Чита II

Чита́ 2 — станция Забайкальской железной дороги в городе Чите — административном центре Забайкальского края. Главный железнодорожный вокзал города. Здание вокзала признано объектом культурного наследия народов России регионального значения и охраняется государством[2].

Станция
Чита 2
Петровский Завод — Карымская
Забайкальская железная дорога
Вид на станцию по всей её ширине за зданием вокзала с пешеходного моста
Вид на станцию по всей её ширине за зданием вокзала с пешеходного моста
52°01′42″ с. ш. 113°29′42″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Читинский регион
Оператор РЖД
Дата открытия 1900 год[1]
Прежние названия Чита-Город
(до 1906)
Проектное название Пост Чита-Город
Тип пассажирская
Классность 1 класса
Количество платформ 2
от 2019: 4
Количество путей > 10
Тип платформ 1 боковая, 1 островная
от 2019: 1 боковая, 3 островная
Форма платформ прямая
Прилегающие перегоны Чита I -Чита ll - Антипиха
Электрифицирована 1973
Ток ~ 25 кВ
Выход к ул. Бутина
Расположение Россия, Чита
ул. Бутина, 2
Пересадка на станции Чита 1
Пересадка на А: 5, 8, 10, 14, 20, 121
Тб: 1, 2, 6
Установленный километраж 6197, 1
Расстояние до Москвы 6197 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Забайкальска 471 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Владивостока 3097 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 940010
Код в «Экспресс-3» 2050001
Соседние о. п. Чита I[d] и Антипиха[d]
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Забайкальский край)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 751510398660005 (ЕГРОКН)
объект № 7531051000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Краткая характеристика править

Крупный пассажирский транспортно-пересадочный железнодорожный узел. Находится на участке Забайкальской железной дороги Петровский Завод — Карымская. От станции отходят 2-3-х путные электрифицированные перегоны на Читу 1 и Антипиху.

Относится к Читинскому региону Забайкальской железной дороги. По характеру работы станция отнесена к 1 классу[3]. В границах станции расположен автовокзал. У всех поездов, кроме местного формирования составов пассажирских поездов дальнего следования, следующих через станцию, производится смена локомотивных бригад и локомотивов.

История править

 
Железнодорожный вокзал станции Чита-Город на почтовой открытке 1910 года

В 1851 году с образованием Забайкальского казачьего войска высочайше была учреждена Забайкальская область, центром которой стала станица (село) Чита, получившая статус города. На начало 1856 года в городе насчитывалось: 1 церковь, 28 торговых домов и лавок, 157 домов где проживало не более 1000 жителей[4].

Железнодорожная станция Чита II (до 1906 — Чита-Город) была открыта для пассажиров и перевозки грузов в 1900 году. Железнодорожную ветку, проходящую по территории города пришлось строить дважды — первое полотно было смыто большим наводнением в июле 1897 года. После этого дорогу перенесли выше по берегу реки.

22 декабря 1899 (3 января 1900) года в Читу на Дальний вокзал (ныне — ст. Чита 1) прибыл первый поезд. Открытие железнодорожного движения по Забайкальской дороге послужило мощным импульсом развитию города и всего Российского Забайкалья. Чита стала превращаться в крупный транспортно-промышленный центр. На Забайкальскую дорогу начали поступать паровозы серии Е типа 1-5-0. Они могли вести составы весом до одной тысячи тонн, что по тем временам считалось невероятным.

Здание вокзала строилось три года и было торжественно открыто и введено в эксплуатацию в 1903 году. Станция строилась на государственные бюджетные средства и пожертвования частных инвесторов в ходе сооружения Великой Сибирской железной дороги, — второй очереди одного из семи её участков — Забайкальской железной дороги. Строительство дороги велось с весны 1895 года. Работы по прокладке пути велись от станции Мысовая в восточном направлении и от Сретенска на запад. Строительством руководил инженер путей сообщения Александр Пушечников[5][6].

Также, как в Челябинске и Оби (Новониколаевске I-Пассажирском), в границах станции был обустроен врачебно-питательный переселенческий пункт, в котором оказывалась помощь нуждающимся и больным переселенцам, следующим далее на освоение Дальнего Востока.

В 1973 году, в ходе работ по электрификации участка Петровский Завод— Карымская, в рамках запуска участка Чита-Карымская станция была электрифицирована переменным током ~ 25 кВ.

В 1905 году введен в эксплуатацию зал ожидания для пассажиров. В 1948 году — здание пригородных касс, в 1973 — комнаты отдыха матери и ребёнка, а в 1975 году — кассовый зал в новом здании вокзала. В 1980 году были сданы в эксплуатацию багажные отделения и склады.

Пропускная способность в сутки составляет в среднем 2500 пассажиров дальнего сообщения и 1200 пассажиров пригородного сообщения. Максимальная наполняемость в «час пик» — 1200 пассажиров, единовременная вместимость — 900 человек, 464 посадочных мест по залам вокзала. В 2016 году на станции были произведены работы по укладке 2,2 км новых путей, обновлению и замене стрелочных переводов и ремонту пассажирских платформ. Были заменены системы связи и оповещения[7].

Пассажирское движение править

На станции останавливаются все пассажирские и пригородные поезда. Станция обслуживает не менее 5-6 пар пассажирских поездов дальнего следования, направлением на Дальний Восток, Китай (Забайкальск), север и запад, пригородные поезда. Со станции регулярно отправляются местные электропоезда на Могзон и Карымскую. В здании вокзала можно приобрести железнодорожные билеты на поезда дальнего следования международного сообщения (КНР, Монголия, КНДР).

Перевозчики, направления и расписание править

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Федеральная пассажирская компания Дальнее следование РЖД
Забайкальская пригородная пассажирская компания Пригородное сообщение

Деятельность править

  • Продажа пассажирских билетов.
  • Прием и выдача багажа на открытых площадках и в складских помещениях.

Общественный транспорт править

От автовокзала, расположенного в границах станции отправляются автобусы в города России и Китай. С остановок на улице Бутина — автобусы, троллейбусы и маршрутные такси городских маршрутов. Имеется стоянка легковых такси.

Примечания править

Литература править

  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 219. — 368 с. — 100 000 экз.
  • Коллектив авторов. Страницы истории железнодорожного транспорта России: К 190-летию Центрального музея ж.-д. транспорта МПС России / Ред.-сост. Л. М. Ласточкина, Л. В. Левандовская; Науч. ред. Г. П. Закревская. — СПб.: Центр. музей ж.-д. трансп. МПС России, 2004. — 148 с. — 1000 экз. — ISBN 5-7062-0206-0.
  • Авторский коллектив. История железнодорожного транспорта России / под ред. А. В. Гайдамакина, В. А. Четвергова. — М.: УМЦ РЖД, 2012. — С. 43, 190. — 312 с. — ISBN 978-5-9994-0085-7.
  • Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. 1901-1902 / под ред. А. И. Дмитриева-Мамонова и А. Ф. Здзярского. — СПб.: Министерство путей сообщения, 1902. — С. 251. — 397 с.
  • Сибирская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1900. — Т. XXIXa. — С. 618.

Статьи и публикации править

Ссылки править