Википедия

Latavio

Latavio, или Latvian Airlines (латыш. Latvijas aviolīnijas) — латвийская авиакомпания, осуществлявшая пассажирские и грузовые перевозки с 1991 по 1995 год. Базировалась в рижском аэропорту. Лётный парк состоял из самолётов советского производства[4].

Latavio
Изображение логотипа
ИАТА
PV 		ИКАО
LTL 		Позывной
LATAVIO
Дата основания 1966 (как Латвийское УГА)
Начало деятельности 28 октября 1991[1]
Прекращение деятельности 1 октября 1995[2]
Базовые аэропорты Рига
Хабы Рига
Размер флота 34
Пунктов назначения 13[3]
Материнская компания Правительство Латвии
Штаб-квартира  Латвия: Рига
Руководство Янис Диневичс
Число сотрудников 550 (1995)

История править

После войны гражданские авиаперевозки на территории Латвийской ССР находились в ведении Латвийской отдельной авиагруппы (с 1966 года — Латвийского управления гражданской авиации) Аэрофлота. Центральным гражданским аэродромом Латвии был аэропорт Спилве. В 1957 году в Спилве был сформирован 106-й авиаотряд. В 1962 году для использования новых турбовинтовых самолётов Ил-18 была создана 62-я авиаэскадрилья. Из-за недостаточной длины полосы в Спилве местом базирования 62 АЭ стал аэродром в Румбуле. В том же году на основе рижских и нескольких местных латвийских эскадрилий был создан Рижский объединённый авиаотряд. В 1968 году в его составе для эксплуатации реактивных самолётов Ту-134 и Ту-154 был создан 280-й лётный отряд, который также базировался в Румбуле. В 1974 году открылся новый рижский аэропорт в Скулте, после чего туда были переведены все самолёты из Румбулы. В том же году был создан 2-й Рижский ОАО, местом базирования которого продолжал оставаться аэропорт Спилве, и в ведении которого находились местные авиаперевозки и сельскохозяйственные работы. В 1986 году 2-й авиаотряд был расформирован в связи с закрытием Спилве для гражданских рейсов[5][6][7].

После распада СССР правительство Латвийской Республики в 1991 году создало на базе Латвийского УГА государственную авиакомпанию, получившую название «Latvijas aviolīnijas» («Латвийские авиалинии»), сокращённо Latavio. Главный офис предприятия располагался в Риге по адресу Бривибас, 54[1]. Возглавлял компанию Янис Диневичс (с 1993 по 1995 годы)[8], по состоянию на 1995 год в ней работало 550 человек[9]. Рейсы из Риги выполнялись в 13 городов Европы и стран бывшего СССР[3].

Несмотря на открывшиеся международные направления, пассажиропоток по сравнению с советским периодом сильно упал и уже к 1994 году компания накопила большие долги. Её главный кредитор, банк «Балтия», направил в Латвийское агентство приватизации предложение о приватизации авиаперевозчика. Правительство разработало предложение, согласно которому за Latavio должны были остаться только грузовые перевозки, а пассажирские следовало передать новому национальному перевозчику, сформированному совместно с SAS. Руководство Latavio такой план не устроил, рядовые сотрудники, посчитавшие, что решение приведёт к потере рабочих мест, вышли на забастовку. В конечном итоге правительство посчитало, что спасение неэффективного, доставшегося в наследие от СССР предприятия будет нецелесообразным, поэтому его решением стал отказ от приватизации и ликвидация компании[10]. В октябре 1995 года компания была признана неплатёжеспособной и прекратила операционную деятельность, все направления были переданы созданной в августе того же года авиакомпании AirBaltic[2]. Окончательная юридическая ликвидация предприятия состоялась в 2001 году[1].

Флот править

 
Ту-134Б-3 компании Latavio
 
Ан-24Б в Рижском музее авиации

В состав авиапарка Latavio изначально вошли все воздушные суда, числившиеся за Рижским ОАО, включая реактивные самолёты Ту-134 и Ту-154, турбовинтовые Ан-24 и Ан-26, а также Ан-2 и вертолёты Ми-2[4][11][12]. Пассажирские рейсы выполнялись на Ту-134, Ту-154 и Ан-24, грузовые перевозки — на Ан-26. Ан-2 и Ми-2 практически не использовались, большая их часть была в 1992—1993 годах продана или передана в ВВС[4]. Несколько самолётов Ту-134 и Ту-154 были перекрашены в новую ливрею компании, остальные остались в цветовой схеме Аэрофлота с нанесённым на место флага СССР флагом Латвии и маркировкой «Latavio Latvian Airlines» поверх надписей и логотипов Аэрофлота. В 1991—1992 годах воздушные суда получили латвийскую регистрацию вместо советской.

В 1992 году у Белоруссии был арендован самолёт Як-40 (СССР-88187) с салоном VIP-комплектации для перевозки государственных деятелей. Самолёт был перекрашен в новую ливрею авиакомпании, на фюзеляж были нанесены надписи «Latvija» и «Latvian Airlines», но бортовой номер остался прежним[13]. В 1993 году возвращён обратно[14].

Тип самолёта Начало эксплуатации Конец эксплуатации
Ан-2 1991 1993
Ан-24 1991 1995
Ан-26 1991 1995
Ми-2 1991 1995
Ту-134 1991 1995
Ту-154 1991 1995
Як-40 1992 1993

Один из Ан-24Б компании Latavio (бортовой номер YL-LCD, ранее СССР-46400) ныне хранится в Рижском музее авиации.

В 1995 году бывший борт Latavio Ан-26Б YL-LDB и его экипаж, которому руководство компании поручило перегнать самолёт новому владельцу, оказались вовлечены в международный инцидент с незаконной доставкой оружия в Индию[en][15][16][17].

После прекращения деятельности Latavio Ту-154Б-2 YL-LAB (бывший СССР-85515) использовался для чартерных рейсов авиакомпанией Latpass[18]. Другой Ту-154Б-2 с регистрацией YL-LAD, в 1996 году проданный в Россию, во время службы в авиакомпании Сибирь потерпел катастрофу в результате теракта.

Направления править

За свою историю компания осуществляла рейсы в общей сложности в 13 городов Европы и бывшего СССР[3][19].

Город Страна Аэропорт Периодичность
Амстердам   Нидерланды Схипхол
Баку   Азербайджан Аэропорт Бина раз в неделю (1993)
Варшава   Польша Аэропорт имени Фредерика Шопена 2 раза в неделю (1993)
Вена   Австрия Вена-Швехат 2 раза в неделю (1993)
Жирона   Испания Жирона — Коста-Брава
Копенгаген   Дания Каструп раз в неделю (1993)
Ларнака   Кипр Ларнака раз в неделю (1993)
Лондон   Великобритания Гатвик
Манчестер   Великобритания Манчестер
Москва   Россия Шереметьево 2 раза в неделю (1993)
Париж   Франция Париж — Шарль-де-Голль
Стокгольм   Швеция Стокгольм-Арланда раз в неделю (1993)
Хельсинки   Финляндия Хельсинки-Вантаа раз в неделю (1993)

См. также править

Источники править

  1. ↑ 1 2 3 LATVIJAS AVIOLĪNIJAS, Akciju sabiedrība. Lursoft. Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  2. ↑ 1 2 BALSO: 30 svarīgākie notikumi Latvijai. Latvijas Avīze (28 ноября 2017). Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 5 октября 2018 года.
  3. ↑ 1 2 3 Latvijas Aviācijas vēsture īsumā. Civilās aviācijas aģentūra. Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года.
  4. ↑ 1 2 3 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. Дата обращения: 30 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  5. ↑ Латвийское УГА. Russianplanes.net. Дата обращения: 29 марта 2019. Архивировано 30 марта 2019 года.
  6. ↑ Рижский ОАО (Скулте). Russianplanes.net. Дата обращения: 29 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  7. ↑ 2-й Рижский ОАО (Спилве). Russianplanes.net. Дата обращения: 29 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  8. ↑ Godmanis, Ivars. LSDSP premjerministra amata kandidāts būs Jānis Dinevičs. TVNET (4 октября 2006).
  9. ↑ A/S Air Baltic Corporation: Origins. Reference for Business. Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  10. ↑ Nissinen, Maija. Privatization // Latvia's Transition to a Market Economy: Political Determinants of Economic Reform Policy. — Palgrave Macmillan, 1999. — С. 99-100. — 273 с. — ISBN 978-0-230-37255-9. Архивировано 27 марта 2019 года.
  11. ↑ Antonov An-2, YL-LEC, Latavio, Riga, 28 aug 1993. Flickr (24 апреля 2017).
  12. ↑ Mil (PZL-Swidnik) Mi-2 - Latavio - Latvian Airlines. Airliners.net (16 марта 2016). Дата обращения: 1 августа 2019. Архивировано 1 августа 2019 года.
  13. ↑ Yakovlev Yak-40 - Latvija - Latvian Airlines. Airliners.net (1 октября 2006).
  14. ↑ Як-40 в авиамузее Боровая. Белорусский авиадневник. Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  15. ↑ Индийская «защита», или слоны и пешки затянувшейся игры в Калькутте. Новая Газета (31 января 2000). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  16. ↑ Purulia Expose: India's best kept secret. India Times (28 апреля 2011). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  17. ↑ YL-LDB - Antonov An-26B - Latavio - Latvian Airlines. JetPhotos (2 июня 2011). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  18. ↑ Бороздин, Максим. История эксплуатации Ту-154 в Риге. Рижский музей авиации (2009). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 17 марта 2019 года.
  19. ↑ Airline timetable images: Latvian Airlines. Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Latavio&oldid=133986556