согласно диспетчерскому графику. Такое движение поездов сохранялось примерно неделю. Примечательно, что конечной станцией следования всех поездов была станция Рубежное вместо Лисичанска, хотя поезда также проходили и станцию Лисичанск.

13-го декабря 2015-го года был введён новый график, согласно которому все поезда стали не временными, а круглогодичными. Так, поезд сообщением Киев — Лисичанск поменял номер с 532/531 на 134/133, а сами вагоны стали более новыми. Кроме этого, поезда, следующие до Харькова, стали курсировать с более удобным графиком.

В связи с большими пассажиропотоками, при переходе на зимнее время в 2016-м году до станции был запущен второй поезд из Киева, которая изначально была ежедневно, но затем стала курсировать через день. Речь идёт о поезде ХмельницкийЛисичанск.

Начиная с 10-го декабря, через станцию стал курсировать новый поезд из Ужгорода. В связи с этим ряд несколько поездов (один из Киева и один из Харькова, но при этом жители города получили беспересадочное сообщение с другими городами западной Украины.

Осенью 2018-го года, через станцию было увеличено пассажирское сообщение. В частности, с 30-го сентября был запущен поезд №20/19 сообщением Киев — Лисичанск. Этот поезд стал самым быстрым за всю историю пассажирского железнодорожного движения, ведь он стал преодолевать расстояние до столицы Украины менее чем за 12 часов. Также, с 28го октября, после перехода на зимнее время, Харьковский поезд был продлён до станции Днепр(Днепропетровск).

Дальнее следование по станцииПравить

Согласно графику, движения пассажирских поездов на 2018/2019 года, до станции следуют четыре пассажирских поезда дальнего следования, из которых три — ежедневно, а один — по определённым датам.

Поезд №138/137 сообщением ХмельницкийЛисичанск формирования Юго-Западной железной дороги предоставляет, прежде всего, жителям города железнодорожное сообщение со столицей Украины — с городом Киев, а также с другими городами и областными центрами. Обычная составность поезда — 18 вагонов, из которых 12 вагонов — плацкартные (№1 — №6, №13 — №18), 5 вагонов — купейные (№7, №8, №9, №11, №12), а также присутствует вагон СВ (№10). При этом несмотря на то, что на маршрутных досках указано название поезда «ПОДІЛЛЯ», сам поезд, как и вагоны в нём являются нефирменными.

Поезд №045/046 сообщением УжгородЛисичанск формирования Львовской железной дороги также является ежедневным, и при этом является самым длинным поездом Украины, маршрут которого не выходит за пределы государства. В графике на 2018/2019 год основная длина составов данного поезда — 14 вагонов также разного типа: есть плацкартные (№8 — №14), купейные (№1 — №5, №7), а также вагон СВ (№6). Впрочем, де-факто, как правило, добавляются дополнительные вагоны разных типов, которые принадлежат другим дорогам — Южной и реже — Одесской железным дорогам. В графике этого года все вагоны поезда — нефирменные, хоте ранее часть плацкартных вагонов имели коэффициент фирменности 2-го класса.

Поезд №140/139 сообщением Днепр (бывший Днепропетровск)Лисичанск является основным де-факто поездом, который предоставляет железнодорожное сообщение не только в город Днепр (бывший Днепропетровск), но и в город Харьков, так как ранее маршрут поезда был ограничен до Харькова, а корреспонденция по пассажиропотоку показывает, что бóльшая часть пассажиров едет этим поездом именно до Харькова. В отличие от вышеприведённых поездов, этот поезд является пассажирским, а не скорым, но при этом его маршрутная скорость движения не отличается. Следует при этом отметить, что, в отличие от остальных поездов, данный следует до станции Харьков-Пассажирский более длинным маршрутом через станцию Святогорск. Согласно служебному расписанию — длина поезда составляет 15 вагонов из которых 8 плацкартных (№6 — №13) и 7 купейных (№1 — №5, №14 — №15). Впрочем, де-факто в обычные дни количество вагонов в данном поезде, как правило, является меньшим.

Поезд №20/19 сообщением КиевЛисичанск в ходу не каждый день (чуть реже, чем через день), но при этом является фирменным и самым быстрым. Так, расстояние между станцией Киев-Пассажирский и конечной поезд преодолевает за время около 12 часов, что быстрее, чем остальные поезда. Составность поезда — до 10 вагонов, из которых один вагон типа СВ, а остальные — купейного типа. Вагоны данного поезда увязаны в общий оборот с поездом №31/32 КиевРига.


Пригородное сообщение по станцииПравить

Все пригородные поезда, следующие через станцию, представлены моделями дизельных поездов Д1, которые обслуживаются моторвагонным депо РПЧ-5 станции Сватово.

При этом, согласно графику движения пригородных поездов на 2018 и 2019 год, через станцию проходят ежедневно в каждом направлении по пять пар пригородных поездов в нечётном направлении, а также по две пары в чётном направлении. Дизеля при этом ходят равномерно в течение суток, в том числе и в ночное время.

В чётном направлении пригородные поезда следуют до станции Попасная, а в нечётном направлении – до станции Купянск-Узловой.

Один из пригородных поездов является транзитным – и следует по маршруту Купянск-Узловой – Попасная, хотя в обратном направлении чтобы добраться до станции Купянск-Узловой из Попасной, нужно делать пересадку на станции Сватово. Впрочем, дизель-поезда являются согласованными.

Ряд пригородных поездов также согласованы и с пассажирскими поездами дальнего следования.

На станциях Купянск-Узловой и Камышеваха пассажиры имеют возможность пересесть на пригородные поезда других направлений.

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить