Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в гружёном состоянии.
Габарит подвижного состава различается в разных государствах и странах и может различаться на разных линиях в пределах одного государства и страны. Например, габарит подвижного состава метрополитена может быть меньше, чем на обычной железной дороге, что позволяет уменьшить диаметр тоннелей. Во многих странах габарит подвижного состава приближен к габариту строений, что представляет собой смертельную опасность для лиц, находящихся за габаритом поезда — висунов
Не следует путать с габаритом погрузки, применяемым при перевозке груза на открытом подвижном составе. Например, применяемые в России габариты погрузки (основной, льготный, зональный) имеют меньшую ширину, чем габариты подвижного состава по ГОСТ 9238-2013[1].
Точкой отсчёта вертикальных размеров габаритов подвижного состава является уровень головки рельса. Уровень головки рельса определяется как горизонтальная линия, касательная к верху головки рельса. Поскольку рельс, уложенный в путь, имеет подуклонку, его поверхность катания не горизонтальна. В кривой, где наружная рельсовая нить имеет возвышение, уровень головки рельса определяется на внутренней рельсовой нити..
По государствам и странам
править
Подвижной состав первых железных дорог имел небольшие размеры. Затем его размеры стали постепенно увеличиваться, чтобы обеспечить рост вместимости вагонов и мощности локомотивов. Нередко это требовало реконструкции старых линий. Всё это привело к большому разнообразию стандартов.
Европа
правитьВ 1912 году в Берне была проведена конференция, на которой был принят стандарт PPI (Gabarit passe-partout international). Он предусматривает ширину 3,15 метра и высоту в центре 4,28 метра (полная ширина разрешается до высоты 3,175 метра). PPI близок к российскому габариту 03-ВМ. Значительная часть европейских железных дорог допускает движение подвижного состава с бо́льшими габаритами, и в 1980-е гг. при разработке советской военной техники, которую предполагалось использовать в Западной Европе, ориентировались на габарит 02-ВМ[2], однако в то же время по сей день сохраняются линии (в основном в Великобритании), не обеспечивающие даже PPI.
Международный союз железных дорог и Европейское железнодорожное агентство так же разработали серию стандартов.
Наибольшие габариты в Европе обеспечивают линия Бетюве в Нидерландах и Евротоннель под Ла-Маншем (ширина 4,1 метра, высота 6,15 метра и 5,6 метра соответственно)[3].
Россия
править
В России габариты приближения строений и подвижного состава, единые для всех железных дорог Российской империи, впервые были введены в 18 марта 1860 года, а междупутье на перегонах двухпутных участков железных дорог было установлено равным 3772 мм по условиям безопасного пропуска встречных поездов. Горизонтальный размер габарита приближения строений и величина междупутья были установлены одинаковыми для прямых и кривых участков ЖД-пути, что было связано с небольшой величиной базы двухосного подвижного состава и незначительным геометрическим выносом габарита вагонов при прохождении кривых участков пути ЖД. Техническая дальновидность, проявленная русскими инженерами путей сообщения, позволила просуществовать первым габаритным нормам приближения строений и подвижного состава 65 лет, вплоть до 1925 года, когда норма величины перегонного междупутья была увеличена до 4100 мм в прямых участках пути с учётом увеличения всех габаритных размеров и в кривых радиусом 1200 м и менее. В дальнейшем в связи с развитием ЖД-транспорта Союза ССР габариты приближения строений и подвижного состава изменялись и устанавливались ГОСТами Союза.
Государственным стандартом ГОСТ 9238 установлены габариты подвижного состава: Т; 1-Т; 1-ВМ; 0-ВМ; 02-ВМ и 03-ВМ.
- Габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С и Сп. Размеры:
- Т — 5,3 × 3,75 м,
- Тц — 5,2 × 3,75 м,
- Тпр — 5,3 × 3,55 м.
- Габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети дорог, подъездным путям, и путям промышленных предприятий. Размеры:
- 1-Т — 5,3 × 3,4 м.
- Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ, до введения ГОСТ 9238—83 в 1983 году называвшиеся соответственно 0-T, 01-Т, 02-Т и 03-Т, распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм и дорог колеи 1435 мм. Размеры:
- 0-ВМ — 4,65 × 3,25 м,
- 1-ВМ — 4,7 × 3,4 м,
- 02-ВМ — 4,65 × 3,15 м,
- 03-ВМ — 4,28 × 3,15 м.
США
править
В США габариты определяются Ассоциацией американских железных дорог (Association of American Railroads, AAR). Наиболее распространён габарит AAR Plate B (ширина 3,25 м, высота 4,62 м), однако основные магистрали рассчитаны на подвижной состав большей высоты; например, габарит AAR Plate K имеет высоту 6,15 м, что позволяет грузить стандартные контейнеры в два яруса.
Япония
правитьОсновная масса японских железных дорог имеет колею 1067 мм и рассчитана на подвижной состав шириной 3 м и высотой 4,1 м. Часть линий, однако, имеет меньшие габариты.
Линии Синкансэн (колея 1435 мм) рассчитаны на подвижной состав шириной 3,4 м и высотой 4,5 м.
По видам рельсового транспорта
правитьВ рамках одной страны различные виды рельсового транспорта общего пользования (железная дорога, метрополитен и трамвай) обычно имеют одинаковую колею, но габарит подвижного состава существенно различается. Связано это с тем, что габарит подвижного состава метрополитена ограничен размером тоннелей, а трамвая — необходимостью движения в городе в общем потоке с другим транспортом и проезда по автомобильным тоннелям и под сравнительно низкими городскими путепроводами. Габарит подвижного состава ранних трамвайных систем (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород) на отдельных участках может быть ещё меньше.
Например, в России для транспорта на колее 1520 мм действуют следующие габариты (ширина х высота):
- Железная дорога — 3750 мм × 5300 мм;
- Метрополитен — 2700 мм × 3750 мм;
- Трамвай (системы постройки с 1960-х годов) — 2600 мм × 3300 мм.
См. также
правитьСсылки
править- ↑ Технические условия размещения и крепления грузов (Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) от 1 июля 2015 г.) Архивная копия от 2 сентября 2016 на Wayback Machine, гл. 1, п 2.2
- ↑ Наш грузовик: Невыдуманные истории от первого лица. Книга 2 - Константин Закурдаев - Google Books. Дата обращения: 9 ноября 2022. Архивировано 9 ноября 2022 года.
- ↑ Boysen, Hans E. (December 2014). "Øresund and Fehmarnbelt high-capacity rail corridor standards updated". Journal of Rail Transport Planning & Management. 4 (3): 44—58. doi:10.1016/j.jrtpm.2014.09.001.
Литература
править- Министерское постановление № 1 от 18 (30) марта 1860 года «О пределах размеров подвижного состава и приближения строений к путям железных дорог в России»
- Габарит // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ОСТ 6435 «Габариты подвижного состава и приближения строений железных дорог широкой колеи. Классификация и основные размеры». 1934 год
- ГОСТ 9238-59 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм»
- ГОСТ 9238-73 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч»
- ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм» (недействующий с 01 июля 2014)
- ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» (с 01 июля 2014 взамен ГОСТ 9238-83)
Ссылки
править- Габарит подвижного состава. — Очертания габаритов с указанием размеров.