Японский этап FIA WTCC 2010
Японский этап FIA WTCC 2010 года — десятый этап сезона 2010. Гоночный день проведён на Okayama International Circuit рядом с японским городом Мимасака (префектура Окаяма) 31 октября. В третий раз WTCC посещает Японию и в третий раз приезжает на Okayama International Circuit. Победы на этапе разделили два британских пилота — Роберт Хафф и Колин Тёркингтон.
 Японский этап 2010 | |
|---|---|
| Описание этапа | |
.png) 10 этап из 11 в сезоне 2010 WTCC на Okayama International Circuit (Мимасака, Окаяма, Япония) | |
| Дата | 31 октября 2010 года |
| Место | Мимасака, Окаяма, Япония |
| Трек |
Okayama International Circuit 3.703 км |
| Первый заезд | |
| Круги | 16 |
| Поул-позиция | |
| Пилот |
.svg){kind=small} Э.Приоль (BMW Team RBM) |
| Время | 1:36,972 |
| Подиум | |
| 1-й |
Р.Хафф (Chevrolet) |
| 2-й |
.svg){kind=small} И.Мюллер (Chevrolet) |
| 3-й |
 Н.Мицелис (Zengő Dension Team) |
| Быстрейший круг | |
| Пилот |
И.Мюллер (Chevrolet) |
| Время | 1:51,813 |
| Второй заезд | |
| Круги | 16 |
| Подиум | |
| 1-й |
К.Тёркингтон (AVIVA-COFCO/WSR) |
| 2-й |
И.Мюллер (Chevrolet) |
| 3-й |
Р.Хафф (Chevrolet) |
| Быстрейший круг | |
| Пилот |
 М.Нюкьер (SUNRED Engineering) |
| Время | 1:53,478 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
События уик-энда
правитьТренировки
правитьГлавным событием начала уик-энда стала попытка заводской команды BMW воспользоваться пробелом в регламенте, связанным с использованием 6-ступенчатых секвентальных коробок переключения передач — в результате автомобили 320si «похудели» на 30 кг.
Квалификация
правитьВ первой сессии RBM и Франц Энгстлер без особого труда смогли занять позиции, позволяющие пройти во второй сегмент, хотя за промежуточное первое место не боролись. Обращал на себя внимание пилот частной команды, использующей баварскую технику — Колин Теркингтон, впервые выступавший на данной трассе, оказался не только заметно быстрее своих коллег по частному зачёту, но и показал лучшее время сессии. Во второй же сессии британец берёг резину и занял лишь четвёртое место.
Вторая же сессия прошла при гораздо большей нацеленности заводских гонщиков BMW на результат. В итоге Приоль с большим отрывом взял поул, а Фарфус, пусть и не без труда, добыл для команды второе место. Стоит также отметить, что Энди установил новый рекорд трассы для данной техники. Причём этот факт тем более необычен, учитывая что последний раз британец выигрывал квалификацию ещё в Макао-2006.
Прочие лидеры чемпионата не были в числе лучших в квалификации: Тарквини не без труда попал во второй сегмент, а Мюллер, в итоге, стал худшим из трио заводских Chevrolet.
Из остальных неплохо проявил себя Норберт Мицелис, добившись лучшего в карьере результата. Дебютант чемпионата Микаэль Росси сходу попал во второй сегмент. Вновь неудачно провёл квалификацию Том Коронель, квалифицировавшийся лишь на 9-м ряду.
Первая гонка
правитьОбрушившийся в воскресенье утром на трассу ливень смешал многие планы. Организаторы предпочли лишний раз не рисковать и начали гонку за автомобилем безопасности.
На мокром асфальте заднеприводные седаны BMW 320si, расположившиеся на первой линии, вновь подтвердили свою меньшую конкурентоспособность, чем в обычных условиях. Сразу после рестарта уходивший в бой с третьей позиции Роб Хафф смог уверенно пройти сначала Августо Фарфуса, а через несколько кругов жестко обошел и его британского партнёра по команде. Игры с регламентом вокруг КПП таким образом не принесли особого результата.
Стартовый отрезок гонки удался лидеру чемпионата — Иван Мюллер, без какой-либо помощи со стороны коллег, смог с восьмого места подняться на третье. Его основной конкурент — Габриэле Тарквини самоустранился из гонки, в пылу борьбы вылетев с трассы. Впрочем, Габриэле смог вернуться в заезд и даже финишировал седьмым, но и без того немаленькое отставание в чемпионате ещё больше возросло. В итоге француз на финише смог финишировать следом за Приолем и минимизировал отрыв британца в чемпионате.
В зачете независимых пилотов победил местный пилот Юкинори Танигути. Следом на финиш прибыли О`Янг и Эрнандес.
Вторая гонка
правитьВторой заезд также начался за автомобилем безопасности. Под дождем вновь сильнее основных конкурентов оказались пилоты команды RML-Chevrolet. Сразу после рестарта Иван Мюллер и Роберт Хафф прессингуют позиции Энди Приоля. Француз опередил соперника почти мгновенно, а Хафф чуть замешкался. Вскоре после того, как два заводских Chevrolet проехали мимо, Приоль допустил ошибку на торможении перед одной из шпилек, и его автомобиль завяз в гравии. Попытка вернуться на трассу оказалась неудачной. Уик-энд суливший неплохие результаты закончился крайне неудачно.
Во главе пелотона в этот момент находился Михел Нюкьер, опережавший на приличное расстояние ехавшего вторым Габриэле Тарквини. Следом по треку двигались Фарфус, Тёркингтон и Мицелис. Венгр, впрочем, скоро пропустил Мюллера и Хаффа.
Отрыв датчанина вскоре обратился в ничто — постарался частник Кевин Чен, заглушивший мотор своей BMW в неудачном месте и вынудивший дирекцию гонки выпустить на трассу автомобиль безопасности. Рестарт Нюкьеру не особо удался, а последовавший вскоре вылет лишил его шансов даже на подиум. Вскоре устранился из гонки Тарквини, разбивший машину об один из барьеров безопасности. Габриэле не смог пополнить свой счет набранным очкам и потерял шансы на защиту чемпионского титула.
Финишировал заезд под желтыми флагами, чему способствовал ещё один частник, оставивший машину на траектории. На трассе вновь появился автомобиль безопасности, который проводил пелотон почти до самого финиша. На последнем круге он, правда, ушел на пит-лейн и гонщики смогли пересечь линию финиша плотным строем.
Проводивший гонку на Volvo С30 под национальной омологацией Роберта Дальгрен смог избежать неприятностей и уверенно добрался до финиша 6-м.
В зачете независимых пилотов ситуация обострилась — сход Серхио Эрнандеса позволил группе преследователей существенно сократить своё отставание в чемпионате. Лидером среди них стал Дэррил О'Янг, финишировавший в Окаяме на второй и первой позициях.
После этапа
правитьПредставители RML-Chevrolet подали протест на использование заводскими BMW 6-ступенчатых секвентальных КПП. Рассмотрев все обстоятельства дела Апелляционный суд FIA обнулил все результаты Энди Приоля и Августо Фарфуса на этапе в Окаяме, признав использование данной КПП незаконной.
Благодаря этому решению Иван Мюллер стал недосягаем в чемпионате, завоевав свой второй титул чемпиона серии.
Результаты
правитьКвалификация
правитьВремя отбора: 1:44,072
Примечание: Все времена Меди Беннани и Масатаки Янагиды обнулены.[1][2]
Роберт Далгрен и Августо Фарфус оштрафованы на 10 позиций на стартовой решётке за смену двигателя.[3]
Гонка 1
править| Поз | № | Класс | Пилот | Машина | Время (Отрыв) |
Лучший круг |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Роберт Хафф
|
Chevrolet Cruze LT | 31:46.668 | 1:51,975 | |
| 2 | 6 | Иван Мюллер
|
Chevrolet Cruze LT | +4,931 | 1:51,813 | |
| 3 | 5 | Норберт Мицелис
|
SEAT León 2.0 TDI | +9,742 | 1:52,496 | |
| 4 | 29 | Колин Тёркингтон
|
BMW 320si | +11,310 | 1:52,150 | |
| 5 | 1 |  Габриэле Тарквини
|
SEAT León 2.0 TDI | +13,876 | 1:52,057 | |
| 6 | 17 | Михел Нюкьер
|
SEAT León 2.0 TDI | +14,901 | 1:52,169 | |
| 7 | 8 |  Ален Меню
|
Chevrolet Cruze LT | +30,022 | 1:53,195 | |
| 8 | 41 | * |  Роберт Далгрен
|
Volvo C30 | +31,077 | 1:52,137 |
| 9 | 72 | Ч | Юкинори Танигути
|
Chevrolet Lacetti | +1:13,148 | 1:55,595 |
| 10 | 20 | Ч |  Дэррил О'Янг
|
Chevrolet Lacetti | +1:15,995 | 1:56,027 |
| 11 | 25 | Ч |  Серхио Эрнандес
|
BMW 320si | +1:17,546 | 1:56,014 |
| 12 | 43 | Ч | Нобутэру Танигути
|
BMW 320si | +1:17,857 | 1:55,856 |
| 13 | 15 | Ч |  Франц Энгстлер
|
BMW 320si | +1:19,035 | 1:54,976 |
| 14 | 2 |  Том Коронель
|
SEAT León 2.0 TDI | +1:22,055 | 1:55,947 | |
| 15 | 24 | Ч | Кристиан Поульсен
|
BMW 320si | +1:26,602 | 1:54,821 |
| 16 | 21 | Ч |  Меди Беннани
|
BMW 320si | +1:30,373 | 1:56,293 |
| 17 | 46 | Ч | Масатака Янагида
|
BMW 320si | +1:30,957 | 1:55,742 |
| 18 | 51 | Ч |  Генри Хо
|
BMW 320si | +1 круг | 1:59,130 |
| 19 | 44 | Ч | Ёсихиро Ито
|
BMW 320si | +1 круг | 1:57,032 |
| Сход | 45 | Ч |  Кевин Чен
|
BMW 320si | +7 кругов | 1:59,709 |
| Сход | 16 | Ч |  Андрей Романов
|
BMW 320si | +7 кругов | 1:57,079 |
| Сход | 73 | Микаэль Росси
|
SEAT León 2.0 TDI | +10 кругов | 1:53,476 | |
| Сход | 3 |  Тьягу Монтейру
|
SEAT León 2.0 TDI | +14 кругов | 2:25,001 | |
| Сход | 18 | Фреди Барт
|
SEAT León 2.0 TDI | +14 кругов | 2:22,709 | |
| Сход | 26 | Ч | Стефано Д'Асте
|
BMW 320si | +14 кругов | 2:21,750 |
Примечание: Фарфуш и Приоль исключены из финишного протокола за использования запрещённой секвентальной КПП.
Стартовое поле гонки 2
править| Поз | № | Класс | Пилот | Машина |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 | Михел Нюкьер
|
SEAT León 2.0 TDI | |
| 2 | 1 | Габриэле Тарквини
|
SEAT León 2.0 TDI | |
| 3 | 29 | Колин Тёркингтон
|
BMW 320si | |
| 4 | 5 | Норберт Мицелис
|
SEAT León 2.0 TDI | |
| 5 | 10 |  Августо Фарфус
|
BMW 320si | |
| 6 | 6 | Иван Мюллер
|
Chevrolet Cruze LT | |
| 7 | 11 | Энди Приоль
|
BMW 320si | |
| 8 | 7 | Роберт Хафф
|
Chevrolet Cruze LT | |
| 9 | 8 | Ален Меню
|
Chevrolet Cruze LT | |
| 10 | 41 | * | Роберт Далгрен
|
Volvo C30 |
| 11 | 72 | Ч | Юкинори Танигути
|
Chevrolet Lacetti |
| 12 | 20 | Ч | Дэррил О'Янг
|
Chevrolet Lacetti |
| 13 | 25 | Ч | Серхио Эрнандес
|
BMW 320si |
| 14 | 43 | Ч | Нобутэру Танигути
|
BMW 320si |
| 15 | 15 | Ч | Франц Энгстлер
|
BMW 320si |
| 16 | 24 | Ч | Кристиан Поульсен
|
BMW 320si |
| 17 | 21 | Ч | Меди Беннани
|
BMW 320si |
| 18 | 46 | Ч | Масатака Янагида
|
BMW 320si |
| 19 | 51 | Ч | Генри Хо
|
BMW 320si |
| 20 | 44 | Ч | Ёсихиро Ито
|
BMW 320si |
| 21 | 2 | Том Коронель
|
SEAT León 2.0 TDI | |
| 22 | 45 | Ч | Кевин Чен
|
BMW 320si |
| 23 | 16 | Ч | Андрей Романов
|
BMW 320si |
| 24 | 73 | Микаэль Росси
|
SEAT León 2.0 TDI | |
| 25 | 3 | Тьягу Монтейру
|
SEAT León 2.0 TDI | |
| 26 | 18 | Фреди Барт
|
SEAT León 2.0 TDI | |
| 27 | 26 | Ч | Стефано Д'Асте
|
BMW 320si |
Монтейру, Барт, Д`Асте и Росси отправлены в конец решётки по решению судей.[4][5][6][7]
Гонка 2
править| Поз | № | Класс | Пилот | Машина | Время (Отрыв) |
Лучший круг |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 | Колин Тёркингтон
|
BMW 320si | 33:48.074 | 1:54,185 | |
| 2 | 6 | Иван Мюллер
|
Chevrolet Cruze LT | +0,724 | 1:53,644 | |
| 3 | 7 | Роберт Хафф
|
Chevrolet Cruze LT | +1,822 | 1:53,557 | |
| 4 | 8 | Ален Меню
|
Chevrolet Cruze LT | +2,826 | 1:54,162 | |
| 5 | 41 | * | Роберт Далгрен
|
Volvo C30 | +3,165 | 1:54,418 |
| 6 | 17 | Михел Нюкьер
|
SEAT León 2.0 TDI | +4,174 | 1:53,478 | |
| 7 | 5 | Норберт Мицелис
|
SEAT León 2.0 TDI | +5,432 | 1:54,444 | |
| 8 | 2 | Том Коронель
|
SEAT León 2.0 TDI | +5,901 | 1:54,334 | |
| 9 | 20 | Ч | Дэррил О'Янг
|
Chevrolet Lacetti | +7,061 | 1:57,713 |
| 10 | 15 | Ч | Франц Энгстлер
|
BMW 320si | +7,613 | 1:56,713 |
| 11 | 24 | Ч | Кристиан Поульсен
|
BMW 320si | +7,806 | 1:56,911 |
| 12 | 73 | Микаэль Росси
|
SEAT León 2.0 TDI | +8,271 | 1:57,653 | |
| 13 | 18 | Фреди Барт
|
SEAT León 2.0 TDI | +9,309 | 1:57,378 | |
| 14 | 46 | Ч | Масатака Янагида
|
BMW 320si | +10,628 | 1:57,477 |
| 15 | 16 | Ч | Андрей Романов
|
BMW 320si | +10,698 | 1:57,441 |
| 16 | 72 | Ч | Юкинори Танигути
|
Chevrolet Lacetti | +13,036 | 1:57,534 |
| 17 | 26 | Ч | Стефано Д'Асте
|
BMW 320si | +13,679 | 1:57,655 |
| 18 | 43 | Ч | Нобутэру Танигути
|
BMW 320si | +27,107 | 1:59,440 |
| 19 | 21 | Ч | Меди Беннани
|
BMW 320si | +31,104 | 1:57,879 |
| 20 | 45 | Ч | Кевин Чен
|
BMW 320si | +1 круг | 2:00,821 |
| 21 | 51 | Ч | Генри Хо
|
BMW 320si | +3 круга | 1:59,263 |
| Сход | 25 | Ч | Серхио Эрнандес
|
BMW 320si | +5 кругов | 1:59,709 |
| Сход | 1 | Габриэле Тарквини
|
SEAT León 2.0 TDI | +6 кругов | 1:54,324 | |
| Сход | 3 | Тьягу Монтейру
|
SEAT León 2.0 TDI | +6 кругов | 1:56,981 | |
| Сход | 44 | Ч | Ёсихиро Ито
|
BMW 320si | +9 кругов | 2:02,645 |
Примечание: Фарфуш и Приоль исключены из финишного протокола за использования запрещённой секвентальной КПП.
Общий зачёт после этапа
правитьЛичный зачёт
править| Поз | Пилот | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Иван Мюллер
|
295 |
| 2 | Энди Приоль
|
258 |
| 3 | Габриэле Тарквини
|
242 |
| 4 | Роберт Хафф
|
233 |
| 5 | Августо Фарфус
|
186 |
| Поз | Пилот | Очки |
Кубок Конструкторов
править| Поз | Конструктор | Очки |
|---|---|---|
| 1 |  Chevrolet
|
636 |
| 2 | BMW
|
564 |
| 3 | SEAT Customers Technology
|
560 |
| Поз | Конструктор | Очки |
Личный трофей частников
править| Поз | Пилот | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Серхио Эрнандес
|
124 |
| 2 | Дэррил О'Янг
|
103 |
| 3 | Кристиан Поульсен
|
97 |
| 4 | Франц Энгстлер
|
95 |
| 5 | Стефано Д'Асте
|
88 |
| Поз | Пилот | Очки |
Командный трофей частников
править| Поз | Команда | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Scuderia Proteam Motorsport
|
206 |
| 2 | bamboo-engineering
|
181 |
| 3 | Liqui Moly Team Engstler
|
126 |
| 4 | Poulsen Motorsport
|
90 |
| 5 | Wiechers-Sport
|
70 |
| Поз | Команда | Очки |
Зачёт новичков
править| Поз | Команда | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Норберт Мицелис
|
147 |
| 2 | Фреди Барт
|
130 |
| 3 | Михел Нюкьер
|
129 |
| 4 | Дэррил О'Янг
|
94 |
| 5 | Меди Беннани
|
80 |
| Поз | Команда | Очки |
Примечания
править- ↑ Судейский протокол этапа FIA WTCC в Окаяме № 8, fiawtcc.com
- ↑ Судейский протокол этапа FIA WTCC в Окаяме № 9, fiawtcc.com
- ↑ Судейский протокол этапа FIA WTCC в Окаяме № 11, fiawtcc.com
- ↑ Судейский протокол этапа FIA WTCC в Окаяме 2010 № 13
- ↑ Судейский протокол этапа FIA WTCC в Окаяме 2010 № 14
- ↑ Судейский протокол этапа FIA WTCC в Окаяме 2010 № 15
- ↑ Судейский протокол этапа FIA WTCC в Окаяме 2010 № 16
Ссылки
править| Предыдущая гонка: Валенсия |
FIA WTCC Чемпионат Мира, сезон 2010 года |
Следующая гонка: Макао |
|
| ||
| Предыдущая гонка: 2009 |
Японский этап FIA WTCC | Следующая гонка: 2011 |